距離日本東京奧運還有2年，有交通專家利用模型試算，東京都內原本就擁擠不堪的鐵道
運輸系統，可能受到爆量觀光客湧入帶來衝擊。
由日本經濟新聞等營運的NIKKEI STYLE網站報導，2020年東京奧運舉辦期間，本來就很多
乘客出入的東京站、新宿站等大型轉乘站，在尖峰時間有可能再增加10%到20%的乘客。
屆時如果比賽時間正好跟上午通勤時間重疊時，不採取相關因應對策，可能會造成部分線
路出現輸運障礙。
日本中央大學理工學系教授田口東，是擅長以數理模型解決社會課題的交通路網專家。
根據田口東對東京奧運舉行時的試算結果，平常在首都圈內通勤或通學的乘客約800萬人
，東京奧運期間每天最多可能增加66萬人。
根據奧運賽事場地所在地來看，觀光客大多會利用JR線跟東京地下鐵（東京Metro），約
占整體交通方式的7成；由於這些人從市郊往都心內集中時，會透過東京站這樣的大型轉
乘站換車，所以推估上午尖峰時間可能增加10%到20%的乘客。
由於大量乘客有可能瞬間湧入像東京站這麼大規模的車站，將造成乘客上不了車而滯留在
車站內，讓東京站內的旅客比往常增加8成，整個站體將擁擠不堪。
更重要的是，如果因為乘客太多而管制進入站體內，又可能因此造成站外人滿為患。
根據試算，屆時上午通勤時段擁擠率超過200%的電車班次，將比往常增加5成；而傍晚到
夜晚也將湧現爆量人潮。
擁擠率指的是搭乘人數除以輸運能力的百分比，例如車輛能搭載100人，也有100人上車，
這時的擁擠率就是100%。
根據日本民營鐵道協會定義，擁擠率100%時，乘客可以坐在座位上，沒座位的乘客也可以
站著拉吊環或立柱；200%的擁擠率會造成站立乘客間彼此身體接觸，且有相當壓迫感；
250%的擁擠率則是只要電車行駛時搖晃，身體會傾斜且動彈不得，手也無法移動。
鐵道業者表示，現在開始將針對東京奧運時的旅客輸送擬訂因應對策。
雖然目前日本已經確定東京奧運期間的放假日，但因為還不清楚正式賽程表，所以無法擬
訂大規模的因應方案。
鐵道業者是否採取增班方式來因應大量旅客，似乎將成關注焦點。
https://goo.gl/eZZREe
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※ 編輯: Xkang (123.194.180.214), 06/23/2018 17:13:00
推文 (147)
→
Xkang
東京鐵道密度已經這麼密了 還是塞爆 真的是全世界的奇葩XD
06/23 17:14
→
Xkang
其他三大都市紐約 巴黎 倫敦都還不至於如此
06/23 17:14
推
ROCAF
在鐵道上生活的國家果然很可怕
06/23 17:17
→
Xkang
換一方面思考 你鐵道密度越密 越能提高使用率 台北應該也
06/23 17:18
→
Xkang
會是如此 路網加倍使用人數應該也翻倍 (其他城市就不一定)
06/23 17:19
→
Xkang
以規模差不多的北捷和大阪地鐵來說吧 其實年運量沒有差很多
06/23 17:20
→
Xkang
大阪有其他的軌道鄉輔助 團結力量大 北捷的表現算很不錯
06/23 17:21
推
tommyyx2004
北捷的規模沒大阪這麼大吧。新加坡倒是蠻像的
06/23 17:34
→
Xkang
只看大阪地鐵營運里程幾乎一樣 都是130km左右
06/23 17:36
→
Xkang
俺的意思是 如果台北也有足夠的鐵道路網 北捷運量應該還會
06/23 17:37
→
Xkang
再衝高 目前就是沒有還能達到如此 算表現不錯
06/23 17:37
推
msisee
木柵線就蠻明顯 1x年前不怎麼塞 現在擠死人
06/23 17:44
→
Xkang
查了一下 其實巴黎 倫敦都會區才1200萬人左右 比大阪還少哩
06/23 17:46
→
Xkang
