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作者Xkang (一日台大人 終生台大人)
標題[新聞] 成本大漲千億 日新幹線擴建計畫面臨沉重
時間Tue Aug 28 20:39:55 2018
原文PTT 原始連結 ↗
成本大漲千億 日新幹線擴建計畫面臨沉重壓力 據讀賣新聞報導，在與國土交通省（交通部）商議後，日本新幹線（Shinkansen）的擴建 計畫正式拍板定案，預計將在2022年、讓新幹線延伸至北陸地區的金澤-敦賀，以及九州 地區的長崎至武雄溫泉段。但受到人事與材料成本大幅上漲影響，計劃書的估價金額、遠 比原先預期的支出多出了3,460億日圓（約954.1億台幣），恐讓JR公司未來數年、都將面 臨龐大的財務壓力。 擴建方案中，打從通往金澤的新幹線通車後，讓北陸地區的交通便利性和觀光發展大增， 故本次延伸新幹線的計畫中包含兩階段：一是2022年之前，要將從東京通往金澤的北陸新 幹線向南延伸，經過福井縣、讓金澤可直接通往敦賀；而從敦賀以南、則計畫於2046年之 前將新幹線延伸至京都與新大阪，讓整個交通網能達到最大效益。而此一延伸線，其營建 成本卻從原先的1兆1,860億日圓（約3,270億台幣），大幅增加了2,260億日圓（約623.6 億台幣）的成本。 其次，位於九州西部的擴建方案中，目前營運的九州新幹線，集中於博多-熊本-鹿兒島一 線，方案中擴建的路線為，從著名的武雄溫泉出發，經過諫早、通往長崎車站，但與主線 連結的一段，目前似乎仍在商議中。然而報告中也指出，原先估算需5,000億日圓（約 1,378.7億台幣）經費的長崎線，最終的成本估算卻高達6,200億日圓（約1,710億台幣） 。 除了對JR公司有壓力外，主導擴建計畫的日本政府和國土交通省也是傷透腦筋，今年原訂 向國會要求755億日圓（約208.2億台幣）增額經費的方案顯然已不足，今年年底編列來年 （2019）預算時，如何正確估算支付北海道、九州、北陸的新幹線擴建支出，將成為國土 交通省與JR一大挑戰。 (中時電子報) https://www.chinatimes.com/realtimenews/20180828001329-260408 (附原文來源及日字影片XD) 所以高鐵延伸屏東? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.194.180.214 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1535459998.A.251.html 爬了自個兒的相簿 大概三年前去北陸立山黑部玩 一晚下榻富山 富山車站的愛之風改札 北陸新幹線剛通車沒多久 https://upload.cc/i1/2018/08/28/YzDgUR.jpg
其實不豪華 跟台鐵通勤車站一樣一根立柱刷卡機而已XD 跟旁邊的新幹線改札真的沒得比XD https://upload.cc/i1/2018/08/28/Jpobsj.jpg
※ 編輯: Xkang (123.194.180.214), 08/29/2018 00:02:47

推文 (97)

→ Xkang 影片:延伸到福井 在來線又要成立第三部門了XD 08/28 20:43
→ Xkang 在來線的利用調查蠻有趣的 08/28 20:44
推 cuttleufish 屏東人不是二等公民 08/28 20:44
→ Xkang 高速鐵路這種東西還是早點蓋的好 至少日本30年前就完成 08/28 20:46
→ Xkang 大動脈 新青森-博多 其他的才是後來慢慢加上去 08/28 20:47
→ Xkang 東海道:1964 山陽:1975 東北(到盛岡):1982 上面有點記錯 08/28 20:49
→ Xkang 其實他們因應新幹線通車的第三部門都蠻還有趣的 有各自的特 08/28 20:55
→ Xkang 色 ex.岩手銀河鐵道 富山愛之風 道南漁火鐵道 08/28 20:56
→ Xkang 福井恐龍鐵道!? 08/28 20:56
→ Xkang 想到福井 大概第一印象就是恐龍博物館吧 08/28 20:57
推 NaoSensei 沒有特色啊，就是把經營成本丟給地方政府和漲價轉嫁給 08/28 21:00
→ NaoSensei 乘客，而且本來一條幹線被切成好幾段，哪裡有特色 08/28 21:00
