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作者Sampregi (handle my dream)
標題Re: [臺鐵] 臺鐵局自10月12日起進行年度時刻調整
時間Sun Oct 7 21:43:32 2018
原文PTT 原始連結 ↗
身為一個標準的台鐵通勤族，對新班表多少都要研究一下!!!! 研究新的台鐵班表之後 發現多原本有幾班車都不見了 例如早上台中7:20 的區間車就不見了 取而代之的是7:26 的自強號 這班自強號對這個時段通勤族來說其實幫助不大 因為很多小站都沒停導致新增設的通勤站，根本沒有甚麼太大的效益!! 另外，既然新增的這麼多的站點，為何不能夠新增彰化三義間的短程對開通勤電車 1. 有效管理列車行進時間 2. 達到台鐵捷運化的目標 這樣應該才能符合中部地區通勤族的需求吧!!! ※ 引述《wody840923 (wody)》之銘言： : 臺鐵局自10月12日起進行年度時刻調整 : 新聞稿 : 發文單位：交通部臺灣鐵路管理局 : 發文日期：107年8月30日發 : 聯 絡 人：綜合調度所所長吳榮欽 : 　　　　　運務處營業科長王文謙 : 配合高雄鐵路地下化與臺中鐵路高架第二階段通車、加強高屏兩鐵轉乘便利性、及提升週 : 日疏運服務實施週日班表，臺鐵局自10月12日（星期五）起進行年度時刻調整，調整重點 : 如下： : 一、配合高雄鐵路地下化工程完工啟用，新增設內惟、美術館、鼓山、三塊厝、民族、科 : 工館及正義站等7座通勤式車站，停靠區間車。 : 二、配合臺中高架第二階段通車（預留行點），新增設栗林、頭家厝、松竹、精武及五權 : 等5座通勤式車站，停靠區間車。 : 三、便利高屏兩鐵雙向轉乘，縮短新左營－屏東間行車時間，每日增開新左營－屏東間16 : 班區間快車（附件一），行車時間約32分鐘（停靠高雄、鳳山及九曲堂等站），並以優化 : 改造車廂，優先投入行駛，高鐵左營站29班到開之直達車皆可於15分鐘內與臺鐵相互轉乘 : 。 : 四、實施週日班表，配合週日尖峰時段與長、短途旅客需求，本次改點將首次實施週日班 : 表，增加週日尖峰時段臺北－花蓮間太魯閣號及自強號各2班次（附件二），並針對週日 : 旅次較為擁擠區段及時段(中壢－瑞芳間)增開暨調整行駛區間共5列次(3列次區間快車及2 : 列次區間車)，另調整西幹線、宜蘭線週日晨間利用率較低的通勤區間車，以增加東部幹 : 線運能，提升週日營運的準點率。 : 五、本次時刻微調共計調整440班次，其中影響5分鐘以上班次共286班。相關列車車次、 : 時刻，8月31日起請參閱臺鐵網站（網址：http://www.railway.gov.tw）及各車站公告。 : https://i.imgur.com/xwg5af4.jpg : https://i.imgur.com/CqU8VB5.jpg -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.170.9.84 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1538919814.A.7C2.html

推文 (90)

→ sinohara 結果開一堆基隆嘉義 新竹潮州 新營瑞芳開身體健康的車 10/07 21:50
→ sinohara 要快比不過自強與國道客運 舒適度更不用說被國道客運電 10/07 21:52
→ bshft 員林=嘉義間通勤族很少，其實三義、后里往南的區間車可截短 10/07 21:57
→ bshft 到員林，增加員林=豐原間的區間車班次 10/07 21:57
噓 t0118163 07:20的時間帶，改點後有2603、2134(日停)、2234(日駛) 10/07 22:01
推 Metro123Star 推豐原員林 如果允許也放小圈豐原新烏日 10/07 22:08
→ andy810625 臺中=彰化的小運轉區間應該要延長到豐原才對... 10/07 22:27
→ OhmoriHarumi 基隆嘉義跟后里潮州這種區間車，基本上， 10/07 22:30
→ OhmoriHarumi 是為了盡量滿足通勤需求，以及讓中部區間車維持8輛 10/07 22:31
推 kutkin 苗栗后里的洞一直都無解 10/07 22:46
→ omkizo 苗栗后里的洞現況就是解 10/07 22:57
