[閒聊] 台鐵捷運化後區間車是否應該縮短行程？

作者gigihh ()

標題[閒聊] 台鐵捷運化後區間車是否應該縮短行程？

時間Thu Sep 27 19:26:20 2018

這次改點，應該不少人也發現到，區間車拉長形成的班次變多了，以前很少基隆-嘉義，多數都是以新竹當分界，基隆-新竹、新竹-嘉義，個人是覺得未來捷運化還要增加車站的情況下，區間車形成應縮短改以機務段或傳統終點站作為起訖點以增加都會核心區的運量，並達到長短途分流功能。台灣西部原則上為基隆-新竹、新竹-彰化、彰化-嘉義、嘉義-潮州為主，並搭配短程區間快車，例如新左營-屏東、苗栗-彰化與基隆-中壢，這樣捷運化才比較有效益吧！否則現在只是讓區間車越開越慢，台鐵的站距多數仍比捷運系統還長，性質上應接近市郊通勤鐵路而非市內捷運，但不知為何台鐵一直不太敢多開區間快車？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.158.103.151 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1538047583.A.FC8.html

推文 (180)

→ Odakyu 一來小站會抗議，二來可能會影響優等列車的營收 09/27 19:29

→ Odakyu 不過開大站車有個優點，可以減少一運用的時間=允許增班 09/27 19:31

推 chao811023 我覺得中部的區間南端至少要到員林才行 09/27 19:45

推 lukeshih 新竹已經沒有機務段了!只剩分駐所而已! 09/27 19:47

→ chadhsieh 又要霸凌小站居民搭車的權利嗎？ 09/27 19:47

推 crazy203 車不夠用，所以才拉長行駛距離、一班當兩班用 09/27 19:50

→ blence 前面提到的大橋站算是大站還是小站？ 09/27 19:52

噓 Metro123Star 純噓傳統終點站 09/27 19:56

→ Metro123Star 高雄段給新左營-後庄就好了長一點也只給岡山-屏東 09/27 19:57

→ Metro123Star 剩下的配長途嘉義-潮州或善化-屏東/潮州 09/27 19:58

→ Metro123Star 台南段也有善化/永康-沙崙當小圈用台南不折返 09/27 19:59

→ Metro123Star 中部新竹-嘉義(山)、后里-嘉義、豐原-彰化/員林、 09/27 20:01

→ Metro123Star 豐原-沙鹿/大甲/通霄、新竹-彰化(海) 09/27 20:01

推 taso5566 長程區間車初期實施時,司機員有些反彈 09/27 20:02

→ taso5566 長程區間車是為了讓司機員熟悉整個路段,南北調度較彈性 09/27 20:03

推 jack801016 To 4F，即使新竹沒有機務段還是會迴送，而且還有車班 09/27 20:04

→ jack801016 和機班進駐，頂多有迴送或少部分北湖到開的列車。 09/27 20:05

推 Metro123Star 中部更正北湖/新竹-嘉義(山)、北湖/竹南-彰化(海) 09/27 20:09

→ Metro123Star 北部基隆/瑞芳-楊梅/北湖、蘇澳-樹林/鶯歌、 09/27 20:09

→ Metro123Star 北湖/新竹-苗栗 09/27 20:09

→ Metro123Star 個人不太反對長途的區間車而且有定型化影子就給推 09/27 20:09

→ Metro123Star 除了北部未來應以10節為優先其餘可以用8輛直通 09/27 20:09

推 kutkin 捷運化這世紀謊言你還信喔 09/27 20:10

→ Metro123Star 但是區間快應該加強服務，起訖點可以放在傳統大站 09/27 20:11

→ Metro123Star 也可以長途 09/27 20:11

→ kutkin 你這種排法是上世紀的，反而是讓居民不便 09/27 20:12

→ Metro123Star 汐科站算是大站還是小站？ 09/27 20:12

→ kutkin 阿我嘉北要去新營林內要去斗南 09/27 20:12

→ kutkin 我都要換車嗎 09/27 20:13

→ Metro123Star 區間快才該長途開太短反而很奇怪除非是接駁專車 09/27 20:13

→ Metro123Star 斗六已經取消折返了這次改點全面消滅 09/27 20:13

→ Metro123Star 其實區間車的分段點可以在有調度功能的小站 09/27 20:15

→ Metro123Star 南部直接在善化或隆田切我也不反對 09/27 20:15

→ Metro123Star 反正跨區的應該搭區間快和對號車為主 09/27 20:15

