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特派員在現場/大陸高鐵恐成大錢坑 https://money.udn.com/money/story/5603/3411335 2018-10-08 23:33經濟日報 記者 陳言喬 大陸第一條高鐵開通至今僅十年的時間,就占全球三分之二高鐵線路,今年是大陸鐵路通 車豐收年,開通路線里程將達4,000公里,其中一半是高速鐵路。 僅9月下旬,大陸就開通三條鐵路線:9月23日廣深港高鐵香港段(26公里)通車、9月28 日大西高鐵原平至太原段(111公里)、9月30日哈佳鐵路(343公里)。 高鐵現已成大陸民眾出行主要交通工具,速度快、準時,票價適中,買票也方便,高鐵列 車車廂比一般列車清爽乾淨,新推出的「復興號」幾乎全程都能上網。以至於近年每逢主 要假日,高鐵都一票難求,各車站人滿為患。今年十一長假期間,更是班班客滿。 大陸鐵路陸續建成營運,根據中國鐵路消息,2018年1月至8月中國新開通的鐵路線已達 960公里,全年計畫開通線路預計將達4,000公里,在今年剩下的三個月期間,還有多條線 路陸續開通,包括時速350公里的重要幹線,與穿越多個5A景區的旅遊線路。 例如杭黃鐵路,從杭州到黃山,將西湖、西溪濕地、千島湖、績溪龍川、古徽州文化旅遊 區、黃山、西遞宏村七個5A級景區串聯起來。這條黃金旅遊線全長287公里,設計時速250 公里,開通後90分鐘可從杭州到達黃山,將成為帶來觀光客的重要的觀光路線。 高鐵開通帶動沿線城鎮經濟發展已在過去數年展現,有高鐵經過並設站的城市,經濟發展 強勁,因此在路線規畫設計時,出現地方全力動員爭搶設站現象。 根據大陸中長期鐵路網規畫,到2020年,大陸鐵路網規模達到15萬公里,其中高速鐵路3 萬公里,覆蓋80%以上的大城市。到2025年,鐵路網規模達到17.5萬公里左右,其中高速 鐵路3.8萬公里左右。 不過,蓋高鐵投入巨資,能否回本卻是一大疑問,截至今年3月,中國鐵路總公司債務總 額高達人民幣5兆元,預估到2020年將成長到8兆元,這個巨大錢坑也成為大陸官方頭痛的 問題。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.172.96.81 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1539157715.A.DAD.html

推文 (69)

misteri 這新聞可以給那些吵著要高鐵屏東站的人們看一看 10/10 16:35
blence "班班客滿","經濟發展強勁",不知道一篇新聞可以兩種解讀? 10/10 16:47
happytravell 蓋高鐵本來就不是完全為了賺錢,還要考慮到周邊帶起 10/10 16:50
happytravell 的商機 10/10 16:50
ususa 軌道運輸看重的是工程本身所帶動的經濟產業發展與交通/觀光 10/10 17:02
ususa 商業..等效益。很多價值不是從票收可以量化。 10/10 17:03
SCANIA168 幫幫忙,樓上講得好像軌道運輸達成財務可負擔這件事輕 10/10 17:09
SCANIA168 而易舉一樣,報導內文就狠打你臉了 10/10 17:09
SCANIA168 若在財務面連至少是可負擔的程度都達不到,那就是巨大 10/10 17:12
SCANIA168 的拖油瓶,不是什麼甜蜜的負擔 10/10 17:12
wujay 中國人口多,人流很恐怖,有時候航空也未必有辦法消耗 10/10 17:29
wujay 商業因旅程延誤的損失就足夠蓋高鐵了 10/10 17:29
wujay 中國不這樣做,塞車塞機的情況會非常恐怖 10/10 17:30
wujay 台灣以前只有國一時從台南到台北可以壅塞十小時以上 10/10 17:31
wujay 中國情況更糟 10/10 17:32
ususa 報導內文打臉什麼?軌道運輸帶來的"非票收價值"請問列在那? 10/10 17:32
ususa 光是非票收價值(產業原物料消費/人力消費/經濟帶動/觀光/ 10/10 17:32
ususa 返鄉商務旅行時間縮短...這些種種價值),就值得國家用預算去 10/10 17:33
ususa 補貼虧損的路線,更何況像京滬高鐵那種還賺錢。 10/10 17:33
wujay 軌道建設成本如果隨著時間攤平其實沒有很恐怖 10/10 17:34
ususa 實際上像這種國家軌道運輸根本也不應該談賺錢,甚至什麼講財 10/10 17:34
ususa 務要負擔平衡都是門外漢的說法。 10/10 17:34
