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作者gishileh (松德路的300道花酒)
標題[閒聊] 如果區間車起訖全部固定 會不會比較好排?
時間Sun Oct 21 09:34:08 2018
原文PTT 原始連結 ↗
如題 假設如果區間車和區間快車 起訖點全部固定 只有下列的組合 會不會比較好排時刻表? 待避時間 也可以盡量固定 北部就基隆-苗栗 中部就北湖-田中/二水(山海) 雲嘉就彰化-新營 南部就嘉義-屏東 屏東就新左營-台東 宜蘭就樹林-蘇澳 花東就羅東-吉安 花蓮-知本 西部各組固定區間都會有幾個站可以轉乘 這樣台鐵在運行區間車或區間快時時 就不用煩惱旅客要問有沒有到新竹 有沒有到XX 要到中長途的就半強迫搭乘對號列車或高鐵 各組的起迄點固定 對於台鐵應該也可以簡化調度吧 不會出現這班區間到新竹 下一班苗栗 又下一班湖口 這樣左跳右跳的 -- 花酒處=米蟲處=18禁處 台灣政府史上第一個以散播18禁為樂之政府單位 只要有心 每個政府都是18禁處 酒氣財色本性 貪汙無罪化論 Taiwan Restrict Affair Office -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.230.19.211 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1540085651.A.5AE.html

推文 (96)

推 lianpig5566 環島輸送帶阿 10/21 09:35
推 neon7134 【新聞】無法一車到台北 民怨不便 立委促延伸終點至宜蘭 10/21 09:46
→ neon7134 花蓮 10/21 09:46
推 luther0583 屏東枋寮段乘客表示： 10/21 09:51
→ wody840923 因為對於運行條件多元且複雜的臺鐵而言，全面固定化起 10/21 09:57
→ wody840923 訖並不是簡化或利於調度的主要原因，甚至能改善的程 10/21 09:57
→ wody840923 度根本不大，如果要再顧慮地方關切因素那就更不用說了 10/21 09:57
→ wody840923 。 10/21 09:57
推 Tamama56 南部要細分嘉義、台南、高屏比較好 10/21 10:11
推 Metro123Star 台鐵現在其實還好 已經是一小時循環 只是不夠嚴謹 10/21 10:12
推 ihakkanet 舊莒光可排花蓮到宜蘭的區間快，轉乘及陸客用 10/21 10:13
→ Tamama56 北部細分基隆、台北、桃園、新竹 10/21 10:13
→ bshft 台鐵就1條線而已，哪有捷運複雜？ 10/21 10:13
→ Tamama56 中部細分苗栗、台中、彰化、雲林 10/21 10:14
→ Metro123Star 北部1 3 7字尾分別開往新竹(北湖) 嘉義 苗栗 10/21 10:14
→ Metro123Star 很清楚啊 10/21 10:14
→ Tamama56 東部就宜蘭、花蓮、台東，每個區間來回就好 10/21 10:15
→ Metro123Star 東部台東知本間也可以增加電車班次 10/21 10:16
→ OhmoriHarumi 我沒辦法想像台北跟桃園列車頻繁折返的場景。 10/21 10:16
推 taxlaw1991 先把快車停站固定再說 10/21 10:25
→ OhmoriHarumi 快車停靠站說真的，沒有完全固定的必要。 10/21 10:26
→ OhmoriHarumi 中小站酌量調整交錯停靠我覺得沒什麼不妥。 10/21 10:28
噓 ultratimes 南部要到潮州吧 10/21 10:46
推 jgfreedom 快車只差真正的快車，自強號採中小型車站跳蛙後，僅剩 10/21 10:48
→ jgfreedom 北屏普悠瑪和143，消失的是介於這兩種之間的停站模式 10/21 10:50
→ jgfreedom 現在快車其實很適合97年5月大改點的半直達自強，也就是 10/21 10:52
→ jgfreedom 1021等直達車全面增停桃壢竹嘉的時期，頂多苗豐員斗營 10/21 10:53
→ jgfreedom 採跳蛙停~ 10/21 10:53
推 kutkin 古早時代是這樣 10/21 11:14
推 agh386690 現在基隆區間車都到嘉義了 10/21 11:19
→ agh386690 哪天出現基隆-潮州區間車 都不意外 10/21 11:19
→ agh386690 西部幹線走好走滿這樣更簡單 10/21 11:20
→ omkizo 不想有人問就不能有重疊區 10/21 11:35
推 rsgarlic 以北部基隆到苗栗都固定來說 車子班距要怎麼排 10/21 12:04
→ rsgarlic 這樣根本無法考慮到離尖峰的排點 10/21 12:05
推 c918 我實在搞不懂區間車排那麼長的路線是要幹什麼 10/21 12:09
推 chuting1230 主要原因應該是車子不多 我覺得... 10/21 12:11
推 kutkin 路線長 比較能載到客人 10/21 12:11
→ c918 以前的基隆竹南、竹南嘉義、嘉義潮州的配置不是很好嗎 10/21 12:11
→ c918 現在排那麼長的路線一個誤點就全死了…XD 10/21 12:12
推 kutkin 你切很多段 誤點接不到才死 10/21 12:14