→ Metro123Star 分段有個好處是針對不同運能區域開不同編組 09/27 20:15

→ Metro123Star 以我上面隆田舉例好了北邊就純4車南邊4 8混 09/27 20:15

→ Metro123Star 北部的話顯然就是切北湖 09/27 20:16

→ ixthdfl 不管平假日，基隆往斗六通常過員林車廂就空了，延到嘉義 09/27 20:17

→ ixthdfl 才能提高利用率 09/27 20:17

推 agh386690 區間車不就是通勤效益嗎 09/27 20:30

推 kutkin 路線愈長能提供的旅程愈多 09/27 20:30

→ kutkin 上個世紀才會切短短 09/27 20:30

→ agh386690 不太會有人台北-嘉義坐區間車吧 09/27 20:30

→ kutkin 搭區間遇到吵的可以換位，行李大也沒關係 09/27 20:31

推 agh386690 基隆-嘉義認為區間快比較合理 09/27 20:33

推 kutkin 區間車區間快碰到老莒光老pp一樣抓下來呀 09/27 20:34

→ kutkin 快，是快在哪 09/27 20:34

推 busgoer 台鐵不是排過直達復興幹掉自強的戲碼？ 09/27 20:36

→ busgoer 只是看台鐵要不要套在區間快上面而已 09/27 20:36

推 agh386690 東部的4026/4021 區間快搞的都比自強號還快 09/27 20:38

推 kutkin 區間快生意也不好，沒什麼必要 09/27 20:41

推 busgoer 照樓上邏輯，台鐵好像沒有幾班車能留下來的 09/27 20:43

→ ixthdfl 西部不太需要區間快，東部比較有需求 09/27 20:43

→ kutkin 不是，區間快沒有必要 09/27 20:44

→ busgoer 1543、1521在中部段載客不差，時段跟排點問題而已 09/27 20:44

→ kutkin 因為對旅客除了少少的爽，卻少了很多組合 09/27 20:45

→ busgoer 台鐵排那個少停一堆站，全程只比同樣待避次數區間車快沒 09/27 20:45

→ busgoer 幾分鐘的點，才是最大的問題 09/27 20:45

→ kutkin 1543是那個時間你也別無選擇 09/27 20:45

→ kutkin 過了彰化剩空氣 09/27 20:46

→ sinohara 因為都被167接走了 09/27 20:48

推 kutkin 1521也是搶2347生意 09/27 20:49

推 busgoer 如果沒有1521，大慶以南乘客還能否擠上2347也難說哩 09/27 20:51

→ busgoer 如果區間快沒必要，每天不會2347一到臺中站，就有一票旅 09/27 20:52

→ busgoer 客在月台上大風吹 09/27 20:52

推 kutkin 乘客有車先上不是很基本？ 09/27 20:54

→ kutkin 1521是區間還是區間快 09/27 20:55

→ kutkin 大慶都會有被分流 09/27 20:55

→ kutkin 所以你拿這來說區間快有必要... 09/27 20:56

→ kutkin 我只能說是那個時段需要兩班車 09/27 20:57

推 busgoer 把主要OD用跳蛙班次處理掉，本來就是一種模式 09/27 21:01

推 kutkin 但是，這樣子並沒有快多少。 09/27 21:06

→ kutkin 反而是增加其他站的等候時間 09/27 21:07

→ kutkin 你要開區間快，一小時能有3班以上再說。 09/27 21:07

→ omkizo 老實說就是因為捷運化才要切更細避免更多的誤點擴散開去 09/27 21:23

→ Metro123Star 台鐵還是…PP巴掉同樣速度的800 09/27 21:24

推 kutkin 客人說他要接駁呢 09/27 21:24

→ Metro123Star 不過日本首都圈反而是愈來愈複雜里程也不短… 09/27 21:25

推 small28 汐科要不要停幾班自強？ 09/27 21:33

→ omkizo 沒那個屁股就不要學首都圈辣 09/27 21:41

→ omkizo 首都圈的邊緣也是切到碎碎的啊 09/27 21:43

推 omkizo 真的都會區需要1小時3班區間快但現在連1小時3班區間車也 09/27 21:45

→ omkizo 有果難 09/27 21:45

→ omkizo 困 09/27 21:45

推 dkl1027 還好啦反正我都看好時刻表再出門一到就上車阿 09/27 21:56

→ ixthdfl 台鐵車多人多，偏偏不想增加班次，一般旅客有什麼辦法？ 09/27 21:57

