JR 東日本新的新幹線試驗車 E965 ALFA-X 的開發狀況更新
外觀方面，
中央／車頂黑色，側面白色系塗裝，只有簡潔的 X 型色帶。
兩種新的車頭外形，
1 號車（東京側）側面略凹，
10 號車（新青森側）比較像現有 E5 的設計，不過車頭部分更長了，10 號車座位
只剩下三排。
為了地震等需要緊急停車的狀況新加的設備：
* 空力擾流板
需要時升起增加阻力。
原來是在開發飛機啊，還以為是新幹線呢(x)
* （類）磁軌制軔（？）
看說明似乎沒有像磁軌制軔那樣接觸鋼軌，而只是提供（增加）車輪的正向力？
另外也試驗改變地板下裝置的空力外形，希望減少轉向架等裝置的積雪。
集電弓空力外形的改進，以期減少噪音。
其它還有：
* 各種減少車體搖晃的阻尼、主動傾斜裝置
* 震動、溫度感測器
* 車輛狀況即時連線
讓行控／維修基地即時掌握故障狀況／預兆，降低整體的營運成本。
Press Release
https://www.jreast.co.jp/press/2018/20181003.pdf
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.112.30.36
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※ 編輯: TWN48 (140.112.30.36), 10/18/2018 13:50:24
磁軌制軔是把磁鐵吸附到軌道上，藉磁鐵和軌道接觸面的摩擦力產生制軔力。
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%A3%81%E8%BD%A8%E5%88%B6%E5%8A%A8
※ 編輯: TWN48 (140.112.30.36), 10/19/2018 07:48:22
推文 (27)
推
SHR4587
車頭越來越長了
10/18 13:35
推
Stan6003
那麼多片擾流板不怕掉寶率upup嗎
10/18 13:39
推
cutec
那個磁軌渦流煞車裝置最早在ICE-3與後來的TGV-POS已有應用
10/18 13:51
→
cutec
，可顯著縮短煞車距離且不需考慮黏著狀況。
10/18 13:51
→
rankow
看完第一個想到的是鼻子...........
10/18 14:27
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NCC1305
看說明應該不是渦電流，希望不是名字好聽而已
10/18 15:12
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NCC1305
找到文獻了 https://bit.ly/2yLz8v5 和渦電流不同
10/18 15:27
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NCC1305
作用的時候不像渦電流需要外部供電
10/18 15:28
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NCC1305
https://bit.ly/2yrQuOd 另一份發表簡報，這煞車裝置已
10/18 16:19
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NCC1305
經研究多年，終於要上正線測試了
10/18 16:20
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Metro123Star
空氣擾流在上一次開發就有了
10/18 18:22
推
cutec
這個看起來最終還是利用在軌道產生感應電流的方式產生煞車
10/18 19:21
→
cutec
力，減速原理和之前個ICE-3上用的類似，不過改進了其主要
10/18 19:21
→
cutec
缺點。看看能否在減少鋼軌發熱同時，也能維持不錯煞車性能
10/18 19:21
→
cutec
；ICE-3裝置雖能產生很大的煞車力，讓煞車性能不再受限於黏
10/18 19:21
→
cutec
著限制，不過鋼軌發熱量也不小，因此實際應用範圍有限。
10/18 19:21
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jaajal
樓上大大 實際應用有限?? 所以ICE-3有在用此煞車模式嗎
10/18 19:46
推
cutec
在一般常用煞車或緊急煞車時，司機均可選擇性使用這種裝置
10/18 20:00
→
cutec
來減速，不過應用範圍主要限在版式軌道路段。
10/18 20:00
推
cutec
也因為ICE-3電氣煞車與空氣煞車性能已經不錯，所以實際能在
10/18 20:07
→
cutec
一般煞車減速時用到的機會也不多。
10/18 20:07
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jaajal
3Q 為何限在版式使用??????
10/18 20:48
推
cutec
主要是發熱引起鋼軌熱漲冷縮問題，在版式軌道比較好控制妥
10/18 21:11
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cutec
當。
10/18 21:11
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omkizo
磁軌制軔就是用冷次定律剎車嗎?
10/18 21:34
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NCC1305
前次貓耳的缺點是佔用太多車上空間給這不知道什麼時候才
10/18 23:49
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NCC1305
會用到的設備，這次全把它放到車外，看看減速效果如何
10/18 23:52