→ temu2035 苗栗后里一小時一班很合理 10/07 23:06
噓 bayezid 大湖楠梓間仍然無解 10/07 23:11
推 gigihh 所以之前才發文希望距離至少恢復以前那樣啊！ 10/07 23:25
→ gigihh 傳統區間車的運轉型態如新竹-彰化，基本上新竹-彰化是 10/07 23:26
→ gigihh 配合早年蒸汽機車維修方便，如今沿用當時的區位， 10/07 23:26
→ gigihh 是符合大多數都會區的範圍，如果台中-彰化以南的需求很 10/07 23:27
→ gigihh 大，頂多延長到嘉義，以前會這樣排其實是有它的道理的。 10/07 23:27
→ OhmoriHarumi 現在的運輸需求可以用以前的狀況去類推？ 10/07 23:28
→ gigihh 現在區間車拉長行駛距離，台鐵的解釋是車輛不足，應該是 10/07 23:28
→ gigihh 因為少了400的關係吧！ 10/07 23:28
→ OhmoriHarumi 之前就講過了，六家線、沙崙線、台東線都要用車， 10/07 23:29
→ gigihh 所以以前多數為基隆-新竹、新竹-嘉義、嘉義-屏東 10/07 23:30
→ OhmoriHarumi 加上中部山線路段跟南部全面改善為8輛編組。 10/07 23:30
→ OhmoriHarumi 所以區間車才會依然有不足的問題。 10/07 23:31
推 gigihh 這種長途區間車中途會不會換司機啊？不然開那麼長，停 10/07 23:34
→ gigihh 站還會越來越多，其實並不會比對號車輕鬆吧！雖然速度較 10/07 23:35
→ gigihh 慢，但停靠多，其實隨時要準備減速。 10/07 23:36
→ OhmoriHarumi 我覺得中部最可憐的，還是區間快車班次超少。 10/07 23:39
→ OhmoriHarumi 明明跟高雄都會區一樣因為鐵路捷運化新設許多車站， 10/07 23:40
→ OhmoriHarumi 卻沒有增加區間快車班次來分擔大站之間的旅次。 10/07 23:40
推 r12899987 希望新車快點進來 10/07 23:47
推 kingard9632 區間快真的少得可憐... 10/07 23:48
推 jgfreedom 中部不就對號車當區間快嗎？終點彰化、員林、田中、斗 10/08 00:26
→ jgfreedom 六、斗南的，那一班不是區間快…… 10/08 00:26
推 mattc123456c 同意樓上，所以我不認可某b堅持員林-嘉義全不停對號 10/08 00:29
→ mattc123456c 車 10/08 00:29
推 SHR4587 普悠瑪你當區間快上給我看。 10/08 00:48
推 jgfreedom 上啊，北部都一堆了，中部有也不奇怪 10/08 01:04
推 jgfreedom 員林=嘉義間不停，大概已是半直達等級了。中部近年來 10/08 01:22
→ jgfreedom 對號車停靠不少，連后里自強都不只一、兩班了，田中也 10/08 01:22
→ jgfreedom 停不少班。整體而言，中長途對號車在中部停得多，當區 10/08 01:22
→ jgfreedom 間快用很合理啊！ 10/08 01:22
推 NipponKitano 這次改點有早上區間快只到員林 有下午區間快從大林 10/08 07:20
→ NipponKitano 發車 2011次的前身11次莒光 對中部早上往南很重要 10/08 07:21
→ NipponKitano 砍掉之後也沒補 一些中型站早上往南高就只有區間車 10/08 07:23
→ NipponKitano 從台北看天下的長官 真的知道中南部客源分布嗎? 10/08 07:24
→ bshft 有顧到中部已經很好了，南部人又不多 10/08 08:04
→ bshft 而且區間快還可以到彰化、員林轉167還不夠嗎？ 10/08 08:05
→ OhmoriHarumi 中部終點的班次不是晨昏時段，就是要折返回頭用， 10/08 08:12
→ OhmoriHarumi 你跟我說哪班車叫做對號車當區間快？ 10/08 08:12
推 mattc123456c 不過對號車在中部仍然被當區間快吧？ 10/08 08:21