→ ixthdfl 桃園、中壢通勤時間10分鐘才1班車，還敢說自己捷運化 09/27 21:58

推 kutkin 捷運化就是馬毛的幹話 09/27 22:01

推 agh386690 重疊區的八堵-樹林，勉強有一點點像捷運化 09/27 22:03

→ agh386690 但也不夠完全 09/27 22:03

→ kutkin 八樹反而是不需要的區段呀 09/27 22:06

推 agh386690 台鐵某些地方還是有像捷運化，看看那個機捷 09/27 22:13

→ agh386690 票價跟班距都不像捷運，說台鐵也不是，身份不明 09/27 22:14

推 kutkin 如果你能接受台鐵為何不接受機捷 09/27 22:16

推 ckfh101 中部區間快應該要豐原=員林，苗栗=豐原沒啥必要 09/27 22:28

→ omkizo 光豐原-員林區間快會太短可以延伸到苗栗豐原或者員林斗南 09/27 22:38

推 omkizo 這種運量黑洞把區間快拉過去站站停也沒問題所以變成苗栗 09/27 22:39

→ omkizo 豐原/員林斗南各停豐原員林跳停 09/27 22:39

→ omkizo 假設1小時3班好了這樣就有3班可以往營運區間外延伸 1班苗 09/27 22:43

→ omkizo 栗豐原各停 1班新竹豐原快速剩下1班就員林斗南至於各停 09/27 22:43

→ omkizo 還跳停我沒有頭緒 09/27 22:43

→ omkizo 然後那班新竹-豐原-員林快速有潛質再往北延但這要看更高 09/27 22:45

→ omkizo 等列車的鍵盤班次怎樣排 09/27 22:46

→ omkizo 重點就放在要有競爭力的話臺北-臺中1小時要多少班車 09/27 22:46

→ omkizo 講有點遠了簡單點吧區間快不夠長的話就集客力差 09/27 22:47

→ omkizo 但拉太長的話又可能和對號列車打倒然後短收 09/27 22:48

→ omkizo 以剛才為例子好了假設臺北臺中1小時1班就可以滿足需求的 09/27 22:49

→ omkizo 話就算臺北新竹開到3還是4班/h也好也不應該連通兩系統 09/27 22:50

→ omkizo 就算臺北新竹的區間快 09/27 22:50

→ omkizo 直接在新竹斷開兩邊不相往來 09/27 22:51

→ omkizo 區間快開多少班可以微觀開到多遠要宏觀然後兩邊給出的班 09/27 22:53

→ omkizo 次差就用兩邊分別延伸來消耗還有剩就在計劃區間外變各停 09/27 22:55

推 shter 中壢分切，楊梅人抗議；北湖分切，新竹人抗議； 09/27 23:08

→ shter 新竹分切，竹南人抗議；苗栗分切，銅鑼三義抗議； 09/27 23:09

→ shter 那基隆一路開到彰化，彰化分切換員林人抗議去台中要轉車 09/27 23:10

→ shter 就這樣一路開到嘉義去了....大概雲林嘉義相對少火車通勤客 09/27 23:10

推 kutkin 是把以前的基隆斗六延長而已 09/27 23:12

→ shter 不然每個生活圈的人都不希望自己的通勤電車被切斷 09/27 23:13

→ shter 除了基隆市長，大概沒有人希望自己到都會區域核心要轉車 09/27 23:14

→ shter 在大站轉車也不是不行，銜接班次要做好，轉乘要做好 09/27 23:16

→ shter 像九廣鐵路紅磡站東鐵線跟西鐵線互轉，繼續延伸行程 09/27 23:17

→ ixthdfl 員林大部分的通勤族往北，嘉義則往南，員林=嘉義間幾乎沒 09/27 23:25

→ ixthdfl 什麼通勤族，區間車都是空的 09/27 23:25

推 kutkin 並不是你說的這樣 09/27 23:31

推 OhmoriHarumi 這裡就是有人喜歡戰斗六或中部，不知道為什麼。 09/27 23:44

推 Metro123Star 就切在沒什麼人煙的地方吧 09/27 23:58

推 handsome8888 便當局的區間快真的太少，只要不被自強抓都是很有 09/27 23:59

→ handsome8888 生意的 09/27 23:59

→ Metro123Star 然後啦分切的話也要接好但是既然接了我就乾脆 09/27 23:59

→ Metro123Star 安排直通算了 09/27 23:59

→ Metro123Star 後來出現基隆-嘉義和后里-潮州系列大概就是解決問題 09/28 00:00

→ Metro123Star 並非所有班次都切一半切一半通... 09/28 00:00

→ Metro123Star 北湖切有什麼問題區間快不要切北湖就好了 09/28 00:01

