[分享] 臺灣宜蘭地方法院審理尤OO業務過失致死

作者ttnakafzcm (燦's)

標題[分享] 臺灣宜蘭地方法院審理尤OO業務過失致死

時間Tue Oct 23 11:09:38 2018

臺灣宜蘭地方法院審理107年度聲羈字第124號被告尤OO業務過失致死案件新聞稿臺灣宜蘭地方法院審理107年度聲羈字第124號被告尤OO業務過失致死案件新聞稿本院裁定認定之事實及理由摘要一、本件聲請意旨略以：被告尤O O於駕駛普悠瑪號，關閉列車自動防護系統（ Automatic Train　Protec-tion以下簡稱ATP）時，因列車已無ATP接收感應器監控車速，司機員更應注意其車速度不得超速，並隨時為煞車準備以避免危險。詎其於途經宜蘭境內大溪站附近時，因感覺列車加速時動力異常，經關閉ATP後，係以手動、目測方式駕駛列車，復未注意列車進站及過彎時應符合速限規定，竟將列車加速至約時速一百四十公里之高速，而導致列車於同日下午四時四十八分許，在新馬站附近無法過彎而出軌，全車翻覆，造成乘客十八人死亡，另致使一百八十人以上分別受有輕重傷，因認被告涉犯刑法第二百七十六第二項之業務過死罪嫌，被告避重就輕，有勾串相關證人之虞，有事實足認其有逃避刑事追訴、躲避民事求償而逃亡事實之虞，本件非予羈押並禁止接見，顯難進行追訴審判，爰提出聲請羈押被告。二、本件合議庭訊問被告後，認相關證人之證詞及被告自承其因列車動力問題，於行至大溪附近，本應即將列車自動防護系統ATP關閉，亦明知依規定關閉ATP須於下一停靠站再行打開，惟其因一直與調度員通話而未再將ATP打開確有業務過失。且查被告於本院供承列車自瑞芳始，列車動力異常，車上之刻度與儀表及實際車速均不符，故其即未再查看車速儀表，逕拉刻度控制車速，惟以刻度仍生降速及提速之情狀，顯已無從逕以刻度為車速之依據，況其自承平時即有觀速之訓練，而新馬站月台為一大彎道，且速限為八十公里，其縱拉八十二～八十三公里，依卷附車速表可知於事故前之十六時四十五分，該列車車速直線爬升，於四十六分達一百二十公里，四十七分時達一百四十公里，至四十八分仍為一百四十公里，旋即肇事，是自羅東站離站在二分鐘內之時速不斷提升，應顯而易見，被告自應能注意，況其既已關閉APT，失自動偵測、煞車之輔助，並知前有月台大彎道，更應早為因應舉措，詎至近月台彎道方為急煞，致列車翻覆，死傷慘重，其有過失嫌疑重大應堪採認。三、檢察官以被告辯稱曾要求暫避停頭城站檢查一節，核與證人即頭堿站站長林OO及列車長謝O O證述：被告係以列車上有人誤乘為由要求臨停頭城站一情不符，因認被告避重就輕，而有勾串證人之虞。經查，證人頭城站站長林O O係證稱因無線電不清楚，請問是否乘客誤乘要求停車，而非被告主動以乘客誤乘要求停車。且證人即列車長謝O O亦證稱：「司機其實不知道到底有無人誤乘，有無人誤乘這件事，只有我知道，且我沒有跟司機說，所以不清楚他為何要這樣說，值班站長就跟他說調度員不准臨停頭城站，所以列車動力還是時有時無的前進。」核與列車司機不會與乘客接觸之理相符。是檢察官以前情認被告有勾串之虞，容有違誤，亦無足採。四、末查，本案被告業已自承業務過失，且與本案相關之列車長、站長、服務員、巡視員、列檢員、調度員等均經檢察官調查結證在卷，且相關車速表、行控對話錄音檔亦均扣案，其餘行車之通聯證人亦均有紀錄可供查證，至本件事故之詳細肇因，亦可由專業鑑識人員為專業之鑑定解說，乃被告應無串證之虞。至檢察官所指逾二百名乘客尚待接受調查，既非被告友性證人，更要無與被告串證之可能。另被告為鐵路局運轉副主任，有固定住居所，本件業務過失造成重大死傷憾事，尚有鐵路局及其他保險公司可擔負賠償，檢察官僅以被告將來可能面臨高額民事追償，即認有逃亡之虞，容屬臆測，亦無足採。是本案被告雖涉過失重嫌，惟檢察官以串證及逃亡之虞聲請羈押、禁見通信，乃無理由，不應准許。惟被告既有過失重嫌，惟尚無羈押必要，爰命以新台幣五十萬元具保及限制其住居及出境、出海。時速表與實際車速不符......... 出事前車速仍為140kph 這組車到底還有哪裡是壞的要不要一次說完? -- ▌ σ ▋▋ ◢ ◣ ◢◤ 有ＰＴＴ使用上的問題嗎？ ▌ ◥ ▍◢◣▍▆▌▌ ◣ ◤◢ ◢“◤ ▍ ▎ ◣▊ ◤ ▅▌▍ ◤ ^ ^ ◥◣ 按 hh 會有〝小天使〞為你解惑唷！ ▎ ▉ ▎▊▎ ▅ ▆▌▍ ◥/: \◤ φseven ◤▍◥ ▎▋◥ ▋▍▇▍▇ ◢ √√ ◣ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.251.68.86 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1540264181.A.095.html ※ 編輯: ttnakafzcm (111.251.68.86), 10/23/2018 11:15:58