紐約大概比京阪神多一些 也難怪東京都會區的三千多萬人會爆
06/23 17:46
推
tommyyx2004
其實北捷目前的路網只要黃線全線通車那就堪稱完善了
06/23 18:07
→
tommyyx2004
很少有國際主要都市的地鐵沒有一條環線
06/23 18:08
→
tommyyx2004
期待台北東環段 台中藍線
06/23 18:08
→
hn9480412
都營地下鐵：
06/23 18:10
→
Xkang
是沒錯 東京有山手線 大阪有環狀線 名古屋有名城線
06/23 18:12
→
Xkang
首爾2號線 再次說明台北軌道運輸規劃沒有遠見
06/23 18:13
→
Xkang
山手線和環狀線雖是JR營運 但以站距 班距來說 你能說他不是
06/23 18:15
→
Xkang
捷運?XD
06/23 18:15
噓
purin820611
什麼叫沒有遠見 市中心路網剛完成開始蓋環狀線不是再
06/23 18:19
→
purin820611
正常不過了？
06/23 18:19
→
Xkang
而且個人覺得用傳統鐵路環起來還更好
06/23 18:19
→
Xkang
可以在站內月台間平行轉乘其他列車 中距離 遠距離等
06/23 18:20
→
Xkang
當然是啊 環狀這麼重要現在連個影子都沒有 看看南北環目前
06/23 18:21
→
Xkang
的進度到哪
06/23 18:21
→
Xkang
搞不好根本環不起來
06/23 18:22
→
Xkang
而且誰說一定要市區路網蓋好才能環起來?
06/23 18:27
→
Xkang
南北環甚至東環都在台北市區 越晚蓋越難蓋起來
06/23 18:27
→
Xkang
講白點 個人根本就不看好環狀線能完成
06/23 18:29
推
ayutakako
名城線是東山線蓋好後8年才有西環，甚至是47年後才全線
06/23 18:41
→
ayutakako
通車，用名城線當例子好像不太對，而且橫濱福岡也沒
06/23 18:42
→
ayutakako
環狀線啊
06/23 18:43
→
purin820611
核心路網需求量通常比環線大 先蓋再正常不過
06/23 18:53
→
purin820611
再來環線要搭配市區放射路網才能發揮價值 單純為環而
06/23 18:53
→
purin820611
環沒有意義
06/23 18:53
→
geesegeese
想凹錢建設?
06/23 19:00
推
SHR4587
橫濱主要人口都往東京跑，福岡規模不大還好
06/23 19:19
推
sazabik
一個國家就是有像39樓這樣的人，所以國家永遠處於第三世
06/23 19:19
→
sazabik
界的落後
06/23 19:19
→
SHR4587
然後東京還雙環咧，山手線跟大江戶線
06/23 19:19
推
crazy203
大阪東線通車後，大阪也有雙環
06/23 19:22
→
crazy203
雖然西側的部分是重疊啦
06/23 19:25
推
aaronbest
Xkang 東京人口太多 是時候需要減少人口 分散1000萬
06/23 19:27
→
aaronbest
乘車品質會好很多
06/23 19:27
推
assanges
國土交通省還要推動首都圈安裝月台門呢 (完了 w
06/23 19:38
→
assanges
https://bit.ly/2McsiDO
06/23 19:38
推
spiritman
先不管環不環 個人覺得台北市中心路網還是有點疏...
06/23 19:56
→
Xkang
再來講一點 環狀鐵道上的點也是很重要 北捷環狀線沒經過
06/23 20:42
→
Xkang
北車 覺得也是很雞肋...XD 最經典真的還是山手線...