推 kutkin 誤點至少還有車 被放鳥就都沒了 10/21 12:16
→ wody840923 跟場站配置也有高度相關 10/21 12:17
→ kutkin 長區間可以讓 小-大-大-小 變成一次到 10/21 12:17
推 agh386690 現在區間車都比長的，基隆-嘉義 瑞芳-嘉義 湖口-花蓮 10/21 12:19
→ evilcherry 基隆開到竹南就好... 10/21 12:29
推 SHR4587 台鐵沒有捷運複雜?只有一條路線?哪裡搞錯了?光一堆跨線列 10/21 12:34
→ SHR4587 車就夠複雜了 10/21 12:34
→ evilcherry 如果做到區間車 區間快 自強號各有運用 不會交叉用車 10/21 12:35
→ evilcherry 那可以做到很簡單 10/21 12:36
→ evilcherry 貨列就晚上九點後再才給走... 10/21 12:36
推 SHR4587 是說我其實很懷疑截短區間車能夠讓列車班次更多這種言論 10/21 12:45
推 Akulamaru 捷運路線多但是各路線間獨立運轉不互相影響 10/21 12:53
→ Akulamaru 台鐵正因為只有一條環島線，任何一個地方的變動都會 10/21 12:54
→ Akulamaru 產生連鎖效應影響到全部路線，才正是比捷運複雜 10/21 12:56
→ Akulamaru 我記得這早就講過了…… 10/21 12:56
推 Xkang 日本都是固定區間 10/21 13:02
→ Xkang 還有KL的KOMUTER也都是 然後把它併入都市軌道路網圖 10/21 13:03
→ bshft 基隆=竹南、后里=田中、嘉義=潮州 10/21 13:05
→ agh386690 話說基隆什麼時候才會增加區間快車 10/21 13:21
推 whangkiahao 以前我也想過這個問題 10/21 13:45
推 whangkiahao 可是花蓮到知本好像太遠了 至少要切玉里和瑞穗 10/21 13:46
噓 doggie175 這樣苗栗人就不用到台中工作跟讀書了 10/21 13:53
噓 mattc123456c 第n次，原來苗栗、雲林、北嘉(大林、民雄、嘉北)： 10/21 13:55
→ mattc123456c 那幾個地方没車搭了 10/21 13:55
→ excercang 台鐵正常排列車時間沒問題，有問題的是那些民代 10/21 13:56
→ mattc123456c 原來是冗字 10/21 13:56
推 kutkin bs....又在 10/21 13:56
→ excercang 動不動就要求增設，搞的列車時間不確性變很高 10/21 13:57
→ mattc123456c 還有海線也無車搭 10/21 13:57
推 kutkin 長區間後 聲音少很多了 10/21 13:58
→ mattc123456c 對了，二水呢？集集線的接駁和迴送兼載客也要做好 10/21 13:59
→ mattc123456c 再加上那個b死都要堅持員林-嘉義對號列車不停所有中 10/21 14:01
→ mattc123456c 間車站，那幾個站形同枋山-大武，像話嗎？ 10/21 14:01
推 wujay 區間車固定區間，對跨區通勤的人很麻煩 10/21 14:05
→ evilcherry 個人支持不能負擔一小時一班公共交通的地區 10/21 14:10
→ evilcherry 撤消所有社會服務的義務，當然稅要照交 10/21 14:11
→ evilcherry 因為你永遠有搬往城市這個選擇，又不是大陸有戶籍問題 10/21 14:11
推 mattc123456c 那標準太僵硬了太 10/21 14:12
→ mattc123456c 第二個太是冗字 10/21 14:12
推 mattc123456c 總之，在某b眼裡竹南-后里、員林(田中)-嘉義中間 10/21 14:18
→ mattc123456c 都是無人區，不停所有車輛都沒問題 10/21 14:19
→ omkizo 西部不需要對號車 黑洞區間不需要區間車 所有車停我大豐原 10/21 14:31
推 you1111 不過對南港松山台北來說的確東部對號車比西部對號車重要 10/21 14:39
→ you1111 很多 10/21 14:39
→ bshft 豐原旅次營收不低，就今年中秋節連假收假日來說，豐原進出 10/21 15:53
→ bshft 人次及營收，分別是那2個一等站的1.5、1.7倍，對號車全停 10/21 15:53
→ bshft 並無不妥， 10/21 15:53
→ bshft 假日看豐原人潮就知道了。那2個站不用全停，但要少停。 10/21 15:53
推 Chungli28 快車固定停靠站也可以區分模式，並非一成不變，如南海 10/21 17:18
→ Chungli28 的rapid就有分alpha和beta兩種模式 10/21 17:18
→ Chungli28 JR的haruka也會因應尖峰或運轉需求增停 10/21 17:19
推 Chungli28 班距固定也不是整天都固定，以北捷來看也會分尖峰、離 10/21 17:21
→ Chungli28 峰、小尖峰和夜間班距，平衡區間車班距可均衡候車時間 10/21 17:21
→ Chungli28 和載運量 10/21 17:21
→ remax 這個主意不錯，在幾個大站做好同月台轉乘即可。 10/21 18:56
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