2018上半年 2017上半年 旅次成長 成長率 成長率排名 (進站單位:人次) 日均進站 日均進站 (日均) 車站 南港 6,594 5,470 1,123 20.54% 1 台北 40,853 39,722 1,130 2.85% 9 板橋 11,224 10,643 581 5.46% 6 桃園 17,400 15,988 1,412 8.83% 3 新竹 15,225 14,012 1,213 8.66% 4 苗栗 2,269 1,977 292 14.77% 2 台中 29,961 28,526 1,435 5.03% 7 彰化 1,866 1,829 38 2.06% 11 雲林 3,534 3,700 - 165 - 4.47% 12 嘉義 8,018 7,442 575 7.73% 5 台南 11,232 10,707 525 4.90% 8 左營 24,730 24,193 537 2.22% 10 ------------------------------------------------------------ 總計 172,906 164,210 8,697 5.30% 2018上半年 2017上半年 旅次成長 成長率 成長率排名 (出站單位:人次) 日均出站 日均出站 (日均) 車站 南港 5,865 4,975 890 17.88% 1 台北 41,541 40,154 1,386 3.45% 9 板橋 11,299 10,749 549 5.11% 6 桃園 17,274 15,842 1,432 9.04% 3 新竹 15,780 14,520 1,260 8.68% 4 苗栗 2,290 1,991 299 15.00% 2 台中 29,604 28,187 1,418 5.03% 7 彰化 1,880 1,850 30 1.61% 11 雲林 3,523 3,658 - 135 - 3.69% 12 嘉義 7,928 7,384 544 7.36% 5 台南 11,254 10,739 515 4.79% 8 左營 24,670 24,160 510 2.11% 10 ------------------------------------------------------------- 總計 172,906 164,210 8,697 5.30% 資料來源：台灣高鐵網站 ( 投資人關係 > 營運資訊 > 客運運輸情形 ) ------------------------------------------------------------- 首先看一下南港站，成長率排名第一，也持續成長中。很明顯進站人次大於出站人次，大 概也說明南港站分流台北站的功能，尤以連假分流情形較為顯著。高鐵或許可以增加一些 誘因，讓分流更加顯著(例如連假期間南港票價比照台北，與台北同票價)，因為台北站也 在成長...... 接續上述，與2017年相比(去年那篇)，旅次量雖然較2017年增加，卻還尚未回到南港通車 前的水準。但如果台北站成長率持續下去，有可能2019年又回到南港通車前的量，尖峰擁 擠的噩夢大概也避不掉吧~ 真的要持續強化分流，南港分流的空間還很大呢~ 板橋旅次量穩定成長，幅度也與總旅次相當。如果以旅次量相比，和台南依舊不分軒輊， 就看環狀線通車能否與台南拉開距離了。另外今年7月微調停靠模式，當然對板橋的總班 次來說，是沒有太大的影響。但如果有在注意板橋旅客分布，其實往彰化、雲林的旅客數 不算少，也是彰雲兩站旅客分布前三名(2016年資料)。桃園那時候的資料還輸板橋一些， 這或許跟彰雲旅外民眾大多在新北有關。改3字頭模式後，板=彰、雲的旅客只能乖乖去搭 8字頭站站停了。 桃園延續去年的成長力道，成長率也約近9%。2017年4月桃園有活動，當月旅次破百萬， 而今年每月的進出旅次均有百萬人次，除了1月份仍有五月天演唱會影響，出現了出站旅 次大於進站旅次這難得的情況。此次7月微調增加3字頭列車，多少紓解尖峰桃園中長程旅 客的壓力，而本人也曾刻意搭乘3325的班次來體驗(桃園=左營)，只能說礙於排點關係， 過苗栗後就會慢慢開到台中。前方有5字頭和6字頭的車，5字頭佔用一股，且會比6字頭先 到台中，也就是台中只剩一股能用。如果沒有5字頭，那可以安排3字頭停在另一股，或許 有機會6字頭開車後進站，時間可以再省個4分鐘左右。不過高速通過新竹(9分鐘左右)和苗 栗(13分鐘左右)是真的滿快的XD 新竹大概是這次我所關注的站，成長率也有高於水準的8.7%左右。其實在思考新竹旅客成 長，和其他站的關聯性。如果看整個高鐵站的成長率，會發現大多集中在北部和中部，南 部的台南甚至左營，成長率都在平均之下，很直接地讓我想到一種可能：會不會旅次增加 都在中北部，都以中短程居多? 