好像沒什麼人特別提到
也拜這次高雄地下化燈光明亮的關係，可以很容易看到電車線的樣子
發現高雄地下段的電車線是採用雙芯的
也就是和集電弓接觸的那條線是兩條水平的線
https://i.imgur.com/idpOs6o.jpg
雙芯的線是台鐵首次使用嗎？
台中高架段都還是使用以前的那種
這種線是可以承受更大的電流
還是說比較不容易斷？比較耐用？
雖然以合鐵的維修能力，還是保留一下好了
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.238.66.238
※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1539955439.A.F06.html
https://i.imgur.com/6A9x771.jpg
我說的是2號和3號線
這兩條線都是水平的，且都有接觸集電弓
其他路段沒遇過同時兩條接觸線
※ 編輯: ultratimes (36.238.66.238), 10/19/2018 22:04:56
推文 (30)
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temu2035
真的很會製造笑料XD
10/19 21:29
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temu2035
連回流線都不知道
10/19 21:30
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temu2035
圖上的那個應該是空氣絕緣，那兩條平行線是不同群組
10/19 21:35
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temu2035
仔細看兩條線有開關連接
10/19 21:37
推
a5mg4n
依當時鐵工局導覽人員說法，目的之一是增加重量
10/19 21:56
推
nozomi9
看標題我以為是要說日本那種緩急分離的列車線、電車線
10/19 21:57
推
marklin709
2條接觸線應該是在調整張力的地方吧
10/19 21:57
推
marklin709
真的怕斷線，就會用剛體架線了
10/19 22:01
推
SHR4587
高雄站月台層還比台中月台明亮
10/19 23:26
推
vespar
原PO是不是要問這個@@ https://bit.ly/2RYSK7M
10/20 00:36
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vespar
上面是寫Twin simple catenary..我不知道台鐵用的是不是XD
10/20 00:37
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vespar
台北段似乎也是雙接觸線
10/20 00:39
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lukeshih
跟台北地下段一樣，雙接觸線！
10/20 08:57
推
tony0526
如果真的要硬一點 就用導電軌 也不怕斷線
10/20 09:06
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lukeshih
導電軌雖然硬，但是沒彈性！車速高時集電弓離線率會變
10/20 10:00
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lukeshih
高！
10/20 10:00
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iLtz
鐵路地下化區段行車密度高，載流量大，所以用雙接觸線形式
10/20 11:23
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iLtz
臺北市區地下化就這樣設計。臺南開始改導電軌，消除斷線機率
10/20 11:25
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iLtz
六年行車安全計畫內也會把臺北市區地下段改為導電軌
10/20 11:26
推
misawa0102
這牽扯到隧道內淨空不足的問題，關鍵字：剛性懸掛，可
10/20 11:56
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misawa0102
以去查查.
10/20 11:56
推
misawa0102
至於某樓有說兩條電車線交會的地方，叫做重疊區間分絕
10/20 12:00
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misawa0102
緣和分絕緣，跟這邊用兩條的目的不一樣
10/20 12:00
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misawa0102
打錯→分絕緣和非絕緣
10/20 12:01
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misawa0102
當然隧道內的電車線也會有重疊區間.我想跟原po想問的
10/20 12:12
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misawa0102
應該是不同的事.
10/20 12:12
推
vespar
發文 如果台鐵行車安全計畫要改導電軌 為何高雄計畫不做?
10/20 15:22
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vespar
*發問
10/20 15:22
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iLtz
六年計畫本來只有更換電車線主吊線，其他就不多說了......
10/20 16:25
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NCC1305
華山萬華段地下化時就已經是這方式
10/20 22:06