推文 (138)

→ hicker 可以不要用閃字嗎?? 10/23 11:14

→ nrl952006 就是以為顯示的是真實速度，結果有極大的落差...... 10/23 11:14

推 drcula 鐵路局只有不能動的車，沒有不能開的車 10/23 11:15

→ drcula 一堆問題一大堆的車還不是照開不誤 10/23 11:15

推 pujos 這是司機的供稱，他認為表速跟實際速度不符 10/23 11:15

→ pujos 從結果來看這判斷問題很大... 10/23 11:16

→ pujos 如果他認定的速度是正確的，那推到140公里是哪招 10/23 11:17

推 wujay 司機分心處理故障和誤點，有時候也會誤判情事 10/23 11:17

→ chewie 好極了當時唯一的"標準"只剩人眼MK.1 .... 10/23 11:17

推 book8685 要加速也應該等到過新馬吧到蘇澳新 10/23 11:17

→ wujay 總之事故就是台鐵所有不利的因素在他身上 10/23 11:18

推 wujay 路況不熟悉(內勤支援)+故障排除+調度員趕點+台鐵sop不確實+ 10/23 11:19

→ wujay 誤判時速+高速過彎=意外發生 10/23 11:19

→ book8685 比較好奇在過樹林焚化爐到鶯歌平交道能開奪快 10/23 11:20

→ book8685 多 10/23 11:20

推 traman 儀表板出問題？？ 10/23 11:20

→ LYGO 2樓讀反了吧...應該是覺得錶不准，所以就不看錶憑感覺開... 10/23 11:21

推 ultratimes 又不是偶爾支援，依前面的班表來看，他應該是常態性 10/23 11:22

→ ultratimes 支援了 10/23 11:22

推 enternal 但這也蠻妙的,台鐵就這麼放心把問題車給駕駛開? 10/23 11:24

推 tamama000 系啊這個供詞司機掰 10/23 11:25

推 ultratimes 有沒有可能改用公共危險罪起訴？且要用故意的罪才重 10/23 11:27

→ ultratimes 畢竟關ATP這些都是屬於故意的行為 10/23 11:27

推 e20288 錶速不準也是司機供稱，也可能司機自己分心沒注意開到140 10/23 11:27

→ ultratimes 183條第一項五年以上最重無期徒刑，雖然這條是故意 10/23 11:28

→ ultratimes 犯才適用，但關掉ATP和超速都是屬於駕駛意識下所為 10/23 11:28

→ ultratimes 所以用故意犯起訴好像也沒什麼不對 10/23 11:28

推 r12899987 行車資料調出來就知道了 10/23 11:29

→ ultratimes 雖然法律學者通常都會把這情況當作過失，但畢竟現在有 10/23 11:29

→ ultratimes 民眾輿論的壓力，把這次事件當成公共危險故意犯起訴 10/23 11:29

→ ultratimes 應該也不會有人有太多意見？除了法律學者外 10/23 11:29

→ mooto atp的設計是關掉後要靠司機再自己開喔? 這好像哪裡怪怪的 10/23 11:30

推 traman 關是故意關但也算有理由忘記開不能用故意論 10/23 11:31

→ luther0583 閃字不是不能用，只是不能用太多，否則會造成閱讀困難 10/23 11:32

推 r12899987 這sop有問題 10/23 11:32

推 pujos 這供詞基本上爆炸了再來只差是不是全責 10/23 11:33

推 fq1l4i 所以儀表板的速度真的有問題？？？ 10/23 11:33

推 canandmap 怎麼有個人一直推空白推文呢? 10/23 11:33

→ mooto 如果設計上是這樣也不太OK 給你關保險應該只能關一小段 10/23 11:34

→ mooto 話說這些工作人員的對話都是無線電嗎沒紀錄不就各說各話 10/23 11:34

→ pujos 照結果看很可能表速沒問題 10/23 11:34

→ system1357 不負責任推測：表壞-->ATP一直抓-->為了趕時間關掉--> 10/23 11:36

→ system1357 自己體感失準-->出去 10/23 11:36

推 wujay 司機要不要負責的關鍵在於當時的狀況以專業訓練來說是否有 10/23 11:36

→ wujay 機會挽回 10/23 11:36

推 seawolfkuas 在台鐵車速表故障不顯示依規定確實要司機靠感覺繼 10/23 11:37

→ seawolfkuas 續開很扯吧 10/23 11:37

