※ 引述《zzzz8931 (宅男)》之銘言： : 千億購車案獨厚韓商傳弊案？台鐵：不是事實 : https://udn.com/news/story/7266/3413240 : 2018-10-09 21:46聯合報 記者侯俐安╱即時報導 (前略) : 520決標過程規範延續八百型、已有優勢。八輛改成十輛則是因為新竹到以北尖峰時段擁 : 擠，只有兩條軌道不可能再開，只能加大列車容量紓解擁擠，因此採用十輛的規格。 : 台鐵表示，對於台車未來參與520電聯車投標，研判可能是當初800型與日本合作，日本因 : 各種因素未再支援台車，使技術上難以達成，「如果台車來，依照當時不斷在講國造氛圍 : ，留一個標案在國內也應該知道這樣的氛圍，情況一定會不一樣。」另外界質疑台鐵將8 : 輛車改為10輛車，則是因該列車服務新竹以北尖峰時段擁擠，在不可能加開情況下加大列 : 車容量、紓解擁擠，才會採用10輛規格。 (後略) 以同樣只有雙軌來看,新竹(縱貫線)-樹林和樹林-南港的列車密度相差極大 若文章重點是"新竹到以北"(如原文)的話, 把樹林開/到的列車延長似乎比增加節數更能改善服務品質(除運能外還改善班距)? 而以樹林-南港間來看,現行一小時單向約10列車似乎也仍有甚多改善空間 下圖是同樣只有雙軌,車種也不簡單的京急本線時刻表 https://i.imgur.com/pQdqMxy.png 以台鐵目前極限而言,似乎也有區間發車後客車列車以約1~2分鐘間隔平行跟隨的案例了? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.254.4.212 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1539140138.A.BCC.html 台鐵確實也有可怕的閉塞區間和跟鬼一樣的加速度... ※ 編輯: a5mg4n (122.254.4.212), 10/10/2018 11:12:49