2018-10-23 00:43聯合報 記者林河名、廖炳棋、江婉儀、侯俐安／連線報導 普悠瑪列車翻覆，造成重大傷亡，行政院「一○二一鐵路事故行政調查小組」召集人吳澤 成昨天表示，普悠瑪出軌翻覆的原因，初判是因為轉彎時超速，時速高達將近一百四十公 里；宜蘭地檢署主任檢察官江貞諭指出超速肯定是事實，相關資料需嚴密判讀，以釐清是 人為或機械問題，超速原因也要進一步調查。 吳澤成也證實，發生意外的普悠瑪列車自動防護系統（ＡＴＰ）已被關掉，因此未能降速 。不過，檢方說法比較保留，對於ＡＴＰ是否被駕駛員關掉，江貞諭說，列車的機械維持 記錄正常，事故與ＡＴＰ有無關係，還不能斷定，要經過台鐵、專業人員判定，才能確定 ＡＴＰ是開啟或關閉狀態。 台鐵六四三二車次普悠瑪前天出軌翻覆，造成十八死、一百九十傷，檢方昨天至少四度前 往案發現場，保全證據，並且詢問包括司機員在內的數十名案件關係人。 宜蘭地檢署原稱司機員尤振仲仍列為關係人，但晚間案情急轉直下，不但被改列業務過失 致死罪嫌被告，檢察官更在深夜十時許向法院聲請羈押禁見，不過至截稿前，檢方仍未對 外說明聲押的理由及原因。 對於普悠瑪列車出軌翻覆原因，吳澤成表示，初判是因為轉彎超速，小組成員根據行車記 錄器判讀，事故發生時，列車時速高達將近一百四十公里；此外，事故現場的轉彎半徑約 三百公尺，規定時速為七十五公里，ＡＴＰ若有發揮功能，可自動降速，時速不會超過七 十五公里。至於是人為，或是機械因素，調查小組還要進一步調查。 由於普悠瑪最高時速每小時約一百五十公里，此次出軌翻覆時高達一四○公里，更嚴重超 過該路段轉彎速限六十五公里。 江貞諭說，初步蒐證已經完成，機械部分顯然有瑕疵，等待鑑識結果出爐後，將其他因素 一一排除，才能釐清真正失事原因，但超速肯定是事實，列車過彎時，車速沒有掌握好， 但超速原因要進一步調查，並比對尤姓司機員說法，目前調閱值班紀錄查證，司機員沒有 超時工作。 根據台鐵局資料，尤姓司機員於一九九八年到任，現擔任運轉副主任，有五年駕駛經驗， 平時擔任排班工作，只有周六、日有支援勤務，出勤及作息正常。 外界直指極可能是人禍造成普悠瑪翻覆，江貞諭表示，必須由檢方透過公正機關進行嚴密 判讀才能確定。 ATP系統小檔案／列車超速 自動煞車 「列車自動防護系統（簡稱ＡＴＰ系統）」，是利用鐵路沿線的號誌設備，及軌道上的信 號傳輸設備，以電子信號與列車進行傳輸，監控列車的行駛速度、位置，確保列車不會越 過「可移動範圍」，並當列車超速時自動煞車。當列車超過速限三公里時，系統會自動煞 車減速，超過五公里時則會緊急煞車。台鐵各車種全都裝有ＡＴＰ（Automatic Train Pro tection）。（記者 侯俐安） 聯合新聞網：https://udn.com/news/story/12556/3436775 ------------------------------------------------------------------------------ 我昨晚跑完90民族幹線,回到公司,12點多下班後,打電話給我媽,我媽跟我說她看新聞,檢察 官已偵訊尤姓司機員完畢. 當時,普悠瑪列車確實是嚴重超速~在出事路段時速高達140公里,超過該彎道限速的85公里 速度已經超速55公里. 而且司機員自己也承認,當時已經誤點14分,是為了追誤點,所以將ATP關起來,而導致超速翻 車的重大傷亡事故. 昨天早上,我的假設錯誤,我原以為又是自強和莒光於造橋邊撞事故的翻版.但是昨天新聞出 來後,證實是司機員關ATP~然後嚴重超速~重重的打了我的臉 所以,這次尤姓司機員本身的重大過失,當然,台鐵局長昨天也開記者會請辭,因為尤姓司機 員訓練不足,沒有訓練駕駛普悠瑪2年,就讓尤姓司機員開普悠瑪,這相對也是台鐵的責任.就 跟復興航空空難訓練不足,操作不當而導致空難是一樣的. 所以,這次也沒把責任全給司機員扛.雖然他有五年資歷,但是駕駛普悠瑪資歷不知道多久? 既然已經誤點14分,有何必超速把誤點追回來>?既然誤點就誤點下去,沒必要超速趕時間,造 成重大傷亡,也讓自己背上業務過失致死的罪名,我真的覺得"得不償失" -- 郭翼中的臉書：https://www.facebook.com/chungchung68 郭翼中的IG：kuo_yichung27040506 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.173.145.132 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1540251094.A.A3B.html