恕刪
最理想其實應該是這樣
1. 樹林和七堵之間在早上六時至晚上九時之間全面使用ATO，並以複線方式運作，
除非單線不通否則不可以雙單線方式運作(除汐七間第三線)，
以縮短實際最短可行的運作區間。
2. 非ATO車輛只准在晚上九點至早上六點之間通過，請使用區間外之車站調車。
3. 區間內原則上以定型化班表運作(反正都ATO了)，
並固定慢車待避車站；原則上待避站應為區間快車停靠站，
以鼓勵搭乘超過一個待避區間的乘客趕上區間快車之上。
比較具體就像日本雙線私鐵做出一小時18班的排班方法
可惜台鐵連車本位都不敢在北部用，ATO真的想想就好...
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推文 (14)
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chadhsieh
不知所云
06/22 23:47
推
taso5566
瓶頸在台北車站
06/23 01:01
推
kutkin
樹林的都拉到桃園以南起迄
06/23 01:15
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omkizo
不知所云
06/23 03:29
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Metro123Star
呃 所以你是要用ATO+車外號誌嗎
06/23 09:34
推
Metro123Star
好像也沒有衝突 只不過ATO通常直接用車內號誌
06/23 09:36
推
enkidu0830
瓶頸在樹林到七堵，車種無法單一密集化
06/23 10:03
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omkizo
ATO車外號誌給誰看? 在車頭裝鏡頭給電腦看?
06/23 10:23
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iLtz
道旁號誌與ATO並不衝突，人工駕駛看號誌，自動運轉收ATO訊號
06/23 10:32
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iLtz
英國crossrail計畫打通倫敦大動脈，就是在ETCS L2上加ATO
06/23 10:36
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iLtz
單線單向運轉容量可達24班/小時。盡可能自動化才有機會把
06/23 10:37
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iLtz
理論路線容量用到極致，人工運轉在安全考量下會留較多餘裕
06/23 10:38
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Metro123Star
小田急的27班？
06/23 12:45
推
SHR4587
小田急搭過他們的特急感覺常常臨停XD
06/23 14:18