特派員在現場/大陸高鐵恐成大錢坑
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2018-10-08 23:33經濟日報 記者 陳言喬
大陸第一條高鐵開通至今僅十年的時間,就占全球三分之二高鐵線路,今年是大陸鐵路通
車豐收年,開通路線里程將達4,000公里,其中一半是高速鐵路。
僅9月下旬,大陸就開通三條鐵路線:9月23日廣深港高鐵香港段(26公里)通車、9月28
日大西高鐵原平至太原段(111公里)、9月30日哈佳鐵路(343公里)。
高鐵現已成大陸民眾出行主要交通工具,速度快、準時,票價適中,買票也方便,高鐵列
車車廂比一般列車清爽乾淨,新推出的「復興號」幾乎全程都能上網。以至於近年每逢主
要假日,高鐵都一票難求,各車站人滿為患。今年十一長假期間,更是班班客滿。
大陸鐵路陸續建成營運,根據中國鐵路消息,2018年1月至8月中國新開通的鐵路線已達
960公里,全年計畫開通線路預計將達4,000公里,在今年剩下的三個月期間,還有多條線
路陸續開通,包括時速350公里的重要幹線,與穿越多個5A景區的旅遊線路。
例如杭黃鐵路,從杭州到黃山,將西湖、西溪濕地、千島湖、績溪龍川、古徽州文化旅遊
區、黃山、西遞宏村七個5A級景區串聯起來。這條黃金旅遊線全長287公里,設計時速250
公里,開通後90分鐘可從杭州到達黃山,將成為帶來觀光客的重要的觀光路線。
高鐵開通帶動沿線城鎮經濟發展已在過去數年展現,有高鐵經過並設站的城市,經濟發展
強勁,因此在路線規畫設計時,出現地方全力動員爭搶設站現象。
根據大陸中長期鐵路網規畫,到2020年,大陸鐵路網規模達到15萬公里,其中高速鐵路3
萬公里,覆蓋80%以上的大城市。到2025年,鐵路網規模達到17.5萬公里左右,其中高速
鐵路3.8萬公里左右。
不過,蓋高鐵投入巨資,能否回本卻是一大疑問,截至今年3月,中國鐵路總公司債務總
額高達人民幣5兆元,預估到2020年將成長到8兆元,這個巨大錢坑也成為大陸官方頭痛的
問題。
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推文 (69)
推
misteri
這新聞可以給那些吵著要高鐵屏東站的人們看一看
10/10 16:35
→
blence
"班班客滿","經濟發展強勁",不知道一篇新聞可以兩種解讀?
10/10 16:47
推
happytravell
蓋高鐵本來就不是完全為了賺錢,還要考慮到周邊帶起
10/10 16:50
→
happytravell
的商機
10/10 16:50
噓
ususa
軌道運輸看重的是工程本身所帶動的經濟產業發展與交通/觀光
10/10 17:02
→
ususa
商業..等效益。很多價值不是從票收可以量化。
10/10 17:03
推
SCANIA168
幫幫忙,樓上講得好像軌道運輸達成財務可負擔這件事輕
10/10 17:09
→
SCANIA168
而易舉一樣,報導內文就狠打你臉了
10/10 17:09
推
SCANIA168
若在財務面連至少是可負擔的程度都達不到,那就是巨大
10/10 17:12
→
SCANIA168
的拖油瓶,不是什麼甜蜜的負擔
10/10 17:12
推
wujay
中國人口多,人流很恐怖,有時候航空也未必有辦法消耗
10/10 17:29
→
wujay
商業因旅程延誤的損失就足夠蓋高鐵了
10/10 17:29
→
wujay
中國不這樣做,塞車塞機的情況會非常恐怖
10/10 17:30
→
wujay
台灣以前只有國一時從台南到台北可以壅塞十小時以上
10/10 17:31
→
wujay
中國情況更糟
10/10 17:32
→
ususa
報導內文打臉什麼?軌道運輸帶來的"非票收價值"請問列在那?
10/10 17:32
→
ususa
光是非票收價值(產業原物料消費/人力消費/經濟帶動/觀光/
10/10 17:32
→
ususa
返鄉商務旅行時間縮短...這些種種價值),就值得國家用預算去
10/10 17:33
→
ususa
補貼虧損的路線,更何況像京滬高鐵那種還賺錢。
10/10 17:33
推
wujay
軌道建設成本如果隨著時間攤平其實沒有很恐怖
10/10 17:34
→
ususa
實際上像這種國家軌道運輸根本也不應該談賺錢,甚至什麼講財
10/10 17:34
→
ususa
務要負擔平衡都是門外漢的說法。
10/10 17:34
→
wujay
以前劉銘傳蓋鐵路很多人也認為是浪費錢
10/10 17:34
→
wujay
事實上劉銘傳才是有眼光的做法
10/10 17:35
→
ususa
國家向人民徵稅->國家的錢本身就是"不勞而獲"來的,國家用不
10/10 17:35
→
ususa
勞而穫的稅收興建軌道運輸,你還要求它賺錢?還要求它財務平
10/10 17:36
→
ususa
衡?真是詭異到極點的思維....