wujay 以前劉銘傳蓋鐵路很多人也認為是浪費錢 10/10 17:34
wujay 事實上劉銘傳才是有眼光的做法 10/10 17:35
ususa 國家向人民徵稅->國家的錢本身就是"不勞而獲"來的,國家用不 10/10 17:35
ususa 勞而穫的稅收興建軌道運輸,你還要求它賺錢?還要求它財務平 10/10 17:36
ususa 衡?真是詭異到極點的思維.... 10/10 17:36
wujay 國家可以因為一時的財務困窘而推遲部分計畫,但是打從一開 10/10 17:36
wujay 始就否定是錯誤觀點 10/10 17:36
wujay 今天也可以說鄉民上ptt沒有產值就廢棄ptt 10/10 17:37
ususa 軌道運輸的價值要分成票收與非票收,票收是財報表上看得到的 10/10 17:46
ususa 數字,非票收是相關房地產增值,原物料消費,人力就業,商業發 10/10 17:47
ususa 展,觀光發展,旅行時間縮短,交通雍塞改善,大眾路網健全..等 10/10 17:47
ususa 只要政府認為非票收價值大於財報表上的數字虧損,那就沒什麼 10/10 17:48
omkizo 現在做的一堆路線很多都是幾百k在荒山野嶺跑的路線 10/10 17:58
victtgg 中國那種地大的國家高鐵跨荒山野嶺連結一個城市跟另一個 10/10 18:17
victtgg 城市顯得很正常。 10/10 18:17
wujay 高鐵南延最大問題就是選址,希望能放在可以同時服務屏潮的 10/10 20:12
wujay 位置啦 10/10 20:12
wujay 評估重點應該放在利用率而不是成本回收啊 10/10 20:15
copycat14 消化產能 10/10 20:30
blence 高鐵南延選在屏潮之間最大好處就是台鐵可以減班抒解缺車慌 10/10 21:04
blence 遠離觀光熱區,屏市若不南搭,又台鐵路線重疊,哪來利用率... 10/10 21:07
s6210603 但現在是在六塊厝 等於還是蚊子站 10/10 21:34
jgfreedom 站址評估根本沒在考量其他區域,就只有屏北的選項。 10/10 21:46
jgfreedom 所以我說那站址評估根本是假的,地點都圈好了,做這評 10/10 21:48
jgfreedom 估有何意義? 10/10 21:48
jgfreedom 成本回收當然也是重點之一,人家高鐵好歹也是上市櫃公 10/10 21:54
jgfreedom 司,有哪家公司做重大工程決策不計成本的? 硬逼高鐵南 10/10 21:54
jgfreedom 延,除非政府把虧損全部吃下來,否則高鐵公司絕對反對 10/10 21:54
jgfreedom 到底,這是可以預見的。 10/10 21:54
jgfreedom 你就看政府能有多挺南延~ 10/10 21:55
s6210603 他們只會說重北輕南 就算真的蓋好了 會使用的有多少? 10/10 22:37
s6210603 到時候又要全民買單 光一個恆春機場就不知道浪費了多少 10/10 22:37
s6210603 為了蓋高鐵 什麼迪士尼都可以扯出來了... 10/10 22:39
s6210603 真的要蓋 也都只考量六塊厝這個點......用意很明顯 10/10 22:40
ecpoem 大眾運輸帶來的效益不一定能回到票箱內 10/10 23:00
mackywei 中國跟台灣在鐵路上最大的差異是:他們全都是標準軌。 10/11 01:14
mackywei 即使是既有路線,在號誌更新後就可以跑高鐵列車。 10/11 01:15
mackywei 很貴的都市內路段不見得要改建....降速即可。 10/11 01:18
mackywei 只是話說回來,他們的土地成本怎算?0?不可能吧? 10/11 01:19
chicagoboy 一樣有土地或房屋的徵收費用,中國只有城市土地國有化, 10/11 01:38
chicagoboy 郊外農村很多土地是農村集體私有,就算城市也有拆遷房 10/11 01:39
chicagoboy 屋的補償。 10/11 01:39
remax 中國有個大絕叫債轉股,強迫債主吞下壁紙。 10/11 08:44
jasonpig 屏東本來就是沒有什麼非票收價值,不用幻想屏東高鐵多 10/11 10:01
jasonpig 有效益 10/11 10:01
jasonpig 屏東本身定位就是高雄的衛星都市,好好加強跟高雄市區 10/11 10:04
jasonpig 的連結比較重要吧 10/11 10:04
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