當然最後要看旅次分布才會比較準，新竹雖然以往返台北 佔多數，甚至達到六成，若高鐵在這塊仍持續成長，那是否台鐵和客運有減少的跡象? 桃 園旅次自從超越新竹後，前段時間看似新竹無法再追回，但今年的資料很明顯地新竹仍緊 咬桃園，月進出旅次也逼近百萬大關，有點像2016年的桃園。不過和桃園不同的是，新竹 進站旅次是小於出站的，這也算是新竹站的特性，你很難看到新竹進站旅次大於出站旅次~ 苗栗站成長率第二，延續新三站的成長力道，只是成長率漸漸減弱。班次來說，苗栗只有 北中區間車和8字頭站站停，就旅次來說應該是足以應付。板上有認為苗栗需要增班的嗎? 台中身為旅次第二大站，進出站旅次其實也來到六萬關卡，成長率雖略低於平均，但增加 的量卻是第一，略多於桃園。去年有7~8%的成長率，看起來也逐漸走下坡，應該說高鐵旅 次成長逐漸平緩，台中旅次是否還能挑戰台北? 看起來應該是不太可能，除非大台北分流 變得更顯著，否則台中只能排第二。另外就是台中月進出何時才能達到兩百萬大關，也是 值得觀察的地方。 彰化要跟雲林一起講。彰化看似成長率大幅衰退(去年進站曾有24.92%)，但受到台灣燈會 的影響(雲林主辦)，連帶使彰化站旅次大幅成長。若扣除燈會影響，應該也有12~13%的成 長，同理雲林扣除燈會也應該有14%左右成長。雲林目前站穩月進出20萬人次，之前曾有 民代爭取雲林站增班的新聞，今年7月雖如預期增班了，但不曉得這樣是否足夠? 嘉義是這次另一個亮點。受惠於台灣燈會及寶可夢活動，2月份旅次來到開站以來的新高， 本人也是因活動而去嘉義抓寶~ 果然燈會是吸客機，新竹、桃園、雲林和嘉義都明顯成長 ，可惜屏東沒高鐵，就算搭高鐵來看也是灌在左營的帳面XD 台南成長也較去年減少，在想是不是要看看台南在增停直達車後的旅次變化呢? 不過幾次 搭乘高鐵來看，台南旅客確實不少。以6字頭來說，台南和嘉義就能明顯對比，這或許就 是當初嘉義拿掉半直達的原因。 左營算是較意外的，是意外的少。旅客數雖也是增加五百多人，但左營本身量就比台南多 ，加上去年左營的量也才增加4%左右，低於平均(7.15%)。在想左營是不是到了瓶頸了?這 其實對高鐵延伸屏東有很大的影響! 既然左營的量已無明顯成長，可以推測屏東需求也同 高雄一樣，看不到未來的想像空間。這有點想不通，一開始我還在想是不是我算錯了XD 下半年基本上會比上半年多，7、8月的暑假、中秋、國慶連假，甚至是12月一系列的活動 ，加上下半年旅次出來，其實就直接統計全年度即可，這部分我想會有熱心的板友提供(?) 大致這樣，如有想提供另外想法的同好也歡迎提出~ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.224.69.121 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1532118591.A.E4B.html 應該說通勤就業就學的，幾乎都集中在北部車站，新竹就是很好的代表，桃園、板橋、台 北也有為數不少的通勤族。但南部車站似乎就沒這麼多，可能也是車站地處偏遠，人口也 不像中北部這麼多。 對耶，國慶沒連假，不過歷年10月份的旅次都在平均之上，應該也不會太差~ 一定有，但可能像我們這種刻意蒐集的票迷不多吧~ 另外也是會有人買台北=板橋，票價 同南港=台北。 ※ 編輯: jgfreedom (36.224.69.121), 07/21/2018 13:00:34 通勤族多寡其實取決於車站附近的發展。新竹站周邊的住宅區和鄰近科學園區等，奠定新 竹龐大的通勤族。之前不知道在哪有看過新竹站的定期票數據，好像佔北竹旅客的一半吧 另外定期票桃園=台北、板橋=桃園、板橋=新竹是前四名~ ※ 編輯: jgfreedom (36.224.69.121), 07/21/2018 13:21:47 高鐵還是算了，畢竟主要客源收入還是在中長程~ 稀客? 當初也以為新三站會使台中旅客數下降，如同樓上j大所說，其實影響有限，加上台中站 本身的成長，縱使有部分旅客改從新三站進出，也無法拉低台中自身的成長。 ※ 編輯: jgfreedom (36.224.69.121), 07/21/2018 22:37:00 不過以設站地點來看，很難用台中站來當作接駁站吧! 苗栗離台中有段距離，北部要去苗栗不太會坐到台中再北上，到新竹轉還有一點可能；彰 化遠離彰化市區，搭車本來就在台中站，也就沒有接駁問題，而彰南的人口本來就沒有彰 化市區多，移轉的旅客不多；雲林離台中更遠，轉乘時間加上去可能沒有直達的客運和台 鐵快，所以搭高鐵的人也不多。 結果新三站通車，吸引的旅客反而多是原本搭乘其他交通運具的旅客，從台中站分出去的 應該很少。 ※ 編輯: jgfreedom (36.224.69.121), 07/21/2018 23:43:22