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作者OhmoriHarumi (黑魔導)
標題Re: [閒聊] 台鐵捷運化後區間車是否應該縮短行程？
時間Thu Sep 27 23:43:02 2018
原文PTT 原始連結 ↗
※ 引述《gigihh ()》之銘言： : 這次改點，應該不少人也發現到，區間車拉長形成的班次變多了， : 以前很少基隆-嘉義，多數都是以新竹當分界，基隆-新竹、新竹-嘉義， : 個人是覺得未來捷運化還要增加車站的情況下，區間車形成應縮短改以機務段或傳統終點 : 站 : 作為起訖點以增加都會核心區的運量，並達到長短途分流功能。 : 台灣西部原則上為基隆-新竹、新竹-彰化、彰化-嘉義、嘉義-潮州為主， : 並搭配短程區間快車，例如新左營-屏東、苗栗-彰化與基隆-中壢， : 這樣捷運化才比較有效益吧！ : 否則現在只是讓區間車越開越慢，台鐵的站距多數仍比捷運系統還長， : 性質上應接近市郊通勤鐵路而非市內捷運，但不知為何台鐵一直不太敢多開區間快車？ 台鐵的捷運化一直只有增設車站而已，雖然近10多年來台鐵有買通勤列車， 可是幾乎都沒有針對路線容量跟司機員不足的問題做改善，就算買了新車， 沒有那個路線容量跟人力，能加開的班次也十分有限。 台鐵之所以開這麼長途的通勤列車，除了考量列車配置之外， 盡量滿足多數旅客通勤需求也是原因。照你這種分法，中部會很有問題， 因為台中往返彰化以南之間各站的旅次量並非少數。 至於區間快車班次太少的問題，說穿了還是通勤列車數量不足。 雖然台鐵並不是沒有引進新的通勤列車，可是這10年六家線、沙崙線通車， 以及台東線鐵路電氣化，都分掉了一些通勤列車的使用。在這種情況下， 新購的通勤列車還是以區間車班次為主。基本上，台鐵確實很需要區間快車， 尤其在通勤車站愈設愈多的情況下，區間快車的價值會更被凸顯出來， 只停主要車站的區間快車，可以載掉大多數的旅客，改善區間車的乘車品質， 只是區間車會因為待避次數增加變慢。另外，區間快車也不一定要短程為主， 如果有類似基隆嘉義間的區間快車，平日以短途大站之間的旅次為主， 假日則可以改善鄰近對號列車的擁擠情況，其實也不是不行。 不過最根本的問題，還是台鐵人車都不夠，也沒有改善路線容量。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 60.198.175.30 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1538062985.A.8F9.html

推文 (52)

推 zxcc79 下一步號誌革新吧！ 09/27 23:45
推 kutkin 那個，運能就是這麼多，不太懂你說的改善區間車 09/27 23:47
→ kutkin 假設我能開三班車出來 09/27 23:48
→ kutkin 不會因為其中一班改區間快 09/27 23:48
→ kutkin 改善其他兩班區間車的品質 09/27 23:49
→ kutkin 你的想法好像認為區間快是外加的 09/27 23:50
→ kutkin 但他就是跟區間車用一樣的資源 09/27 23:50
推 tccan 而且現有500型也是因為年紀大了，故障率偏高，使用率已經 09/27 23:51
→ tccan 低到只剩65%～68%左右，扣除一組報廢車剩85組，每日平均 09/27 23:52
→ tccan 只有65組車能運轉，等於有30組是屬於待料或待修等狀態， 09/27 23:53
→ Metro123Star 來個ATACS 09/27 23:54
→ tccan 等於每日至少就少掉5列編組10組車可以利用(1列2組8輛)。 09/27 23:55
→ tccan 短缺的部分就只能拿800型來替代，如果這些列車都能上線， 09/27 23:56
→ tccan 如果這5列都能正常運轉，則每日至少還能再多開15～20班次 09/27 23:57
→ tccan ，而800型就能抽出來5組出來跑區間快車，對於運能其實都 09/27 23:59
→ tccan 不無小補。 09/27 23:59
噓 ttjbus010061 起訖點拉長事故運轉整理越困難 09/27 23:59
→ ixthdfl 台鐵人車很多，並非不足，是台鐵不夠積極 09/28 00:03
推 ckfh101 以前到處都4輛的班次也通通變8輛，變相吃掉不少車啊 09/28 00:15
→ andy810625 別忘了山線、成追、縱南全面擴編八輛，宜蘭線也有一半 09/28 00:40
→ a41503 事實上台鐵司機已經多到用不完了 但車子跟路線容量還是不 09/28 00:43
→ a41503 足 09/28 00:43
→ omkizo 司機多到用不完? 大帥鍋要不要來說明一下啊 09/28 01:00
推 jht 大帥鍋來了；司機確實有變多的港覺，日勤（預備人力）從8隻爆 09/28 01:21
→ jht 增至17隻，這還不含二線人力。 09/28 01:21
推 jht 但也不至於到用不丸，因爲請假的還是ㄧ堆，外加臨時車、試車 09/28 01:24
→ jht 。 09/28 01:24
推 ultratimes 4輛變8輛，是因為有800的投入好嗎 09/28 01:50
→ ultratimes 同樣的，因為花東電氣化，現在南迴線自強號9~12車都有 09/28 01:51
→ ultratimes 不像以前常常只有6車 09/28 01:51
→ NipponKitano 只是不知道為什麼 便當局的區間快車都不長命 09/28 02:57
→ NipponKitano 跟多年前比少了許多莒光/復興 空出來時段卻沒車來補 09/28 02:58
推 shter 以前反而還有平快車或是松山到三義中間跳一堆站不停的電車 09/28 03:22
→ shter 當初 DR2700 轉型基隆-中壢的柴油快車也是小站不停的模式 09/28 03:23
→ shter 不過台鐵對通勤電車的態度一直都不是很積極吧 09/28 03:24
→ shter 對台鐵來說開一班跟開兩班三班也許乘客都得要搭的 09/28 03:25
→ shter 捷運重疊的區段太短了幾乎沒影響，沒有競爭性可言 09/28 03:25
→ shter 追加班次也無法吸引更多旅客搭乘就變成追求 CP 值了吧 09/28 03:26
→ shter 少開一班省下的錢還比多開一班賺到的錢要來得多 09/28 03:26
→ shter 不然有很多時段其實應該要像公車、捷運補足班次密度才對 09/28 03:27
→ shter 現在根本沒有任何規範台鐵發車頻率的辦法 09/28 03:28
→ Metro123Star 起訖點拉長的話 其實還好啦 折返運轉後要回段比較難 09/28 05:15
→ Metro123Star 而已 但台鐵流都是讓車能到原定目的地為主... 09/28 05:15
→ enternal 說個笑話,百工百業挺改革 09/28 07:02
推 bbfan 明年105度單獨的司機就很可觀 09/28 10:53
推 tamama000 改點後列車長可是人力不足呢 當然要硬拉剛結訓的馬上 09/28 11:05
→ tamama000 見習三五天獨立不是說不行 而是～～～ 09/28 11:05
→ omkizo 讓地方政府資助台鐵加密班次啊 09/28 12:25
推 drcula 司機多到用不完,要看單位吧,聽說花蓮是有,但是台東高雄一 09/28 15:31
→ drcula 樣缺的很啊,假都不給請,105單獨也要看有多少能留下來 09/28 15:31
→ drcula 中南部好像都很缺,大概只有台北七堵比較多吧 09/28 15:33
推 shter 地方政府包車應該不是不行，林口線以前就包過客運列車 09/28 23:59
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