會寫這一系列是因為有一個板友在之前介紹西海線的文章中推 既然如此我就實現你的願望吧 希望大家不嫌棄我很口語化的文筆，也希望大家在看完文章後能夠更了解韓國的鐵道 對韓國的鐵道更有興趣 可能因為語言不通以及微妙的情感因素，國內對韓國鐵道研究始終不多 希望能做出一些微薄的貢獻 第一篇就從空港鐵道開始好了 ---↓正文開始↓--- 背景與歷史 由於首爾原有得金浦機場嚴重飽和 因此韓國當局在仁川市龍遊島、永宗島之間填海建造仁川國際機場取代金浦地位 於2001年啟用，大部分國際航班都由金浦遷到仁川 而仁川機場剛開通時只有公路、機場大巴 在機場啟用當年才展開空港鐵道的建設工作，採用民間資本事業方式 當時現代建設公司是最大股東 於2007年開通第一期仁川機場至金浦機場之間的路線 但此時因只通到金浦加上未納入首都圈統合票價制度，票價高昂 乘車率只有預期的10%不到，業者因此出現嚴重虧損 2009年公司資本由韓國鐵道公社與國土海洋部(當時) 2010年底開通首爾站至金浦機場區間，黔岩站-首爾站間納入首都圈統合票價制度 後來又陸續開通多個站：孔德站、青羅國際都市站、永宗站 2014年開通水色直結線，自京義線水色站連結黔岩站，可行駛KTX(後述) 於2015年，韓國鐵道公社將股份售出與國民銀行、企業銀行、國土交通部 2018年開通仁川二航廈的延長線，一航到二航之間距離蠻遠的 空港與鐵道兩詞都是源自日文，雖然韓國歷年來不斷進行國語淳化運動 把日帝殖民留下來的語詞改成韓文固有詞 例如韓國飯捲原本直接沿用日文稱為norimaki(のりまき)，淳化後改成kimbap 但可能因為空港與鐵道兩詞沒有固有語，所以繼續沿用至今 路線 https://i.imgur.com/I9ISOox.png 本路線全長64.3公里，自首爾站至仁川二航廈站 另於一二航之間有一支線通往車輛事業所，內有一臨時站於大節日開放 可供旅客前往龍遊島旅遊。 全線為複線，在數位媒體城、黔岩、永宗三站可以待避列車 各站均設有全高式月台門設施(韓國很愛用全高式月台門) 並使用交流25000V 50hz方式電化 麻谷Naru(註)-數位媒體城(跨越漢江區間)、桂陽-雲西路段(走永宗大橋下方)在地上建設 其餘都地下化 (註)麻谷Naru站預計本年下半年開業 在金浦機場站與地鐵9號線可跨月台轉乘，且路線有同方向連結 但兩者電壓不同(地鐵用直流1500V)，計畫投入交直流兩用列車行駛直通班次 列車部分有直通列車，一般列車與KTX三種 但目前KTX因乘車率偏低，在平昌奧運後就被宣告暫停駛 未來永久停駛機會很大 直通列車自首爾站直達仁川一航廈，中途完全不停站 在只通到金浦時有在金浦停站，全線通車後便不停靠該站 每隔40分鐘一班車，至機場一航廈約需45分鐘 一般列車站站停靠，至機場一航廈約需一小時 基本上分為黔岩折返區間車與全程車 班次看起來不太定型化，有點隨機 本路線除提供機場往來外，也方便仁川北部、永宗島民眾來往首爾市區 在仁川北部有個青羅國際都市(新市鎮)，該新都市還有特別的BRT與GRT 改天有機會再介紹 在首爾站設有都心空港設施，可託運行李 可託運行李的航空公司只有大韓、韓亞、德威、濟州、易斯達航空 還可直接進行出境檢查 票證與票價 (以下票價單位均以韓幣計算 2018.6.29匯率是1塊台幣對36.37韓幣) 空港鐵道全面採用IC電子票證，不論直通列車或普通列車皆然 可使用一次性交通卡(需付押金500，出站後在售票機取回) 或IC電子票證(T-Money、Cashbee等) 搭普通列車可直接進站，搭直通列車必須先購票(採用指定席制度) 購票後會給一張單子告訴你車次與座位 票價部分 直通列車全程表定票價14500，但目前全面優惠最多收你9000 而且還有很多優惠 1. 三人以上團體優惠7500 2. 敬老兒童票7000 3. 持當日韓國鐵道公社車票或Pass者7500 4. 大韓、韓亞、濟州、德威、中國南航當日至7天內機票持有者7500 5. 國民、企業、友利銀行換外幣收據持有者7500(4人以內都可) 6. 國際學生證7500 7. 具有國外導遊及旅行翻譯資格7500 8. 仁川機場員工7500 9. 