→ NaoSensei 你以為地方民眾會喜歡第三部門鐵道喔 08/28 21:00
→ Xkang 名稱啊 車體啊 站名標也各自不同 08/28 21:00
→ NaoSensei 第三部門鐵道就是強迫無法受惠於新幹線的民眾付出更多 08/28 21:01
→ NaoSensei 代價搭車 08/28 21:01
→ Xkang 當然從另一方面看這樣講也是沒錯啦 08/28 21:03
推 NaoSensei 北陸新幹線延伸新大阪，路線完全沒經過滋賀縣，結果湖 08/28 21:04
→ NaoSensei 西線變成轉成第三部門的檢討對象，爽到京都大阪然後要 08/28 21:04
→ NaoSensei 滋賀付出代價？滋賀縣民會跟你拼命 08/28 21:04
推 NaoSensei 不是另一方面講，就是這樣講。不然蓋東海道山陽的時候 08/28 21:06
→ NaoSensei 在來線幹嘛不改第三部門？就是對公司營運有影響的虧本 08/28 21:06
→ NaoSensei 路線要丟給地方政府，才能蓋新幹線的條件 08/28 21:06
→ Xkang 話說敦賀拉到京都 新大阪不會很遠 竟然還要20多年!? 08/28 21:07
→ Xkang 另外竟然沒檢討中央新幹線? 08/28 21:07
→ NaoSensei 黃金路線自己留著，虧本路線趁興建新幹線的時候丟給地 08/28 21:08
→ NaoSensei 方政府，新幹線建設已經不是促進經濟發展的神話 08/28 21:08
→ omkizo 法源不一樣 08/28 21:18
→ omkizo 民營化時新在的營運權同時交給JR 這是在民營化前就決定好 08/28 21:21
→ omkizo 的 JR不能say no 08/28 21:21
推 ianqoo2000 第三部門真的很慘，之前為了省錢去富山（從長野過去） 08/28 21:25
→ ianqoo2000 ，用JR新潟長野PASS搭到直江津，那個車站的落差真的不 08/28 21:25
→ ianqoo2000 能想像。 08/28 21:25
→ ianqoo2000 JR車站有很便捷的閘門，換到這些第三部門，就只有很普 08/28 21:26
→ ianqoo2000 通的剪票口。 08/28 21:26
→ ianqoo2000 班次服務密度也是讓人很不便，尤其像是上越市、糸魚川 08/28 21:28
→ ianqoo2000 市這幾個自治體不滿。 08/28 21:28
→ Xkang 可能是小站吧?之前參訪富山車站時 愛之風的改札也是自動的 08/28 21:29
→ ianqoo2000 不是喔，那是富山縣的愛之風加入了使用交通系電子票證 08/28 21:30
→ ianqoo2000 區間才有的，新潟縣的可能比較窮，改成第三部門時就拆 08/28 21:31
→ ianqoo2000 光光了 08/28 21:31
→ ianqoo2000 整個服務水準是退步的，真的不要意味什麼都很好。 08/28 21:31
→ Xkang 那時候大概是晚上九點多吧 車站就沒什麼人了 08/28 21:39
→ Xkang 日本人不像台灣人喜歡趴趴造 九點多富山市街地就沒啥人了 08/28 21:40
→ NCC1305 最近JR西也宣布北陸新幹線不採用FGT, 如果真要通大阪似乎 08/28 21:42
→ NCC1305 也只有全規格新幹線的選項了 08/28 21:42
→ spiritman 所以變成第三部門的一定會漲價嗎? 08/28 21:43
→ spiritman 看wiki說 北陸新幹線通之前 北越急行很賺錢 可是卻是第 08/28 21:46
→ spiritman 三部門而不是JR?? 08/28 21:47
→ hn9480412 中央新幹線不算這這部分? 08/28 21:59
推 aibakoji 北越急行是第三部門沒錯啊 08/28 22:00
→ aibakoji 不是所有第三部門都不賺錢的，也是有原國鐵估算失算 08/28 22:01
→ aibakoji 放出來變成第三部門反而因為各項條件都有利而賺錢的 08/28 22:02
→ hn9480412 除了JR東、西和東海有黑字之外，其他和一些地方鐵路都 08/28 22:02
→ hn9480412 是赤字吧 08/28 22:02