10/10 17:36
→
wujay
國家可以因為一時的財務困窘而推遲部分計畫,但是打從一開
10/10 17:36
→
wujay
始就否定是錯誤觀點
10/10 17:36
→
wujay
今天也可以說鄉民上ptt沒有產值就廢棄ptt
10/10 17:37
推
ususa
軌道運輸的價值要分成票收與非票收,票收是財報表上看得到的
10/10 17:46
→
ususa
數字,非票收是相關房地產增值,原物料消費,人力就業,商業發
10/10 17:47
→
ususa
展,觀光發展,旅行時間縮短,交通雍塞改善,大眾路網健全..等
10/10 17:47
→
ususa
只要政府認為非票收價值大於財報表上的數字虧損,那就沒什麼
10/10 17:48
推
omkizo
現在做的一堆路線很多都是幾百k在荒山野嶺跑的路線
10/10 17:58
→
victtgg
中國那種地大的國家高鐵跨荒山野嶺連結一個城市跟另一個
10/10 18:17
→
victtgg
城市顯得很正常。
10/10 18:17
推
wujay
高鐵南延最大問題就是選址,希望能放在可以同時服務屏潮的
10/10 20:12
→
wujay
位置啦
10/10 20:12
→
wujay
評估重點應該放在利用率而不是成本回收啊
10/10 20:15
推
copycat14
消化產能
10/10 20:30
→
blence
高鐵南延選在屏潮之間最大好處就是台鐵可以減班抒解缺車慌
10/10 21:04
→
blence
遠離觀光熱區,屏市若不南搭,又台鐵路線重疊,哪來利用率...
10/10 21:07
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s6210603
但現在是在六塊厝 等於還是蚊子站
10/10 21:34
推
jgfreedom
站址評估根本沒在考量其他區域,就只有屏北的選項。
10/10 21:46
推
jgfreedom
所以我說那站址評估根本是假的,地點都圈好了,做這評
10/10 21:48
→
jgfreedom
估有何意義?
10/10 21:48
推
jgfreedom
成本回收當然也是重點之一,人家高鐵好歹也是上市櫃公
10/10 21:54
→
jgfreedom
司,有哪家公司做重大工程決策不計成本的? 硬逼高鐵南
10/10 21:54
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jgfreedom
延,除非政府把虧損全部吃下來,否則高鐵公司絕對反對
10/10 21:54
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jgfreedom
到底,這是可以預見的。
10/10 21:54
→
jgfreedom
你就看政府能有多挺南延~
10/10 21:55
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s6210603
他們只會說重北輕南 就算真的蓋好了 會使用的有多少?
10/10 22:37
→
s6210603
到時候又要全民買單 光一個恆春機場就不知道浪費了多少
10/10 22:37
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s6210603
為了蓋高鐵 什麼迪士尼都可以扯出來了...
10/10 22:39
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s6210603
真的要蓋 也都只考量六塊厝這個點......用意很明顯
10/10 22:40
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ecpoem
大眾運輸帶來的效益不一定能回到票箱內
10/10 23:00
→
mackywei
中國跟台灣在鐵路上最大的差異是:他們全都是標準軌。
10/11 01:14
→
mackywei
即使是既有路線,在號誌更新後就可以跑高鐵列車。
10/11 01:15
→
mackywei
很貴的都市內路段不見得要改建....降速即可。
10/11 01:18
→
mackywei
只是話說回來,他們的土地成本怎算?0?不可能吧?
10/11 01:19
推
chicagoboy
一樣有土地或房屋的徵收費用,中國只有城市土地國有化,
10/11 01:38
→
chicagoboy
郊外農村很多土地是農村集體私有,就算城市也有拆遷房
10/11 01:39
→
chicagoboy
屋的補償。
10/11 01:39
推
remax
中國有個大絕叫債轉股,強迫債主吞下壁紙。
10/11 08:44
推
jasonpig
屏東本來就是沒有什麼非票收價值,不用幻想屏東高鐵多
10/11 10:01
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jasonpig
有效益
10/11 10:01
推
jasonpig
屏東本身定位就是高雄的衛星都市,好好加強跟高雄市區
10/11 10:04
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jasonpig
的連結比較重要吧
10/11 10:04