沒奢華內裝…最窮觀光列車反璞歸真 靠人情味稱霸鐵道之旅
鐵道旅遊是最近日本最流行的國內旅遊方式之一,搭乘特別的觀光列車,一邊品嘗在地美
食,一邊觀賞沿途美景,讓不少人為之著迷。一般大家印象中要強打觀光列車,可能沿途
要有著名景點才有辦法吸引乘客,但北海道南部「道南漁火鐵道」,雖然沿途沒有知名景
點,也沒有資金改裝豪華車廂,卻有辦法獲得日本最受歡迎鐵道之旅冠軍,靠的就是強打
在地人情味,用賓至如歸的暖心服務,讓乘客在這輛號稱「日本最窮的觀光列車」上也能
夠滿載而歸。
鐵路公司職員拿著厚重的紙箱和各種裝飾道具,準備替列車大改造,迎接要上車的乘客。
行駛於北海道函館和木谷內之間的道南漁火鐵道,是當地民眾重要的代步工具,只不過受
到北海道新幹線通車衝擊,乘車人數銳減,營運的鐵道公司決定用觀光列車「悠遊海峽號
」讓赤字的營收起死回生。
儘管「道南漁火鐵道」沿線並沒有著名景點,又沒有足夠的經費打造豪華車廂,讓「悠遊
海峽號」被日本鐵道迷戲稱是「日本最窮的觀光列車」,但它卻能在去年被票選為日本最
佳「鐵道旅遊」大獎,靠的就是在地人送上滿滿的人情味。
麵包店老闆下斗米亮人:「這是為了服務顧客特別製作的甜點。」
商店街麵包店老闆虧本製作在地有名的和果子「牛餅」,還仿照傳統在月台販賣,帶旅客
重新體驗濃濃的復古風。
https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=410093
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※ 編輯: Xkang (123.194.180.214), 07/31/2018 21:06:20
推文 (28)
推
linph
不考慮恢復龍飛吉岡的見學行程嗎?
07/31 21:27
推
jeyuli
台鐵各運務段可以組團去考察XD
07/31 21:48
推
crazy203
道南漁火鐵道是JR移轉第三部門後赤字最嚴重的嗎?
07/31 21:57
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Xkang
可想而知 人口+位置
07/31 22:06
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Xkang
其他都位在本州 有觀光+人口 東北可能遜一點吧
07/31 22:07
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Xkang
不對 九州肥薩橙也是 忘了
07/31 22:07
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whistlerhu
青函隧道不是他們的啊,要的話要付過路費吧
07/31 22:14
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whistlerhu
那些已經倒了的第三部門搞不好虧更多,北海道有一個,
07/31 22:15
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whistlerhu
本州也有
07/31 22:15
推
mattc123456c
大概要靠JR貨運補貼
07/31 22:40
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Odakyu
栗X田園鐵道 野X鐵道 有X鐵道 北海道智X高原鐵道
07/31 22:42
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Odakyu
高X穗鐵道
07/31 22:42
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omkizo
靠捷爾貨物無誤 這條線貨列班次比客運還要多
07/31 22:48
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omkizo
去年鐵路收入為15.6億円 假設每個人的車資都給最貴的960円
07/31 22:54
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omkizo
平均一天要4462人 但實際利用人數只有2148人
07/31 22:55
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omkizo
可以說有超過一半收入都是來自貨運
07/31 22:55
推
busgoer
人家是返璞歸真,便當局變成丐幫風味
07/31 23:15
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Odakyu
這種鄉下第三型態主要靠高中生通學維持客運的營收
07/31 23:15
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Odakyu
偏偏現在又少子化+都市化 所以經營很險峻
07/31 23:15
推
Metro123Star
JR貨物可是專業的第二類鐵道事業者
07/31 23:32
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Metro123Star
路線很少是他自己的 都其他單位租給他
07/31 23:32
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Metro123Star
只不過有時也會弄壞別人家電車線
07/31 23:32
推
CGtheGREAT
所有往來北海道本州的貨列通通經過此處收入還是可觀的
08/01 00:16
推
Everforest
就算倒掉也是賤賣給捷爾貨 XD
08/01 09:11
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Akulamaru
捷爾卡摸子
08/01 12:24
推
YukiNatsu
JR轉移後虧最多的應該是荒野中的北海道池北高原鐵道吧
08/01 13:18
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YukiNatsu
全線140km,沿線人口加起來只有20萬人,而且一半在終點
08/01 13:19
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YukiNatsu
2004年鐵道營業收入1.97億,營業費5.54億...
08/01 13:22