→ pujos 車速表是正不正常，這應該是馬上會出結果的東西 10/23 11:38

→ Odakyu 都是這樣啊以前SL連速度表都沒有 10/23 11:39

推 Ikaruwill 直接把大濕黑名單就好了，大家很認真討論就他一個自以 10/23 11:39

→ Ikaruwill 爲很懂下限秀不停 10/23 11:39

→ mooto 我也想無視大濕阿可是PC板不能遮他他又發一大堆 10/23 11:41

→ canandmap 黑名單不用設啦，一直推他推空白推文就好了XDD 10/23 11:43

→ mooto 正常應該是 ATP介入->為了進站檢查先關ATP->進站檢查 10/23 11:43

推 sandy915012 整體而言只有一條軌道主線的情況下，只有各車的司機 10/23 11:43

→ sandy915012 知道當下車速這件事情本質上沒有問題嗎… 10/23 11:43

→ mooto 而不是關掉ATP之後一直開一直開甚至還人為加速吧這SOP... 10/23 11:44

→ mooto 照這種開法就算過彎沒問題遲早也會追撞 10/23 11:44

推 yufat 觀速訓練有用嗎 10/23 11:45

→ pujos 普悠瑪非站站停，預計檢修是要到花蓮啊 10/23 11:45

→ pujos 事故發生前沒任何人能想像到有人會在彎道開到140吧 10/23 11:46

→ honorpan 我想到蝶戀花的駕駛，........抖 10/23 11:46

→ pujos 車都有問題了，你還催到底<—這很反直覺吧 10/23 11:46

→ pujos 照一般速度關掉最多就誤點，再不然拋錨上新聞被狗幹罷了 10/23 11:47

→ pujos 車速不衝上去，再怎麼樣也不會發生死亡事故 10/23 11:48

推 book8685 誤以為時速表過快又一直覺得觀測偏慢 10/23 11:51

推 ken5566 XD 10/23 11:52

→ ken5566 證詞是鬼打牆膩 10/23 11:52

推 yufat 最一開始還說壓到不明物體根本是快到不知道撞到月台周邊 10/23 11:55

推 BAMB00 自承平時有觀速訓練，很明顯就是沒注意到彎道速限，最後才 10/23 11:57

→ BAMB00 急煞出軌吧 10/23 11:57

→ tb2c21076c 自行爆衝的爛車 10/23 12:02

推 nrl952006 呃...應該要用「差距」而不是「落差」...... 10/23 12:04

→ mooto 這就是為什麼ATP要存在人類故障的時候不會自己察覺 10/23 12:05

→ smallshow3 這慘了...司機全扛 END 10/23 12:08

推 BAMB00 如果最後錶根本沒壞那一定司機扛了 10/23 12:13

→ smallshow3 那東西要壞很困難啊… 我看是急到判斷失常了 10/23 12:14

推 Metro123Star 東京地下鐵蓋錶觀速準確度到1km/h… 10/23 12:15

推 KURO1214 司機如果說時速表故障~自己因該多看別的系統時速表去比 10/23 12:21

→ KURO1214 對~他可能不知道無線電行調系統螢幕有沒連結車上獨立GPS 10/23 12:22

→ mooto 錶不管有沒有壞也不應該在此路段加速 10/23 12:22

→ smallshow3 他就不是常開車的，想不到啊 10/23 12:23

→ KURO1214 時速表~是抓天上給GPS速度去判讀!!或許也不知道如何抄作 10/23 12:23

→ KURO1214 做~也不是他們主力操作科目 10/23 12:24

→ tb2c21076c 儀表故障不能請列車長去看行車紀錄器回報嗎...? 10/23 12:25

推 komachi275 所以速控也發生異常？ 10/23 12:28

→ mooto 這些問題想必台鐵長久以來都有某些習慣 10/23 12:28

→ Littlechozy 體感速度會受周圍地形影響的，空曠處會以為比較慢 10/23 12:47

→ Littlechozy 地下鐵因為環境固定訓練目視觀速的難度較低 10/23 12:48

推 geesegeese 唯一異常的說詞 10/23 12:48

推 JeffMnO4 本來列車就有問題，加上有趕點壓力，才導致意外發生 10/23 12:49

推 pujos 那列車問題根本不是導致意外發生的原因 10/23 12:50

推 cppwu 台鐵太酷了列車速度計有問題是可以繼續運行這業者我不行 10/23 12:52