→ Metro123Star 區間快切在大站區間車切在小站最好是生活圈邊緣 09/28 00:01

→ Metro123Star 所以南部長途區間車北端放在后里北邊需求少啊 09/28 00:02

→ Metro123Star 我看區間車就切在一些奇怪的地方好了 09/28 00:03

→ OhmoriHarumi 北湖主要是列車運用頭尾的班次才會當起到站。 09/28 00:04

→ OhmoriHarumi 后里是因為還在台中都會區內，列車又比較好折返。 09/28 00:06

推 shter 其他國家那種情況下不直通的理由其實還滿現實的 09/28 00:06

推 Metro123Star 北湖后里二水隆田 09/28 00:07

→ shter 1.兩邊的班次密度不對等，比如A區5分鐘一班，B區8分鐘一班 09/28 00:07

→ Metro123Star 大概就這幾個地方吧 09/28 00:07

→ shter 2.兩邊的載客率差很多，所以一邊可能12節另一邊是4節之類 09/28 00:08

→ Metro123Star 北湖目前的確是因為運用頭尾的關係但其實也很適合 09/28 00:08

→ Metro123Star 當分段折返站 09/28 00:08

→ Metro123Star 我也有另一個想法是往北在新竹折返往南在北湖折返 09/28 00:08

→ Metro123Star 北湖新竹間當成重疊區(含短途回送也兼辦客) 09/28 00:09

推 shter 那中部重疊區可能設定后里南返-員林北返比較好 09/28 00:11

→ shter 山線區間車20分鐘一班、后里往嘉義區間車20分鐘一班的話 09/28 00:11

→ shter 后里到員林就有10分鐘一班捷運化的水準了 09/28 00:12

→ shter 或者是山線30分一班、后里嘉義30分一班、成追線30分一班 09/28 00:12

→ shter 雖然各自30分鐘一班的運行系統，但重疊的台中段10分一班 09/28 00:13

→ omkizo 推s大的無限延伸 09/28 00:30

推 omkizo 分切的重點在於防止誤點擴散所以接好≠直通 09/28 00:39

推 kutkin 其實北部誤的下面可追回來 09/28 00:41

→ omkizo 這樣的話特發事故造成誤點當然會接不上但是假日加班車 09/28 00:43

→ omkizo 慢行等可以提早公佈哪些車會誤點誤到接不上 09/28 00:44

→ omkizo 有點算是不成文半套假日班表 09/28 00:45

→ Metro123Star 我知道接好!=直通除非互換車輛會有回段問題不然 09/28 05:17

→ Metro123Star 其實還好日本折返運轉隔天運用也是亂的 09/28 05:17

→ Metro123Star 甚至不同公司的車亂用反正先以班次開得出去為主 09/28 05:17

→ Metro123Star 回段什麼的晚點再說用運用交換的方式 09/28 05:17

→ Metro123Star 台鐵只是一家單位比直通大亂好多了 09/28 05:18

→ styyu1281 彰化切一半只會讓一堆人下車馬上又上車而已，那不如不 09/28 14:46

→ styyu1281 切。 09/28 14:46

→ styyu1281 要把新竹嘉義切開，可能新竹-彰化/員林、后里/三義-嘉 09/28 14:51

→ styyu1281 義可能還比較好。 09/28 14:51

推 SHR4587 其實滿支持開超長區間車的，西部幹線怎麼切都不對，怎麼 09/29 18:23

→ SHR4587 樣都會有需求，除非台鐵願意做指定轉乘站跟同月台轉乘， 09/29 18:23

→ SHR4587 但各位覺得台鐵有那麼厲害嗎? 09/29 18:23

→ SHR4587 至於超長區間快打到對號車市場的問題，增加票收的方法多 09/29 18:25

→ SHR4587 的是，台鐵想不想搞而已。 09/29 18:25

→ ULoR 一定要強迫旅客習慣轉車, 支持臺鐵把電車起終點設在 09/30 00:19

→ ULoR 配屬段車站 09/30 00:20

→ omkizo 有請區間環島列車出動 09/30 02:34

推 Metro123Star 台鐵在潮州才3分鐘都沒安排同月台轉乘了有心規劃 10/01 10:33

→ Metro123Star 月台運用應該是可以達到 10/01 10:33

→ Metro123Star 你切開也不是讓大部分旅客都要轉車如果這樣反而讓 10/01 10:34

→ Metro123Star 月台上面更多人造成多數人不便 10/01 10:34

→ Metro123Star 切在通過需求較少的地方才對 10/01 10:34