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作者chart (まどか　ＮＯ.１ ＼(^O^))
標題[新聞] 月台加大車廂不加掛 高捷：班距密服務升級
時間Sat Sep 8 08:51:53 2018
原文PTT 原始連結 ↗
中央社記者王淑芬高雄8日電 月台加大車廂不加掛 高捷：班距密服務升級 http://www.cna.com.tw/news/ahel/201809080022-1.aspx 高雄捷運配合鐵路地下化已經在9月5日改行高雄車站「永久站」，新站月台長度倍增，足 停靠一列6節車廂；不過市府捷運局表示，基於列車型式不能加掛，會於必要時加密班距 服務。 高捷通車已經10年，近10年來受限鐵路地下化工程，以弧線軌道方式營運並停靠「臨時站 」，由於臨時站月台只有66公尺長，無法停靠6節車廂，所以捷運營運以來一直是3節車廂 行駛，無法加掛車廂增加列車輸運量能。 配合高雄鐵路地下化完工，高捷已在9月5日將列車改行高雄車站「永久站」，也就是當初 受限於小月台的問題已不復存在；目前高雄車站月台長度增為200多公尺，足以提供6節車 廂的原停靠設計。 高雄市府捷運局長吳義隆表示，高捷現行的列車無法加掛車廂，當初採購的列車屬於每列 車車廂通透型式，未來視運量需求於重置時將會評估添購6節式列車。他表示，運量大時 採加密班距方式升級運輸，服務不打折。 高捷公司總經理賀新今天告訴中央社記者，加密班距一樣可以提高服務品質及輸運能量， 高捷於尖峰時段採4到6分鐘的服務班距，短期內仍維持每列3車廂營運。 高捷目前的日平均運量是17萬6000人次，由42列車輸運服務。 有個疑問！ 當初高捷應該就有考慮到這種事情了 為什麼不直接購買可加掛的列車呢？ -- 　 ◤◥◤◥◤◥◤◥◤◥◤◥◤◥◤◥◤◥◤◥◤◥◤◥◤◥◤◥◤◥◤◥◤◥◤◥ 　 ◢◢█████◤◣ 吾乃轟動武林，驚動萬教，轟動樓頂，驚動樓 ◢ 　 ╔█●██●██╗ 腳，轟動阿公，驚動阿媽，絕無僅有，碩果僅 ◥ 　 ●██立省███● 存，前無古人，後無來者，無人不知，無人不 ◢ 　 ██中二南台█◤◥◣曉的....南二中絕版綠書包！！....>○<.... █ 　 ◣◢█▅▅█▅▅▅█＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ˍ▁▂▃▄▅▆▇█ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.39.129.57 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1536367915.A.8E9.html ※ 編輯: chart (114.39.129.57), 09/08/2018 08:52:11

推文 (94)

推 Stan6003 咦?原來現在車廂不能加掛? 09/08 08:54
→ jtozukken 故意的吧，未來採購才可以再賺一筆 (誤 09/08 08:55
推 tchialen 用臨時站月台騙了十年才跟你說不能加掛 09/08 08:59
→ nobodywang 買這種車廂當初就有人在版上質疑能否加掛跟是否有高運 09/08 09:05
→ nobodywang 量必要還有人護航 09/08 09:05
推 zxcc79 短編多發，10年前台鐵也說過，呵呵 09/08 09:08
→ pikachu9237 就是預期車廂年限內不會需要6節啦 說實在 就算有辦法 09/08 09:20
→ pikachu9237 兩組並聯高捷也會對外說不行 因為現階段沒有需求 高 09/08 09:20
→ pikachu9237 捷也不想 09/08 09:20
推 komachi275 當初堅信高捷說法的被騙了十年 09/08 09:21
→ komachi275 這讓當初的護衛隊情何以堪 09/08 09:22
推 ji394xu3 當初還用高雄站月台長度不足騙你感情 呵呵 09/08 09:30
推 atxp4869 一次一定要加掛3節嗎？某些尖峰時段再加掛一節還OK吧？ 09/08 09:37