→ mattc123456c 未必說中部終點吧？ 10/08 08:22
噓 Metro123Star 在哪裡對號車不當區間快 10/08 10:01
→ Metro123Star 一小時一班的地方其實我都懷疑根本不用開8車 10/08 10:02
→ Littlechozy 實際來說連280次都會被當區間快用了... 10/08 10:03
推 railwaytaiwa 咳，其實我想講，51/52次（現在的1/2次）台南=嘉義= 10/08 11:37
→ railwaytaiwa 斗六間，就有不少人拿來當區間快通勤用了，只是他 10/08 11:37
→ railwaytaiwa 們有買當次車票，有人一買就一個禮拜的量 10/08 11:37
推 railwaytaiwa 為何我知道呢？因為我公司同事就是這樣搭的，單位在 10/08 11:39
→ railwaytaiwa 嘉義，好幾個人住斗六 10/08 11:39
推 luther0583 短距離的話哪班車先來就搭哪班車了，刻意等下班對號/ 10/08 12:09
→ luther0583 非對號反而浪費時間 10/08 12:10
推 kutkin 斗六嘉義很會抓車下來呀 10/08 13:40
→ Metro123Star 可不可以除假日與假日前一日外都直接改自由座 10/08 14:45
→ Metro123Star 甚至是不分車種一律單一價(？ 10/08 14:45
→ sinohara to bshft:改點後 區快轉167只有3分鐘轉乘時間 10/08 22:18
噓 t0118163 2011次到彰化08:11，要轉167次有五分鐘 10/08 22:32
→ andy810625 754提早到524的時段後，補524北段的2046無法轉乘才慘 10/08 22:36
→ NipponKitano 轉乘知易行難阿 每次搭271都在彰化第二月台眼巴巴看 10/09 05:40
→ NipponKitano 123次就在旁邊卻搭不到 沒開右側車門 爬月台就開走 10/09 05:41
→ NipponKitano 別把轉乘說得那麼簡單 反正改點後也接不到123次了 10/09 05:42
→ NipponKitano 對號車最被當區間快 不就是新竹到台北嗎 站好站滿 10/09 05:53
推 handsome8888 271本來就接不上123阿 10/09 09:39
推 chrissonic 271次在彰化轉乘123次，機率頂多只有不到百分之一而已 10/09 10:44
→ chrissonic 除非說123次有出現延誤十分鐘以上，中途會待避271次 10/09 10:45
→ chrissonic 要是123次能夠增停新烏日站的話，順便也來待避271次， 10/09 10:46
→ chrissonic 那不就一舉兩得了！只可惜現在的新烏日站沒有對號列車 10/09 10:47
→ OhmoriHarumi 271次本來就沒有要給旅客轉搭123次。 10/09 13:24
→ bshft 別奢望271轉123，想快就去搭高鐵 10/09 15:40
→ andy810625 543停開後，南段只剩停站少的167遞補，不知道影響多少 10/09 16:06
→ NipponKitano 時刻表接不上跟實際上接得接不上是兩回事 我們討論 10/10 04:00
→ NipponKitano 的立足點並不同 271平日到彰化都在14:32-14:33之間 10/10 04:01
→ NipponKitano 如果台鐵有心要搞轉乘 會這樣規劃? 不就是北捷平行 10/10 04:03
→ NipponKitano 轉乘的模式? 10/10 04:04
→ NipponKitano 花東柴自強可以在玉里/花蓮轉普魯 到西部就不會了? 10/10 04:07
→ OhmoriHarumi 台鐵就算有心要搞轉乘，也不是讓271次接得上123次。 10/10 08:07
→ OhmoriHarumi 如果讓271次接上123次，只是增加123次的負擔而已。 10/10 08:09
→ OhmoriHarumi 不如就把要去員林以南的旅客集中到123次。 10/10 08:09
噓 garyjcw 純噓某N 10/11 15:31
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