台鐵車種如聯合國 將逐步統一降低成本
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20181015003274-260405
2018年10月15日 17:08 中時 王思慧
台鐵車種百百種，早期有從義大利、南非進口，之前從日韓購車，儘管不同車型就如同「
聯合國」，讓鐵道迷能欣賞特色車型，但對台鐵來說，因所需零件不同，維修不易，且從
國外進口少量零件，價格高昂。因此台鐵藉由10年購車計畫，首次大規模採購新車，經費
近千億元，將逐步統一車型，未來可簡化維修時間及降低成本。
台鐵表示，由於過去購車預算不多，之前都是階段性購車，在每一階段買車都公開招標，
選擇最有利標，因此每次買就是一種車種，導致台鐵現在有太多車種。像自強號仍在營運
的電聯車中，早期自義大利進口EMU300，EMU1200是由南非引進的EMU200改裝，EMU1000在
西部很常見，就是俗稱的PP推拉式自強號，由韓國製造；太魯閣號及普悠碼號則是日本製
造；另使用柴油動力的4種柴聯車是來自日本。
區間車部分，EMU500、EMU600都是韓國製造，EMU700、EMU800前幾組由日本製造，後續再
由台車公司與日本合作打造。
台鐵10年購車計畫執行時間從2015至2024年，將購置600輛城際客車、520輛區間客車、
127輛機車及60輛支線列車，經費997.3億元。預計可解決花東車票一票難求運能不足問題
，將來南迴鐵路在2020年電氣化通車後，也會增加運能，因此要購買新車因應。
台鐵表示，希望在購車計畫中一次購足新車、累積規模，未來將區分為區間客車、城際客
車，也同樣會有對號列車，以車種簡化為終極目標，並維護成本降到最低，維修技術也一
致。呼籲國內外廠商都可以來競標，台鐵並無特定立場。
台鐵指出，廠商得標後，須先做出樣車認證後才可量產，目前520輛區間客車廠商承諾時
程預計會提早，最快希望在5年內上路；600輛城際客車比較複雜，需花費28個月設計，預
估在2021年量產上路。未來將舊車淘汰後，還可運作的舊車型會考慮做為郵輪觀光列車，
也可集中在地方展示。
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推文 (65)
推
mstar
主要還是招標規格開得如何.....
10/15 18:20
噓
hn9480412
PP車也是南非UCW好嗎。這記者有沒有去查？
10/15 18:35
→
hn9480412
現代只有承包PP的客車而已
10/15 18:36
→
greenery17
EMU1000？？ 這記者是未來人啊
10/15 18:37
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hn9480412
機車是現代轉包給南非UCW的。至於轉向架是荷蘭和德國
10/15 18:38
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hn9480412
機電是法國Alstom。真要說的話PP車才是八國聯軍
10/15 18:39
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leopika
北捷不是也好幾國？
10/15 18:46
噓
Tamama56
先簡化車種、圖裝好嗎？
10/15 18:50
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Tamama56
車種停靠站也請統一，謝謝
10/15 18:51
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hn9480412
北捷還好吧。高運量也只有321和341型是西門子的。其他
10/15 18:53
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hn9480412
都是川崎的。文湖線也就龐巴迪和VAL。怎麼樣也比台鐵
10/15 18:53
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hn9480412
簡化很多了
10/15 18:54
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imyoming
高捷最簡化吧xD
10/15 19:19
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kutkin
emu 400 1000 就換幾規格了
10/15 19:23
推
brella
為什麼台灣自己無法製造？
10/15 20:24
推
senju
別再買韓國貨就好
10/15 20:25
推
WongTakashi
你問蔡董為甚麼台車做不出來啊~
10/15 20:41
推
toast520520
去問裕隆才對吧？接受國家保護那麼久卻連顆引擎也生
10/15 21:02
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toast520520
不出來
10/15 21:02
推
wiiseen
有算到區間快嗎？
10/15 21:07
推
YellowWolf
拜託簡化車種也簡化塗裝 XDDD
10/15 21:19
推
qwxr
記得以前臺灣還有電視臺上的專家說竟然臺灣的高鐵比不過中國
10/15 21:30
推
ihakkanet
先把莒光廢除吧
10/15 21:31
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qwxr
尼瑪 原來臺灣連普通的火車都造不了 為何這麼多臺灣人能
10/15 21:32
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qwxr
如此自信 真是匪夷所思
10/15 21:32
推
Akulamaru
其實裕隆五十年前就能自製引擎了，問題是無法量產
10/15 21:41
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Akulamaru
後來真正自己量產引擎到現在也有大概20年了
10/15 21:42
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Akulamaru
不過品質和性能是還差了人家一截也沒錯啦……
