來談談站前載客區的交通工程忽略了哪些細節 先引用兩張新聞照片 https://www.chinatimes.com/realtimenews/20180913003381-260405 第三張圖 以及 https://imgur.com/YzWO7fT (三立新聞 原新聞網址: https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=419009) 行人穿越道位於計程車排班區尾端 計程車排班隊伍太長、超出排班區就擋住行人穿越道 怎麼辦? 全天候派交警駐守? 還是罵三寶駕駛不遵守交通規則? --------------------------------------------------------------------------- 我們來對照高鐵台中站二樓下客區 https://imgur.com/qSZoiKH 人行道在穿越道處凸出來 占掉臨停車道 這叫curb extension 設計上就讓你不能違停(除非直接停在車道上，但一定馬上被叭) 也提升行人穿越安全，因為減少所需穿越的車道數 另外穿越道與人行道同高 這叫raised crosswalk 穿越道本身就是減速丘，強迫駕駛減速 (這邊初始設計並不打算設置號誌) 透過高度的的區別，也向用路人宣示這塊空間以行人為主，汽車為客 (好吧我不太確定台灣駕駛能否領悟這種暗示) 再回來看看豐原站的穿越道，雖然用綠色標示已經有進步了，但是對尚未建立禮讓行人 風氣的台灣駕駛文化，只做這樣大概不會有太大的作用。 -------------------------------------------------------------------------- 能讓用路人自然地遵守交通規則是最理想的道路設計。 很多小細節可以提升道路安全，不過台灣的交通工程普遍不夠精緻，高鐵站那是特例。 好吧再講下去大概會被趕到公路版XD -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.252.203.107 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1536901427.A.110.html ※ 編輯: Cascadia (111.252.203.107), 09/14/2018 14:25:39 ※ 編輯: Cascadia (111.252.203.107), 09/14/2018 14:27:56 我覺得台灣道路設計考量順序是汽車>樹>機車>行人>=自行車 改善工程缺經費而使用標線還說得過去 但這種新建工程一開始設計就納入的話，應該不需要多花太多錢吧 ※ 編輯: Cascadia (111.252.203.107), 09/14/2018 20:17:12 仁愛路、敦化南路最莫名其妙，分隔島種一堆樹 行人跟自行車卻得擠在狹窄的人行道上 ※ 編輯: Cascadia (111.252.203.107), 09/15/2018 12:26:37