→ hn9480412 這裡不提那些大手私鐵來說 08/28 22:02
推 aibakoji 三部門裡有賺錢的目前就愛知環狀鐵道和智頭急行 08/28 22:07
→ aibakoji 北越失去直通特急以後目前也變成虧損狀態了 08/28 22:08
推 spiritman 江之電之前看節目說連續15年黑字呢 08/28 22:10
→ whistlerhu 江之電不是第三部門 08/28 22:12
→ whistlerhu 而且它是小田急集團的 08/28 22:13
→ Odakyu 江之電乘客多到靠北...尤其是連續假日經常擠爆 08/28 22:17
→ Odakyu 第三部門還有一個伊勢鐵道經營狀況還可，可損益兩平 08/28 22:22
→ Odakyu 松浦鐵道剛開的時候營業狀況也不錯但後來沒落了 08/28 22:23
→ Odakyu 各地臨海鐵道，也是3部門，經營狀況普遍都不錯 08/28 22:24
推 geesegeese 前瞻的未來就這個 08/28 22:24
推 spiritman 所以說雖然乍看虧損的第三部門很多 但其實大部份都是在 08/28 22:31
→ spiritman 都市圈以外又不是太大型的公司 覺得跟一般人民生活息息 08/28 22:32
→ spiritman 相關的各種大手私鐵能賺錢就很不錯了 08/28 22:32
→ hn9480412 首都圈新都市鐵道不知道有沒有賺錢 08/28 22:37
推 aibakoji 筑波快有賺錢，都忘記它也算第三部門了XD 08/28 22:43
→ aibakoji 不過連結首都圈都心這點優勢太大了 08/28 22:44
推 TWN48 ianqoo2000: えちごトキめき鉄道全線都不在 IC 卡範圍， 08/28 22:47
→ TWN48 不花錢裝高級改札才比較合理吧 08/28 22:47
→ Xkang 維基有第三部門的列表 08/28 22:58
推 ianqoo2000 @TWN48:越後心跳的車站在之前JR東日本時代部分車站設 08/28 23:10
→ ianqoo2000 有自動閘門，但在第三部門後就被拆除了，原因在於需要 08/28 23:10
→ ianqoo2000 維護費用。 08/28 23:10
→ ianqoo2000 後來富山跟石川的也加入交通系電子票證才恢復自動閘門 08/28 23:11
→ ianqoo2000 ，要不然根本就是放生的狀態。 08/28 23:11
→ ianqoo2000 所以這得看最後新潟能否克服負擔加入，才能恢復裝設閘 08/28 23:13
→ ianqoo2000 門，要不然就是很普通的剪票口。 08/28 23:13
→ whistlerhu 第三部門也沒有大型的吧？ 08/28 23:42
→ Xkang 名古屋導軌巴士也是第三部門 挖勒 亂看看到的 08/28 23:43
→ Xkang https://goo.gl/dxBbFr 08/28 23:44
→ Xkang 其實也不少耶~ 台灣只有高捷比較像? 08/28 23:45
→ Xkang 導軌巴士的株主(股東):名古屋市 名鐵 東海高速巴 三菱銀行 08/29 00:01
→ Xkang Toyota汽車...等等 組成跟高捷很像沒錯 08/29 00:02
推 blackdevil 道南漁火那段特色還不如被廢除的江差線這段……保留這 08/29 00:05
→ blackdevil 段還比較有觀光意義(只是會更難經營) 08/29 00:05
→ omkizo 道南不可能廢 內地和北海道的貨運要道 08/29 00:44
推 mattc123456c JR貨運表示我在養它 08/29 02:33
→ Odakyu 拉掉閘門蠻合理的 因為第三區段鐵道基本上都是在地乘客 08/29 11:33
推 AprilUi 你知道愛之風和日本海鐵道多貴嗎，青春18少那麼多段該降 08/29 18:04
→ AprilUi 價啦 08/29 18:04
→ omkizo 如果87年前的平行在來線也可以丟的話 整條肯定上越線丟掉 08/29 21:27
→ omkizo 山陽東海道東北也斷斷續續 08/29 21:27
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