06/23 20:43
→
Xkang
幾乎囊括市區所有重要的點 這才算是有遠見(吧?XD)
06/23 20:43
推
ROCAF
那要拆多少民宅 = =
06/23 20:45
→
Xkang
坦白說北捷環狀線環起來的都是些不痛不癢的點
06/23 20:46
→
Xkang
這樣子說吧 如果當初是設計成把台北市區的重要點環起來
06/23 20:47
→
Xkang
順便借本篇來講一點個人覺得國內鐵道比日本好的唯一一點:
06/23 20:57
→
Xkang
就是高鐵的平行區間還有特急可選擇 XDD
06/23 20:57
→
Xkang
例如俺要去靜岡 除了貴鬆鬆的新幹線外只能分段搭快速
06/23 20:58
→
Xkang
不像北高你不爽多花錢還有自強可選擇
06/23 20:58
→
Littlechozy
山手線當年剛開始蓋的時候一大段都還是郊外
06/23 21:00
→
Littlechozy
東京靜岡不想搭新幹線的都坐高速巴士去了吧
06/23 21:01
→
Xkang
所以鐵道 尤其是都市內的越早越蓋越好
06/23 21:01
→
Littlechozy
東海道上的高速巴士還是很多的
06/23 21:01
→
Xkang
沒錯 第三種選項就是高速巴
06/23 21:02
→
Xkang
東京車站八重洲口就可搭
06/23 21:02
→
Xkang
東京廣域那張好像也可搭JR東的高速巴了 範圍還要再瞧瞧
06/23 21:04
→
Xkang
錯了 不能搭 好像記得哪張可以搭
06/23 21:06
推
shter
因為環狀線一開始就不是台北市本位而是新北市+台北市
06/23 21:07
→
shter
台北車站位於雙北市中心點，自然變環狀線的圓心而非圓周上
06/23 21:08
→
shter
但環狀線經過三鐵共構的板橋，所以還是可以串接台高鐵
06/23 21:09
→
shter
不然台北市自己蓋環狀線的話就會經過台北車站了
06/23 21:10
→
Xkang
恩 這樣講沒錯
06/23 21:10
→
shter
東京奧運就算開一堆觀光客免費巴士大概也沒辦法解決吧
06/23 21:11
→
Xkang
JR東的東北地區 新潟等大範圍(卡貴)才能使用JR高速巴
06/23 21:12
→
Xkang
題外話 不知道有沒有棒球項目 (離題了)
06/23 21:14
→
Metro123Star
靜岡 捷爾拓海的勢力區 不推薦你搭新幹線是大損失
06/23 21:16
→
Metro123Star
除了品川東京外 就算在來線也能快速到 就算新幹線
06/23 21:18
→
Metro123Star
仍然要轉乘 都會推薦你搭新幹線呢
06/23 21:18
推
cuttleufish
東環蓋出來內科轉機捷就不用像現在這麼麻煩了
06/23 21:30
推
FF9318
...也太捧山手線了
06/23 23:02
→
Xkang
山手線是不完美 但個人評分有90分 以環狀鐵路來說
06/23 23:43
推
kiuyeah
新手旅者只用山手線也能在東京玩四五天
06/23 23:57
→
kiuyeah
方便度就贏了
06/23 23:57
→
Xkang
維基"山手線"條目 各站的轉乘路線真是讓人看得飄飄然 挖勒
06/24 00:08
→
Xkang
新幹線 私鐵 地鐵 AGT 路面電車族繁不及備載
06/24 00:09
→
Xkang
還有單軌 筑波快線 你山手線繞一圈可以搭遍各種軌道系統XD
06/24 00:14
推
shter
山手線因為剛好是交通政策結界所以才會變成這種結果吧
06/24 00:19
→
hn9480412
其實東京的11條地下鐵都可以轉乘山手線
06/24 00:21
推
shter
實際上未必好，就以台北來說，安坑線只到十四張就常被討論
06/24 00:22
→
hn9480412
*13條
06/24 00:22
推
jasonpig
台北的環狀線也差不多全部種類的系統都連到了啦
06/24 00:24
→
Xkang
喵到日文版的條目 26號的品川新站2020預定隨東京五輪開業
06/24 00:26
→
Xkang
文中是沒提 猜想應該是要供中央新幹線東京都總站轉乘
06/24 00:26
推
FF9318
山手線就是政策因素發展成的結果 要說很有遠見是有點過了
06/24 00:27
→
Xkang
環狀線能完成? 不知何年何月
06/24 00:27
→
hn9480412
不過山手線的定義比較偏向是多條路線結合成一個環狀線
06/24 00:28
→
hn9480412
然後跑在專用的路線軌道上
06/24 00:28
→
Xkang
北捷的環狀線 台高鐵 機捷 文湖 安坑 的確都有連到XD
06/24 00:36
→
Xkang
不過也是要做起來才有意義