10/15 21:44
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Akulamaru
可是造不出火車干裕隆什麼事啊？難道豐田就有造火車？
10/15 21:47
噓
sazabik
統一用韓貨是嗎？
10/15 21:54
噓
geesegeese
說的比唱的好聽
10/15 22:07
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geesegeese
連公司化都可以停，沒啥不會變的
10/15 22:07
推
ooqq
馬奎老爹 你怎麼看
10/15 22:15
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hinajian
便當不能簡化 要多出幾種
10/15 22:15
推
tyytt
通勤列車已經沒救了 希望城際有好消息
10/15 22:37
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noesy1123
以前為鞏固邦交(南非/韓國..)的任務型採購可以省了
10/15 23:16
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Metro123Star
是說日本就算同型也各種不同規格 同等品一大堆
10/16 00:19
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Metro123Star
製造途中變更 分包給不同廠商施工 例子超多
10/16 00:19
噓
jimmylee1011
學會開規格先
10/16 00:29
推
kkStBvasut
先廢莒光
10/16 00:38
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kkStBvasut
台灣沒有必要自己製造火車 qwxr不用自我感覺良好
10/16 00:39
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kkStBvasut
小國自製火車完全不合成本 你知道工業強國荷蘭把國鐵
10/16 00:41
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kkStBvasut
列車全部交給德國Talbot做嗎?
10/16 00:41
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XX9
台灣一直以來的問題都不是自製能力，而是搞出來後沒市場。
10/16 01:30
→
XX9
搞個火車不會多難，問題是沒能力維持生產線。除非外銷。
10/16 01:31
推
sfhk46
臺灣方面在學會當好賣家之前，先學會當聰明買家，反向思考
10/16 01:42
推
Akulamaru
台鐵入股或買下台車來自己做車有沒有搞頭？
10/16 02:08
推
james2266
話說為何國內打造的700和800，要先由日本做出4組車?
10/16 02:21
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james2266
有聽一說是把日本原裝的4組逆向工程，台灣才知道如何
10/16 02:22
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james2266
組裝。
10/16 02:22
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james2266
但是800型原裝貨來台下船沒幾天就開始試車了，所以很
10/16 02:24
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james2266
顯然的不是台廠要拆來看的
10/16 02:24
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james2266
那為何要由日本先打造4組車?
10/16 02:24
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hn9480412
維基百科的說明是缺乏第三單位驗證所以才找日車打造
10/16 02:31
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hn9480412
原型後再交給台車量產
10/16 02:31
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hn9480412
而認證方面是由日本那邊進行
10/16 02:34
推
jiungwen
如果未來有蛙跳式希望可以從車次編號看出來停靠站
10/16 08:58
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Odakyu
中國當年的CRH也是樣板車在外國打造，之後在國內生產
10/16 09:27
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Odakyu
荷蘭國鐵給Talbot打車，因為Werkspoor後來不做鐵道車輛
10/16 09:29
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Odakyu
話說Talbot倒也是因為荷蘭國鐵不買單TAT
10/16 09:30
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fffa2008
推kkStBvasut
10/16 10:56
推
chihchuan
完全沒有必要自己製造+1
10/16 20:21
推
lfk
千億大餅，到最後，迫於各國壓力，政客遊說，台鐵這種小單位
11/16 23:33
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lfk
，只能分拆人人有獎，都不得罪～然後，買到好車就算了，重點
11/16 23:33
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lfk
是，買到爛車機率還不低～
11/16 23:33