推 jago 樓上 不行 09/08 09:39
→ jago 高捷紅線日運量約13萬人次,文湖線日運量約20萬人次。 09/08 09:39
→ jago 高捷紅線尖峰時段最高區間流量約8000多人。 09/08 09:39
→ jago 文湖線尖峰時段最高區間流量約14000多人。 09/08 09:40
→ jago 高捷一組三節約可運送1000人左右。 09/08 09:40
→ jago 文湖線就算加掛到六節,每列車載運約600人左右。 09/08 09:40
→ jago 從數據上看,高雄捷運再加掛車廂的可能性很低。 09/08 09:40
推 SHR4587 之前去東京有考慮跑到房總半島，但後被那個通勤時間嚇到 09/08 09:42
推 OhmoriHarumi 短編多發本來應該是會比長編短發好， 09/08 09:58
→ OhmoriHarumi 因為可以減少旅客在車站及月台停留的時間。 09/08 09:58
推 hchsyang 當初就有說運量不夠了吧… 09/08 10:00
推 ek252 某些人表示:誰叫你不會長編短發?(時時刻刻有位子坐多爽..) 09/08 10:02
→ ek252 某些人表示:誰叫你不會長編多發?(時時刻刻有位子坐多爽) 09/08 10:03
推 Metro123Star 一字型改橫排座(クロス)算了 像EMU500那樣 09/08 10:08
→ Metro123Star 不過好像不會增加座位數？ 09/08 10:08
推 jwph 高捷尖峰班距4分鐘? 台北好像可以壓到兩分內 09/08 10:13
推 jason820514 當然是為了之後可以汙錢阿 垃圾官僚 09/08 10:19
推 xylophone135 加密班距不好嗎 對我來說加密班距>>>>>>六節車廂 09/08 10:21
推 souken107ttc 好奇上面的問題欸 一定只能3或6嗎 09/08 10:28
推 neon7134 掛6節紅線擁擠程度大概就跟橘線一樣了吧 這樣高捷公司跟 09/08 10:36
→ neon7134 那些說捷運人很多的護航就糗了 為了維持人很多導致車廂 09/08 10:36
→ neon7134 很擠的假象 當然維持現狀最好 09/08 10:36
推 jasonpig 本世紀末前都不會需要六節吧 09/08 10:38
推 sky268455 紅線尖峰沒有4分鐘那麼久 09/08 10:39
推 htcc0091 高捷運量未達需要加掛的地步，幹嘛一定要掛車廂 09/08 11:23
→ htcc0091 加密班距才能讓市民候車時間變少啊 09/08 11:24
推 otakuxavier 先開月台和車站的冷氣啦！ 09/08 11:49
推 gopher 捷運是emu電聯車，當初製作時就是以三輛為一單位在製造了 09/08 11:50
→ gopher … 09/08 11:50
推 fman 反正對酸的人來說，只會想像護航的人想要六節，但對於使用者 09/08 12:09
→ fman 來說，減少等待時間才是最在意的，三節六節不是重點 09/08 12:09
推 shter 如果無視駕駛員的成本當然短編多發，反正高雄本就低薪城市 09/08 12:13
→ shter 捷運駕駛在高雄可能不像在台北薪水偏低有感 09/08 12:13
推 atb 班次加密比較有感覺 09/08 12:15
推 Metro123Star 紅線假日尖峰時刻表不就是4分鐘嗎 09/08 12:37
→ Metro123Star 隔壁合鐵捷運化慘輸 09/08 12:37
推 Lime5566 假日尖峰好像是紅2 橘6 09/08 12:45
→ Lime5566 之前紅線蒐集小丸子印章 走出去再進來車就來了 09/08 12:46
推 tony0526 在車站等車因為有停靠時間 所以感覺上的班距沒有表定長 09/08 12:49
→ tony0526 所以北捷2分半一班車 扣掉車站停靠 到離站看到車子的時 09/08 12:50
→ tony0526 間就剩下1分多了 09/08 12:50
→ tony0526 高捷尖峰在車站感覺不到4分鐘亦是同樣情況 09/08 12:51