→ pujos ATP沒壞，手別賤到去關掉他，你開到暴斃車子也出不了什麼大 10/23 12:52

→ pujos 問題 10/23 12:52

→ cppwu 飛航安全都有 MEL (Minimum Equipment List) 的要求 10/23 12:52

→ pujos 主被動防護就是在防止意外發生，今天是有天兵去關掉他才導 10/23 12:52

→ pujos 致事件發生 10/23 12:52

→ Metro123Star 列車本身也壞只不過壞的不是ATP而已 10/23 12:52

→ cppwu 台鐵文化竟然是速度計有問題那就算了人眼接手繼續運轉 10/23 12:53

→ ttnakafzcm MEL起飛前才適用... 但台鐵時速表故障不是應該停開嗎 10/23 12:58

推 pujos 時速表故障是他的供稱 10/23 12:59

→ pujos 你相信一個把140當成83開的人判斷是正確的？ 10/23 13:00

→ cppwu 他這樣供稱, 不也表示他認同沒速度計的列車可以繼續營運? 10/23 13:03

→ yufat 本來就可以啊不是都有電桿可以自己計算速度了 10/23 13:04

→ mooto 整組歹料料了系統排班整備等各種面向造成經常性誤點 10/23 13:09

→ mooto 而使得司機不得已在非常態下操作火車因為制度不容忍誤點 10/23 13:10

→ gigihh 重點是列車故障是出發後司機才發現還是上路前就知道有問題 10/23 13:21

→ gigihh ？ 10/23 13:21

→ moriyaorange 司機全扛，高層不用負責，END 10/23 13:31

推 traystien 觀速是非常狀況不得以為止還是可以經常為之 10/23 17:25

→ traystien 容許這種事項發生的制度不用改正嗎 10/23 17:26

→ traystien 已經撐到宜蘭了要留置等備用編組也有人力能協助處理 10/23 17:28

→ traystien 想不通為何還要再撐一小時到花蓮 10/23 17:29

→ traystien 運轉室的土地公真的盡力了 10/23 17:29

→ birdy590 現在還有個問題就是"速度計真的失靈"? 連這都有疑問啊 10/23 17:51

推 traystien 為什麼要暴露在這樣的風險中 10/23 18:39

→ birdy590 這個又要回到一開頭到底為什麼敢直接把 ATP 關掉? 10/23 18:45

→ birdy590 這件事才是風險的最大來源本來哪有風險可言? 10/23 18:45

推 andbu558 ㄧ直趕點一直超速 atpㄧ直介入才會關atp吧！ 10/23 20:19

→ andbu558 就是電腦說要安全他說我要趕點你不要妨礙我我關掉你 10/23 20:21

→ Or3 奇怪這案子速度奇妙快欸調度員是誰都不用出面嗎？ 10/23 22:15

→ Littlechozy 要不要押人依憲法二十四小時內要決定，能不快？ 10/23 22:33

推 s6525480 有jht那句叫你快你可以不要快以後台鐵用木門用大賣場 10/24 00:21

→ s6525480 門栓就好 10/24 00:22

→ s6525480 什縻系統性檢討都免了 10/24 00:23

→ s6525480 有鳥到590那句誤點很正常慢慢開就好全台都慢慢開萬解 10/24 00:25

→ s6525480 這兩天看這兩個就不爽眼看再48小時不到又要搶票 10/24 00:26

推 s6525480 交通部長已經出來講哦啊不然轉彎都降速真簡單解決 10/24 00:29

→ birdy590 本來就是這樣, ATP 是因為有東西壞了才告警停車 10/24 01:25

→ birdy590 結果你把它叫做"ATP 故障"直接關掉手動爽爽開 10/24 01:25

→ birdy590 出了事故還怪 ATP 嗎? 關掉是讓你慢慢開到定點去處理 10/24 01:26

→ birdy590 不是拿來趕點的關掉趕點根本是玩命到底要死幾次才懂? 10/24 01:26

推 s6525480 北漂+台鐵本來就該誤點的套去北捷想想你能不能接受 10/24 03:25

→ s6525480 照我講的車門用木門+五金行門栓多死幾次看會不會懂 10/24 03:27

→ s6525480 我是講北捷啦怕人跳軌到連匣門都裝了在那嫌人手賤 10/24 03:28

→ birdy590 套去北捷幹嘛? 第一天搭北迴嗎根本每個週末都在誤點 10/24 09:09

→ birdy590 一班車誤個二三十分算什麼大事? 還心理有壓力咧 10/24 09:09