06/24 00:36
推
saitoh
品川新站是為了都市開發而開 跟中央新幹線無關
06/24 00:39
→
Xkang
恩 剛去喵了一下日版中央新幹線條目 應該沒錯
06/24 00:42
→
Xkang
東京都總站還是位於目前的品川
06/24 00:42
→
Xkang
(中央新幹線通車 JR中央就會開放東海道東名段的pass吧)XD
06/24 00:44
噓
es91213
噓原po推文，原po是被盜帳號了嗎？
06/24 00:59
推
wcc960
中央磁浮品川站已經開工了，就在現新幹線品川站正下方
06/24 01:22
→
wcc960
品川新站(現公開徵名中)是JR東的土地開發，跟JR東海／中央
06/24 01:23
→
wcc960
磁浮新幹線沒有任何關係（跟奧運也沒什麼關係 :P）
06/24 01:24
→
wcc960
山手線的定義不一定是環狀線，只是東京的山手線後來變成環
06/24 01:29
→
wcc960
狀運行，本來意義只是"靠山側的路線"(赤羽～品川間)
06/24 01:34
→
wcc960
阪和線在南海時代也叫山手線（相對於海側的本線）
06/24 01:35
→
wcc960
現在還有神戶地下鐵的西神"山手"線
06/24 01:36
推
yamatobar
我覺得以東京奧運可能的人潮,300%甚至400%都有可能出現
06/24 01:36
→
wcc960
就東京山手線太有名，才產生山手線＝環狀線的印象
06/24 01:37
→
hn9480412
如果真要說環狀線的話大江戶線比較像，但它是6字形
06/24 01:43
→
hn9480412
的跑法
06/24 01:43
推
yamatobar
東京的軌道線路已經開闢的差不多了,難不成要弄第三環?
06/24 01:45
推
shter
現在不算三環嗎? 山手、大江戶、武藏野
06/24 01:47
推
yamatobar
武藏野還不算真正的第三環吧
06/24 01:50
→
hn9480412
武藏野的話還要把京葉線的直通運行段算進去嗎?
06/24 01:51
→
omkizo
不要那麼嚴格 東京的第四象限是海 C3 C4也不是完整的環
06/24 04:46
推
FF9318
東京都一直都有新環狀線的構想 Metro Seven跟8Liner
06/24 10:02
→
FF9318
只是又貴又有難度 一直停在構想階段
06/24 10:03
推
spiritman
我覺得台北目前的西環 比較像多摩單軌的路線的說XD
06/24 10:41
→
omkizo
實務上鐵路用不上那麼多環……
06/24 10:42
噓
es91213
就像purin820611所說哪有捷運一開始就建環線的
06/24 11:03
→
es91213
山手線本身就是慢慢進化成環狀，有比臺北的環狀線快到哪
06/24 11:05
→
es91213
去嗎？
06/24 11:05
→
es91213
南北環剛剛才通過都市計畫，不知道進度的人是你吧？
06/24 11:08
推
FF9318
從品川線通車到環狀成形好像也花了40年
06/24 11:09
噓
es91213
嫌進度慢也就算了，說臺北環狀線經連結點「不痛不癢」是
06/24 11:13
→
es91213
怎樣?
06/24 11:13
→
es91213
板橋車站、新店、中和、新莊、士林、內科、松山車站、信
06/24 11:15
→
es91213
義計畫區在你眼中都是「不痛不癢」的據點?
06/24 11:15
→
es91213
乘客分流不要集中北車應該是板上共識，你是希望所有路線
06/24 11:19
→
es91213
通通擠北車就是了？
06/24 11:19
→
es91213
如果在你眼裡只有北車可以上檯面，那我還是建議你住在東
06/24 11:21
→
es91213
京吧，臺北發展太落後不適合你
06/24 11:21
→
Xkang
南北環進度往前東環還在起跑也是環不起來XD 每個人看法不同
06/24 11:53
→
Stan6003
我很好奇為甚麼要一車到底才能叫環線呢?
06/24 13:33
→
Stan6003
現在藍+棕也已經算是環線了 為環而環沒有意義
06/24 13:35
→
es91213
臺北地形原本要搞環線就有難度，臺北市區東擴到松山也是
06/24 13:39
→
es91213
民國八十年以後的事
06/24 13:39
→
es91213
所以東環比起南北環晚規劃二十年當然也合情合理。
06/24 13:40
→
es91213
十年前才開始規劃的，最近還重新規劃的路線，你要求給出
06/24 13:47
→
es91213
通車日期會不會太過分了點?
06/24 13:47
噓
bruceytw
只有北車才是站，其他都不是站
06/25 02:47