高雄鐵路地下化 回家路變長 https://udn.com/news/story/11319/3340374 高雄鐵路地下化十月十四日通車，新左營至屏東間新增七座通勤式車站。如此一來，原本 從新左營搭區間車到屏東的通勤時間不到四十分鐘，未來最高恐拉長到五十六分鐘，不少 南部跨縣市通勤族及旅北的民眾擔心「回家路變長」。 台鐵局昨公布十月十二日年度大改點，總計調整四四○班次，是近年調整幅度最大的一次 ，主因就是新左營到屏東間新增七個車站。另由於台中高架第二階段通車，也新設五座通 勤式車站。 以搭乘區間車為例，目前從新左營到屏東約需卅六至四十分鐘，但改點後，以停靠每個站 得花兩到兩分半鐘計算，未來通勤時間恐多出十四到十八分鐘，還不包括因設站變多誤點 機率也會跟著提高的情況。 不少民眾批評，台鐵捷運化將站與站之間的距離縮短，但台鐵班次又比不上捷運密集，且 台鐵宣稱會加開跳蛙式的區間快車，但往往只要地方一有批評或民代要求，就會增停小站 ，最後又變回站站停。對住在端點的居民而言，捷運化意味著通勤時間愈來愈長。 台鐵局為因應此狀況，將在新左營往返屏東的上下班尖峰時間，各增開八班區間快車，總 計十六班，行車時間約卅二分鐘。但以現在單向區間車每日四十一班的比例來看，八班區 間快車能否供給需求也有疑問。 台鐵局綜合調度所所長吳榮欽表示，為縮短行車時間，此段已從每天來回一六二列次提升 到一八四列次，區間快車增加十六班、對號車增加四班、區間車也增加兩班，投入各種資 源，就是希望能兼顧大小站。 吳榮欽說，改點後，平均十二分鐘就有一班車，尖峰時間十分鐘一班，已到達運輸極限， 跟北部相比不遑多讓。對於民眾疑慮，未來會視旅運需求調整行車計畫，在年度改點時整 合相關資源，但仍要視人力、路線能否負荷。 另外，台鐵也將首次實施周日班表，增加周日尖峰時段台北往返花蓮間太魯閣號及自強號 各兩班次，並在周日旅次較擁擠區段及時段，如中壢往返瑞芳間，增開並調整行駛區間共 五列次。 ------------------------------- 南部區間車班距提早開獎，區間車只增開一往返，主要都加開區間快車。 不過如果尖峰時間大站真的10分鐘一班那還蠻不錯的。 接下來就等看看台中高架化跟高雄地下化區間車行駛時間會增加多久了。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.134.203.48 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1535675281.A.634.html 我猜是候車時間的期望值啦XD ※ 編輯: R101 (220.134.203.48), 08/31/2018 08:33:48