中國中車近日公佈了即將發佈得高通用性城際動車組設計概念。
它可以根據城際間線路特點，在2至20節範圍內隨意變換搭配車廂：大定員縱向臥鋪車、
座臥轉換臥鋪車、VIP車、商務座車、雙層車、餐貨和客貨合造車.。
高通用性城際動車組最小編組單元為兩節，即2個動力頭車相接。如要擴大編組，則根據
速度和功率核算出效率最優搭配，在編組中間加入動車與拖車，就可以組成不同速度等級
、編組數量為2-20輛的任何節數的動車組。
高通用性城際動車組的成功研製，使得動車組可以根據線路客流特點等實際情況進行編組
，旅客數量多的地區，可使用雙層、長編組、大運能動車組；經濟發達的地區，可採用舒
適，空間大的短編組列車；旅客數量少的地區，可採用短編組列車。
https://t.cj.sina.com.cn/articles/view/1002429827/3bbfdd8301900cmkz
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推文 (53)
噓
takaoila
不過就換車廂而已，設計研製個什麼鳥
09/09 15:43
噓
m42040
嗯…啊不就PP嗎？
09/09 15:45
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komachi275
不是，這個概念是PP中間夾有動力的車廂，而且前後動力
09/09 15:52
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komachi275
車還有設座位。有點雷同當年TGV跑574超高速的編組。
09/09 15:52
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komachi275
只是此類複雜的架構會不會比PP有競爭力很難講...畢竟I
09/09 15:54
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komachi275
CE4算沒有達成目標...
09/09 15:54
推
dabochi
目前看來並未提到是否可以依照每班次的需求 直接在第一線
09/09 15:55
推
shter
模組化其實比固定綁死的 EMU 或車頭拉任意節車廂要好
09/09 15:56
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dabochi
而非機廠摘掛 如果可以在第一線直接依照需求摘掛 而且中
09/09 15:56
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dabochi
間還可以夾動力客車進去 那就真的很猛了
09/09 15:57
推
shter
根據路線來計算這點滿有趣的，在彎道多跑不快的地方動力不
09/09 15:59
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omkizo
本質還是EMU
09/09 16:00
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shter
用太高，就可以安排較少動力車然後接更多拖車
09/09 16:00
推
komachi275
8樓的模組化很雷同早期的3車編組EMU自強理念，但是這
09/09 16:02
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komachi275
會有過度的重複設備與空間浪費，交流電系統不好搞
09/09 16:02
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omkizo
這組技術是在CRH3(ICE)上發展出來的
09/09 16:03
推
shter
像台灣這種簡單的路線，用 EMU 靈活決定掛幾組車就好了
09/09 16:04
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komachi275
其實前後端高功率PP，然後依據拖車長短決定要設定多少
09/09 16:04
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komachi275
功率上限也是類似的概念...
09/09 16:04
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shter
以前三節一組的自強號依據路線跟需求掛 6~15 節
09/09 16:04
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ciswww
應該沒那麼靈活吧? 那集電弓在哪種車身上? 主變壓器在哪種
09/09 16:04
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ciswww
車身上? 四節左右一組較能做好分工?
09/09 16:04
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omkizo
感覺跟ICE4有關係 原廠都試了自己也來試
09/09 16:06
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komachi275
這種車的理念是提供更貼近需求的列車供給，減少空座率
09/09 16:08
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komachi275
提升業者營收，傳統只能靠動力集中來達成，分散列車受
09/09 16:08
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komachi275
限單元架構沒辦法很吻合，適合尖離峰差異巨大且成本效
09/09 16:08
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komachi275
益算很精的業者，臺鐵連自強電子票證都不敢動不用考慮
09/09 16:08
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komachi275
啦
09/09 16:08
推
shter
路線標準低的用不到那麼多動力車，可以多掛一些拖車
09/09 16:09
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shter
就是設計一款通用的來打全部路線，依據路線調整編組內容
09/09 16:11
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shter
台灣近年比較傾向特化，例如為宜蘭線北迴線引進 TEMU
09/09 16:12
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shter
但是後來又讓 TEMU 去跑西部，就沒有太發揮到它的特性
09/09 16:12
推
komachi275
樓上就會碰到一個問題，假設路段A跑不快多掛拖車，但
09/09 16:13
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komachi275
是他就沒辦法上高速線了，等於限制列車能行走的區域除
09/09 16:13
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komachi275
非變更編組或摘掛，那會不會遇到高功率需求時，場站只
09/09 16:13
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komachi275
剩一堆拖車而沒有動力車可以掛的問題？XD
09/09 16:13
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shter
可是這系統不就是設計一款打全部，根據你會經過的路線編組
09/09 16:14
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shter
應該說每個區域經營的路線要買多少動力車跟拖車是事先決定
09/09 16:14
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shter
而不需要每條路線都針對它的特性去打造一列符合的列車
09/09 16:15
推
komachi275
嗯嗯，一款適用所有業者需求的商品XD
09/09 16:15
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shter
不會經過高速線的車次跟會經過高速線的車次編組就會不同了
09/09 16:17
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shter
台灣太小了，路線標準也沒差很大，應該用不到這種系統
09/09 16:17
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shter
比較差的像平溪線連淨空都有問題一般車也進不去
09/09 16:19
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omkizo
不可能共通 中國高鐵還有細分抗高寒型和抗風沙型
09/09 16:20
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omkizo
(以後西藏通高鐵還要弄高原型) 總不可能一列上了抗高寒抗
09/09 16:21
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omkizo
風沙的車長期在南方跑那麼浪費
09/09 16:21
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komachi275
這外銷用的啦...就像株洲那個噴280的PP一樣
09/09 16:22
推
shter
也是，說是高通用性，但應該還是在中原地區鐵道上奔馳而已
09/09 16:23
推
Metro123Star
集電弓 Mtr VVVF全部在M車 另一T車有SIV和CP
09/09 19:11
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Metro123Star
再視需求設置駕駛室這樣模組化超簡單
09/09 19:11
推
Akulamaru
我想到的是JR關東圈通勤電車那樣的模式
09/09 22:28
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omkizo
日本普速鐵道已經可以(相對)隨意加減節 但高速不清楚
09/09 23:40
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omkizo
新幹線編組內的連結器都是半永久式的
09/09 23:43