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作者gigihh ()
標題[問題] 台鐵到了引入ato成熟的時機了嗎？
時間Mon Jul 16 01:22:39 2018
原文PTT 原始連結 ↗
昨日為淡水線停駛30周年，事實上真正的最後列車是在7月16日才開出的， 可以說台北捷運淡水線帶動了台鐵捷運化的發展，雖說淡水線改為不同系統， 但台鐵也受到北捷影響很多，例如從700開始的區間車座位內裝很多都參考北捷， 唯一的台鐵瘤問題就是雖增加車站，但班次仍然不構密集，實際上捷運化只做半套。 如果真的要跟捷運差不多的班次密集度，板上大家討論很多了，主要就是閉塞區間長度 要縮短，還有就是控制行車更有效率，搭過捷運就知道，捷運離站就馬上開始加速，也因 為多數都是電腦自動控制，減少過早減速低速滑行浪費的時間，以台鐵目前都有atp設備 了，有條件可以引進ato了嗎？ 透過atp感應子提供速限、與前車距離、與下一站距離等訊息給 列車，這樣列車就有自動控制速度的依據，頂多想辦法增設控制馬達出力速度的東西，這 樣應該就能達到ato了吧！ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.134.88.159 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1531675362.A.D04.html ※ 編輯: gigihh (220.134.88.159), 07/16/2018 01:26:21 ※ 編輯: gigihh (220.134.88.159), 07/16/2018 01:27:36 ※ 編輯: gigihh (220.134.88.159), 07/16/2018 01:29:44

推文 (55)

推 Metro123Star 我覺得光是ATC就有困難了 雖然我很想要直接搞ATACS 07/16 01:25
→ Stan6003 京急笑你 07/16 01:25
→ Metro123Star 不對 我好像又想成日規ATC… 07/16 01:26
→ Metro123Star 是說 不加速是無法離站的 只不過有時候會分段加速 07/16 01:27
→ Metro123Star 台鐵目前簡易站的加減速還算漂亮 就列車本身韌機不 07/16 01:28
→ Metro123Star 夠強而已 還有怕猛加打滑常常不先拉滿 07/16 01:28
→ Metro123Star 反而是有號誌的車站加減速都很難看 07/16 01:29
→ gigihh 對啊北捷系統就沒這類問題，不知號誌系統的控制邏輯差異 07/16 01:32
→ gigihh 在哪，另外捷運系統的停車不是降低速度碼而是透過一套 07/16 01:33
→ gigihh 程式化停車系統來做到準確停車，不知台鐵atp的停站是 07/16 01:34
→ gigihh 直接降速限為0還是給多少距離由司機自己停準。 07/16 01:34
→ gigihh 可以確定如果過站的話atp會直接讓列車停止，北捷的話不 07/16 01:37
→ gigihh 確定，聽說北捷ato無法識別是停車還是通過，但桃捷的 07/16 01:38
→ gigihh 聽說是可以的，不知怎麼做到。 07/16 01:38
→ omkizo 北捷站站停沒有無識別停車通過的需求當然就不會弄 07/16 01:48
→ omkizo 多做個功能就要多一份$$$$$$$$ 07/16 01:48
→ omkizo 我覺得ATO可以在捷運化區間用 這樣加密班次買車就不用人力 07/16 01:50
→ omkizo 而且捷運化區間大多都有立體化 小鄀分平交道(如樹林基隆) 07/16 01:51
→ omkizo 可以派人駐守 07/16 01:52
推 SHR4587 錢花下去改善絕對值得但多數民眾無感才是問題 07/16 01:58
推 a5mg4n 增班是很有感的吧 07/16 02:00
推 Everforest 蓋車站可以剪綵 換號誌就沒啥好剪的 市長民代無感 07/16 04:01
推 SHR4587 增班有在搭區間車的人有感，有在關注的有感，其他人哪有 07/16 06:44
→ SHR4587 差，還不是爽爽開車爽爽騎車，偶爾一趟長途，長途不設這 07/16 06:44
→ SHR4587 個也無感，到終點誤點十分鐘內對一般民眾也無感 07/16 06:44
→ SHR4587 就跟上面講的，蓋車站蓋新線，政治人物剪綵剪的爽，民眾 07/16 06:45
→ SHR4587 看得有感 07/16 06:45
推 q75315 導入CBTC就夠用了…… 07/16 09:18
推 lulu1305174 捷運化還要全面改建廁所和車站內外重新裝潢，台鐵還 07/16 09:35
→ lulu1305174 像30年前 07/16 09:35
推 Wtrmln0708 台鐵要真的捷運化也不用ATO 純粹是執行政策的人做事只 07/16 09:52
→ Wtrmln0708 做一半 要嘛沒能力 07/16 09:52
→ Metro123Star 每一家ATO當然設計不一樣 07/16 11:00
→ Metro123Star 桃捷必然有通過需求 因此要能辨識通過列車 07/16 11:00
→ Metro123Star 只不過進站壓速度很奇怪 07/16 11:00
→ Metro123Star 北捷沒有通過需求 對所有列車視為停車也正常 可是 07/16 11:00
→ Metro123Star 回送會有通過這點沒考慮 好像都是用CM開 07/16 11:00
推 ultratimes 日本很多手動駕駛，可以做到比北捷還密的班距 07/16 11:43
→ ultratimes ATO本來就是迷思，日本甚至認為手動駕駛優於ATO 07/16 11:43
推 d2241400 密度高低和手動駕駛沒有關係 07/16 11:56
→ omkizo ATO當然和班次有關 07/16 12:05
推 ultratimes 日本山手線一樣是手動駕駛 07/16 12:07
推 d2241400 https://www.youtube.com/watch?v=u_9e6xrZCDA 07/16 12:07
→ d2241400 最難的停車交給電腦，其他部分老實說沒太大差別 07/16 12:08
→ d2241400 閉塞的影響遠大於ATO，這已經是老話閒談了 07/16 12:09
→ omkizo 倫敦維多利亞線硬幹ATO之後班次由每小時27班加到現在36班 07/16 12:09
→ d2241400 影片還需要說明嗎?7秒的時候煞車放開，但是車還是繼續 07/16 12:10
→ d2241400 停，電車GO有看過吧?最旁邊的煞車燈號有印象吧 07/16 12:10
→ omkizo 當然本篇要提ATO重點不是在班次密度 而是解決人手問題 07/16 12:11
→ omkizo 畢竟呆鐵100年內也不用開到>32班 07/16 12:13
→ Metro123Star 開到24班就很多了，人最多的區間也沒有此必要 07/16 14:17
→ Metro123Star 6普通6快速2西對2東對=16班 07/16 14:17
推 Akulamaru 北捷也有通過的，迴送列車…… 07/16 16:37
→ Metro123Star 非營運 現時刻運轉 幾乎都CM在回送 07/17 01:09
推 arbo7777 台灣無法ATO啦,三不五十發生跳車,汽機車卡平交道的 07/17 14:19
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