大略看了一下2018.10.12公告的新時刻表
http://twtraffic.tra.gov.tw/twrail/TW_ScheduleDownload.aspx
高雄新開通的通勤站，離峰時期普遍間距30分左右
台中本月底將啟用的通勤站，離峰時期多是15分一班，或30分一班
少數間距比較久的，比如五權站在9：01後要9：46才有車，間隔45分，因為中間有一部
「區間快」不停五權（將來會不會降格為區間車，可觀察）。
比對後的感想，區間車台中段的間距似比高雄段密集許多
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Boundary representation is
not necessarily authoriative.
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.235.47.166
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※ 編輯: hqq (36.235.47.166), 10/17/2018 15:32:17
推文 (68)
推
NaoSensei
花大錢卻像鄉下小站
10/17 15:45
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OhmoriHarumi
台鐵在中南部(海線除外)差不多就是每小時2班區間車
10/17 15:54
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OhmoriHarumi
說真的，所謂的台鐵捷運化除了增設車站之外，
10/17 15:54
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OhmoriHarumi
好像就沒有做其他方面的努力了。
10/17 15:56
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sammy98
當初 臨港線輕軌列車使用 台鐵的1024軌距 說不定可以解決
10/17 16:10
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sammy98
車班不足的問題
10/17 16:10
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zxcc79
再增班下去行車員就站滿12小時就飽了XD
10/17 16:11
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d2241400
高雄站時刻表一小時4-6班，平均5班，能再塞車子下去嗎
10/17 16:30
→
d2241400
？一小時4班也只有中午時段，其餘都5班
10/17 16:30
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d2241400
昨天左營坐到高雄交會6班車，含一台電車頭
10/17 16:31
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d2241400
美術館往北到新左營交會4班車，含一班貨車，感覺以前車
10/17 16:32
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d2241400
沒這麼多
10/17 16:32
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ultratimes
台中的區間車一直都比南部密，只是台中以前常常跑4節
10/17 16:50
推
R101
其實我覺得真的可以考慮部分西部對號快車開到新左營就好。
10/17 16:50
→
R101
新左營以內讓區間車多一點。台中區間車比高雄多但對號車比
10/17 16:50
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R101
高雄少。
10/17 16:50
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ultratimes
中南部是4.8交替而已
10/17 16:50
推
kutkin
區間快拉下來就好
10/17 17:14
推
R101
可以參考我的舊文，高雄小站班距看起來不密是被一堆對號車
10/17 17:21
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R101
害的。
10/17 17:21
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R101
#1RYFyUSA (Railway)
10/17 17:21
推
wujay
我其實一直認為基隆應該有獨立的捷運系統，而非沿用台鐵路
10/17 17:28
→
wujay
廊
10/17 17:28
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wujay
就好像高雄輕軌堅持獨立系統才是對的
10/17 17:29
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OhmoriHarumi
沿用台鐵路廊比較好取得用地，系統當然不要用台鐵的
10/17 17:34
→
OhmoriHarumi
如果東部對號車都七堵到開，西部對號車都樹林到開，
10/17 17:35
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OhmoriHarumi
樹林七堵間每5分鐘1班區間車，你覺得旅客接受度如何
10/17 17:35
推
t7101271328
拉區間快下來停 屏東會出來跳腳
10/17 18:04
推
kutkin
但本來就沒義務提供
10/17 18:08
→
bshft
中部比較多人，班次應該較多；南部人少，班次少很正常
10/17 18:17
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blence
其實就是「高鐵南延」跟「台鐵增班」二選一，增班擋南延
10/17 18:24
→
omkizo
高雄不增班單純不想增啊 和對號車沒關係
10/17 18:27
→
bshft
最理想的是北部(基隆=新竹/竹南)5分鐘1班、中部(后里=員林/
10/17 18:32
→
bshft
田中)15分1班、南部(嘉義=潮州)25分鐘1班。
10/17 18:32
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omkizo
新竹也5分鐘一班 威
10/17 18:44
推
siowan135
說中部人口比較多的是平行時空嗎XD
10/17 18:53
推
kutkin
比較集中在豐原彰化
10/17 19:06
→
kutkin
南高比較散一點
10/17 19:06
→
bshft
中部搭台鐵比南部多，北部往南不管是PP還是區間車，通常過
10/17 19:09
→
bshft
台中、彰化或員林就沒什麼人，只有連假期間會多一點點
10/17 19:09
推
bonita0699
中部大眾通勤人口比較多沒錯吧 兩個城市都住過覺得差
10/17 19:10
→
bonita0699
別滿大的
10/17 19:10
→
bshft
台鐵連假台中=潮州區間快，感覺是開心酸的
10/17 19:10
噓
mattc123456c
苗栗、斗六：原來我們只能1小時一班以下？
10/17 19:12
→
mattc123456c
之前你嘴砲基隆-嘉義全面截短到員林，員林往嘉義區
10/17 19:16
→
mattc123456c
間車就出現六點班次走了就會有兩小時無車
10/17 19:16
→
mattc123456c
這是以后里以北發車南下班次再截掉的情況
10/17 19:18
→
mattc123456c
以永靖站要去二水站來說：06:45分没搭上？恭喜，你
10/17 19:21
→
mattc123456c
要等到08:50才能去二水
10/17 19:21
→
mattc123456c
3157次？按照定義員林-嘉義也會被截掉
10/17 19:23
→
mattc123456c
比照2103次被截掉(變成新竹-員林)
10/17 19:24
噓
mattc123456c
#1RmXb3rI (Railway) 我是針對十樓去假設全截光光的
10/17 19:30
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mattc123456c
狀況
10/17 19:30
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mattc123456c
原來員林-嘉義段跟苗栗-后里一樣沒有任何縣治那樣規
10/17 19:32
→
mattc123456c
模的人口聚集地啊
10/17 19:32
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kutkin
bs講的是一種想當然...
10/17 20:21
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kutkin
他真該來搭搭看就知 長區間的好用
10/17 20:21
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kutkin
隨到隨搭 各站皆停
10/17 20:23
→
bshft
長區間的區間車很方便沒錯，但也要顧及利用率吧？像今年中
10/18 20:25
→
bshft
秋連假第一天，基隆出發的長途區間車，過員林就沒什麼人，
10/18 20:25
→
bshft
部分利用率差的班次截短，加強運量高的區間不是很好嗎？
10/18 20:25
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OhmoriHarumi
中南部小站每小時大多只有最基本的2班車而已。
10/18 20:44
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OhmoriHarumi
這樣還要減班？運輸業本來就需要考慮基本需求。
10/18 20:45
噓
mattc123456c
西部幹線堂堂縣治，南下兩小時無區間車也太過份
10/18 21:06
噓
mattc123456c
再加上你還要堅持員林-嘉義不停任何一站，你可以再
10/18 21:11
→
mattc123456c
歧視南部一點
10/18 21:11
→
mattc123456c
對了，田中和二水也會跟著躺槍等上一小時以上，員林
10/18 21:13
→
mattc123456c
站月台不夠用了
10/18 21:13