持有15天內乘車券，再購票7500 另外台灣、日本好像都有賣空港鐵道優惠票兌換券，多少錢不清楚 此價格與機場大巴相比便宜很多，因為機場大巴至少要收10000 即使拿網路上隨便都能拿到的1000塊折價券也要9000 但機場大巴可以直達市區內各點，而機場鐵路常要轉車 而且直通車直達首爾站，中間很多轉車站都沒有停靠，加上40分鐘才一班不是那麼方便 一般列車於首爾站至青羅國際都市站之間適用首都圈統合票價制 但永宗站至仁川二航不適用，不僅要有加算票價而且不適用於轉乘優惠 除金浦機場站外各轉乘站設有轉乘用閘門 自機場一航到首爾站刷卡票價4150 二航4750 另有三種定期券可使用： (1) 首都圈電車通用定期券(票價44趟，可用30天60趟)適用於統合票價區間 (2) 首爾市內定期券(票價55000，可用30天60趟)適用於首爾站到金浦機場站 (3) 空港鐵道定期券(票價40趟打85折，可用30天55趟)只適用獨立票價區間內 (1)用法類似以前台鐵計次定期票 (2)就適用首爾市內區間不限距離 (3)比較特殊 該定期票僅適用於空港鐵道獨立票價區間的乘客，不能轉乘他線 該卡也無法與(1)(2)合併 但在永宗以西各站內有特殊機器，可直接結算到青羅國際都市之間的票價 方便乘客使用(1)(2)搭配(3)，而且不只定期票，直接刷卡也能使用 聰明如我的人應該知道要怎麼刷比較划算吧！用AB卡方式刷即可轉乘了！ A卡先從他地的車站進站搭到機場以後，刷青羅機，B卡刷青羅機後用B卡出站 利用AB卡刷，從一航到首爾站 只要付一航到青羅的2000，加上青羅到首爾的1850，合計3850，比直接刷便宜300 大部分拿定期票的人也都只買到青羅，再買青羅以後各站的月票/刷卡 列車 空港鐵道的列車型號非常簡單，直通列車1000系，一般列車2000系 都在行車方向的右邊設有緊急逃生門 https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/46/Yongyu_Station.jpg 直通列車一列6輛，共有12列，採用鋁合金車體 車內採用與KTX-1相似的座位，採用中央離反方式配列 在車端設有行李架還有很特別的一人用(邊緣人用？)座位 座位用很高的隔板隔起，並設有插座與桌板可放置電腦 每側設有兩道雙開式Plug-Door 在首爾端先頭車設有行李設備，佔據了2/3的車內空間 初期列車不設有洗手間，後來才在4號車增設 https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d5/AREX_EMU2000.jpg 一般列車一列6輛，共有26列 一樣採用鋁合金車體，每側設有4道雙片外開滑門(類似北捷) 車內類似日本的20米4門通勤電車，採用長條椅，但沒有頂棚行李架與車端防風門 第10編組後才在車端部設置車內行李架 兩種車內都有中英日韓四語廣播與LED顯示 營運最高速度都是110公里 以上就是有關空港鐵道的介紹，希望大家不嫌棄 如果有要指正或是問題要問也歡迎提出不用客氣 之後如果反應好的話我可能會寫第二篇寫第二條線 至於哪一條線就各位板友投票決定吧 空港鐵道官方網站在此：https://www.arex.or.kr/main.do 有中文繁體字而且蠻完善的 -- ████████◤ █ ◥██ ◢█◤ █ ◥█ ◢█◤ ████ ████ ████ █ ◢◤ █ █ █ █ ◥◢█◤ █ █ █ █ █ █ ██◤ █▄▄█ █ █ ◥◤ ████ ████ ████▋█ ◥◣ ▄▄◤ ████ Electric Railway since 1927 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 175.181.152.178 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1530286053.A.D00.html ※ Odakyu:轉錄至看板 MRT 06/29 23:44 ※ 編輯: Odakyu (112.104.30.125), 06/30/2018 09:38:36