以前51/52次是連機車頭和7-9車車廂一起連掛
現在7-9車廂不須聯掛
但是到花蓮電力車頭換電力車頭
除了聯掛還耗時
為什麼呢?
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推文 (34)
推
ultratimes
因為車頭管理單位不同吧
09/29 22:51
推
ultratimes
讓車跑太遠，不好掌握狀況，也不好運用
09/29 22:54
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ultratimes
正常來說一顆車頭 編組 在一日的循環都是固定的
09/29 22:55
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ultratimes
例如今天EMU801+802單綱X Y Z三個車次運用，這XYZ循環
09/29 22:59
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ultratimes
每天都是故定的，差別只在用哪台車去跑這循環
09/29 22:59
推
a5mg4n
那麼1次2次各用一台專用車頭拉整圈更合理吧
09/29 23:47
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a5mg4n
剛好早上出發晚上回段
09/29 23:47
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a5mg4n
(南迴段則當作回送)
09/29 23:48
推
Tudo11927
電鍋頭跑不過南迴阿... 如果要叫R魯多拉一個沒電的電鍋
09/30 00:21
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Tudo11927
跑南迴好像也怪怪的
09/30 00:22
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Tudo11927
真要搞的話不如2次本務放台東給1次用，1次本務放新左營
09/30 00:22
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Tudo11927
拉2次回台北 (兩車在康樂交會)
09/30 00:23
推
luther0583
以前就有很天真的想過發車時就直接掛電頭+R頭+PBK+車
09/30 08:26
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luther0583
廂，這樣就不用浪費時間摘掛，只需要長距離回送以及知
09/30 08:26
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luther0583
本潮州段要兩位駕駛用無線電通訊，但真的做夢比較快
09/30 08:26
推
kigohcy
買油電混合車頭5台..呵.不過南迴電氣化完工...它們就只
09/30 12:35
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kigohcy
能當扁維拉救援投手了
09/30 12:35
推
ultratimes
我只想知道為何換頭都在新左營而不是潮州
09/30 13:37
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jht
潮州站有坡度 特定事項規定 在大於千分之3.5坡度 除非發生
09/30 13:59
推
zxcc79
大師不可允許的不然不準換頭
09/30 14:00
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jht
火災 傾覆 出軌等事故 因坡度大極易發生溜逸 不得摘開
09/30 14:01
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jht
機車或車輛...
09/30 14:01
推
ihakkanet
在台東車站換頭較合理
09/30 18:49
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jeffffliu
台東車站本來就會換頭
09/30 19:10
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andy810625
客車運用變更後，機車運用沒跟著更動的樣子，就這樣
09/30 20:09
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temu2035
機車運用本來就不會跟客車運用一樣了
09/30 20:14
推
ultratimes
我之前去潮州站看過好幾次，不覺得有坡度，至少站內
09/30 20:42
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ultratimes
看不出來，大於千分之3.5那已經很明顯了
09/30 20:43
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temu2035
看不出來的人，可能他的空間感有問題吧
09/30 20:54
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zxcc79
完了 我看不出來千分之3的坡，我先去掛號
09/30 21:07
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ecpoem
2000年代初期柴電莒光到花蓮站幾乎都會換另一輛柴電接手
09/30 23:06
推
ckfh101
改點後已經不用換了
10/01 23:02
推
handsome8888
不過改點後1次花蓮還是停24分鐘耶
10/04 21:37
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ckfh101
懶得改排點罷了
10/05 02:13