驚險！台鐵號誌故障　莒光號差點撞上區間車 蘋果及時 https://tw.appledaily.com/new/realtime/20180707/1386860/ 台鐵內部流傳照片顯示，日前一列莒光號開往號誌故障九曲堂時，轉彎後赫然見到前方有 一列區間車，莒光號緊急煞車成功，最後僅與區間車距離100公尺。讀者提供 台鐵軌道日前上演驚險場面！台鐵九曲堂站7月4日清晨號誌故障，竟差點上演506次莒光 號險追撞3124次區間車事件，所幸莒光號緊急煞車後與前方3124次區間車僅距離100公尺 ，可謂千鈞一髮。台鐵行保會已著手調查，初步認定車站發生給錯命令的疏失，但台鐵強 調「即便如此，絕不會發生追撞事件」。 台鐵高雄九曲堂站7月4日清晨6時05分發生全站號誌故障狀況，當時九曲堂站進出站紅綠 燈全故障，其中北上或南下「出站」列車須採通訊式運轉，得靠人工電話或無線電通訊和 調度，列車須取得車站給的一組密碼才能通行，且該區間僅能讓一列車通行。由於屏東站 號誌正常，理應從屏東站北上到九曲堂的「進站」列車可不需採通訊式運轉，但因屏東站 誤給北上列車「通訊式運轉」指令，讓一列506次莒光號誤認屏東到九曲堂間不會有其他 列車，依命令關掉ATP自動防護系統(超速或闖紅燈將可自動煞車)，且可不需按照中途閉 塞區間注意號誌行車；未料，莒光號開到九曲堂站前，一個轉彎後赫然發現前方竟有一列 區間車（3124次），所幸莒光號仍依照閉塞號誌降速行駛，順利緊急煞車，但與前方區間 車僅距100公尺。台鐵內部照片流出，其他駕駛驚呼「太危險，險發生追撞」。 數名不具名駕駛表示，這張照片對台鐵駕駛們來說很吃驚，因為該處為九曲堂站南邊的大 彎道，看不到前方，該屏東往九曲堂站採通訊式運轉，並接獲不適用ATP自動防護系統命 令，代表從屏東開到九曲堂間，可以不用按照中途閉塞區間注意號誌行車，也代表列車可 不需降速至60公里以下；所幸該班莒光號因仍有降速行車，因此還來得及反應，倘若當時 沒有降速到一定程度，或行駛中的是速度較快的自強號，轉彎後才看到區間車在前方，恐 怕真的會來不及煞車，會有追撞風險。 台鐵則表示，當天因九曲堂站號誌控制盤零件失效，導致全站行車紅綠燈無法顯示，列車 行駛至進站號誌機前面，一定要停車等待車站調度同意進站；因506次莒光號從屏東站開 到九曲堂站時，已經知道進站號誌機故障，進九曲堂站之前已減速，到站前約2分鐘，時 速已從80多公里減速到58公里，靠近九曲堂站前更已減速至20到30多公里。由於該列莒光 號司機員警覺性夠，一發現前方有區間車就煞車，有餘裕時間可以反應，不會發生追撞事 件。 台鐵表示，該案行保會已著手調查中，初步了解，當時屏東站出站號誌正常，列車前往九 曲堂站時不需要採通訊式運轉，可依號誌行駛，進入九曲堂站前需在進站號誌前停車等待 調度，一路按照閉塞區間號誌行駛就不會有問題，但因屏東站當時給錯「通訊式運轉」指 令，容易讓司機員誤解，台鐵內部未來將檢討改善，失職人員也將懲處，但強調只要按照 號誌降速行車，絕對不會發生追撞事件。 不過，有台鐵駕駛指出，台鐵人力和技術出現斷層，站務人員經驗不足就得擔任副站長等 職務，給錯通訊式運轉指令其實相當危險；由於號誌故障，若不關閉ATP，得一路以25公 里以下時速行駛，如此一來會嚴重慢分，因通訊式運轉指令會讓駕駛認為該閉塞區間無其 他列車，且不適用ATP。列車依命令關閉ATP，可不按照注意號誌降速行駛，若經驗不足的 駕駛放心行駛、沒有降速到一定程度，加上該處又是轉彎，真的會有來不及煞車撞上的風 險，更何況當天還下雨、視線不良。 (李姿慧／台北報導) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.62.186.101 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1530940166.A.D2C.html