打通鐵路運輸 中歐線班次急增 http://www.chinatimes.com/newspapers/20180703000289-260203 2018年07月03日 04:10 工商時報 李書良／綜合報導 由中國發起，經過中亞、西亞，直通歐洲諸國的「中歐班列」，近年在中國官方支持下， 班列數量急速增長，去年已超過3,600趟，運輸效果逐步顯現，這也為以電子資訊業者為 主的台商帶來好處，節省了時間與運輸成本。 路透報導，大約10年前，來自中國的貨運列車抵達波蘭邊境城鎮馬瓦謝維切時，當地人們 還覺得很新奇，當時貨車班次很少，1個月只有1班。如今情況大有變化，在中國政府積極 推動「一帶一路」政策，中歐班列班次急增。 中國鐵路總公司的資料顯示，2017年中國與歐洲之間運行的車次達到3,673次，超過2016 年的1,702次，2011年則僅為17次。中國重慶到德國杜伊斯堡（Duisburg）的車次增至65 列，中國43個城市和歐洲14個國家的42個車站都建立了運輸通道，其中包括西班牙和英國 。 這個鐵路網已被很多跨國公司用來運貨，因其比海運最多快20天，而且成本低於空運。這 些業者包括慧與（HPE）、運動用品企業迪卡儂（Decathlon），以及汽車廠商富豪（ VOLVO）等。台商也是其中之一，和碩旗下名碩電腦（蘇州）的物流主管胡潔表示，2015 年開始，公司受益於中鐵快運，得以降低物流成本。 不過，快速增加的班列帶來數量龐大的貨櫃，讓中歐班列沿線城市在物流、行政效率方面 「跟不上」的問題隨之浮現。以馬瓦謝維切為例，過去1年列車班次大幅增加，當地政府 只得趕忙應對每月多達200個車次的貨運需求。 發貨人表示，目前中歐班列運輸在歐洲和中國的陸路口岸都經歷超過10天的耽擱，這是因 為基礎設施不足，以及要排隊辦理手續，加上中國政府鼓勵進一步擴大對歐洲出口，所以 這種壅塞情況預料還會惡化。報導稱，這種狀況說明中國的「一帶一路」倡議已見成效， 另一方面也凸顯出夥伴國難以跟上形勢。 然而，隨著歐洲部分車站排隊等候的列車越來越多，一些發貨人希望改道芬蘭或者立陶宛 和愛沙尼亞。但他們表示，新的轉運中心也有不利條件，譬如運輸時間更長、以及對相關 服務和文件手續等事宜不熟悉等，「我們需要運輸網路進行整體升級，並修建更多車站」 。 (工商時報) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.112.25.121 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1530587087.A.95A.html