推 cuttleufish 高捷當初應該黃線也高運量，菊線中運量，這樣或許就 09/08 13:17
→ cuttleufish 能有六節運量 09/08 13:17
推 toast520520 電聯車的缺點就是必須倍數加掛 無法像莒光號復興號 09/08 13:17
→ toast520520 那樣只加一兩節車廂 09/08 13:18
噓 Everforest 設計高運量 過了十年還是只有三節 09/08 13:54
→ TEMU2000 當時的新聞是免費試乘期間人潮爆量，有民眾質疑為何不 09/08 14:04
→ TEMU2000 能視人潮加掛，還有人放謠言說六車會翻車，高捷才反駁 09/08 14:04
→ TEMU2000 說R11完成前不可能六車，完成後才會「考慮」加掛，為何 09/08 14:04
→ TEMU2000 有人新聞看一半就腦補成新站通車就能六節 09/08 14:04
推 lina7inverse 增班和變六節，我會選增班 09/08 14:07
→ cuttleufish 高捷通車後運量倍增還不夠加掛六節？ 09/08 14:16
→ edos 運量倍增?? 高捷紅橘線現在日運量17萬人,跟預估運量還差一大 09/08 14:58
→ edos 段距離... 09/08 14:58
噓 Metro123Star 電聯車也能加一節車廂 純粹看你怎麼設計 09/08 15:26
→ Metro123Star 但改完後還要測試一下才能跑 09/08 15:26
→ Metro123Star 3M3T改成4M3T或是4M7T+2M2T改成4M6T+2M3T都有案例 09/08 15:27
→ Metro123Star 必要設備包含Mtr VVVF SIV CP都具備就好 09/08 15:34
推 WCTB 前幾天年跨年當日運量47萬還不是用三節跑出來的 09/08 16:57
噓 klementhsu 既然一開始就是運量問題 何必拐彎抹角用臨時站或車廂 09/08 17:15
→ klementhsu 不足搪塞？當人民是白癡？ 09/08 17:15
推 cymtrex 4分有很密? 09/08 18:18
→ ckroy 高捷不意外 反正沒那麼多人搭 三節就好 09/08 18:46
推 Metro123Star 4分算密 你看公館更多人結果？ 09/08 20:06
→ Metro123Star 北捷離峰和假日也是4分為主 或是稍長一點 09/08 20:06
→ Metro123Star 反而高雄是假日白天班距比平日尖峰還短… 09/08 20:07
推 DDmen 如果不加掛，當初車站就不要蓋成這樣，搞的多大的工程，結 09/08 20:17
→ DDmen 果現在才說沒辦法跑 09/08 20:17
→ omkizo 大家的要求真高 4分一班不叫密 09/08 20:23
推 ultratimes 電聯車也能加掛，但改車沒這麼簡單 09/08 21:29
→ ultratimes 尤其是如果要統一4節那幾乎不可能 09/08 21:29
→ ultratimes 過渡期要怎麼處理就已經很棘手了 09/08 21:29
→ aahome +1如果一開始就打算用三節 月台根本不用蓋那麼長 09/08 22:01
推 komachi275 其實就不想花錢隨便找理由...一個理由用十年也夠本了 09/08 22:17
推 birdy590 月台可以停六輛不代表就要六輛編成 09/09 00:37
→ birdy590 月台的年限比列車久非常多 不能這樣比 09/09 00:37
→ omkizo 月台預留長一點是好事 大阪御堂筋線由1節慢慢增到現在10節 09/09 03:05
→ omkizo 如果當初沒預留的話 再挖一條的投資遠比預留增節多 09/09 03:14
→ omkizo 雖然是這樣 地鐵類月台很少挖160m+那麼長 09/09 03:26
推 shter 原是火車的九廣鐵路東鐵線因為沙中線進港島還被限制長度 09/09 12:44
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