前陣子看了這篇文章
https://goo.gl/JvCdFT
有感而發.............
當初機捷的設計感覺想學香港的方式
直達車=機場快線
普通車=東湧線
兼具機場運輸以及近郊區域輸送
而且行車距離也都是在35km左右
我們的機捷耗時35分鐘
香港快捷只要25分鐘
35分鐘已經是skyliner成田到日暮里的時間
(況且人家距離還是我們兩倍)
所以這跟行車平均速度有很大關西
機捷最高營運速度是100km/hr(第三軌)
可是實際上我看有87km/hr就不錯了
但香港跟東京都來到160km/hr(架空線)
本來想說是否因為我們用的是第三軌
所以速度沒辦法太快(怕有電靴滑脫問題)
之前去倫敦玩看到其實那邊很多近郊鐵路
也都是使用第三軌供電(軌距也是1435mm)
像是southwestern, southern等公司路線
時速最高能來到160km/hr
以下維基百科寫的
Several types of British trains have been able to operate on both overhead
and third rail systems, including class British Rail Class 313, 319, 325,
350, 365, 375/6, 377/2, 377/5, 377/7, 378/2, 387, 373, 395 and 700 EMUs, plus
Class 92 locomotives.
連當初歐洲之星在英國新線還沒通車前
也是使用第三軌160km/hr進滑鐵盧車站
以下先後介紹倫敦南北大動脈Thameslink
與southeastern高速列車
都是架空線第三軌雙棲車種
內裝與車廂外型都很優美
https://en.wikipedia.org/wiki/British_Rail_Class_700
西門子製British Rail Class 700
https://imgur.com/aQoWken
British Rail Class 700內裝
https://imgur.com/KgM17Rh
https://en.wikipedia.org/wiki/British_Rail_Class_395
British Rail Class 395 Javelin
https://imgur.com/6U1rlMF
British Rail Class 395 Javelin內裝
https://imgur.com/IIgKNdw
只能說機捷被丸紅標走真是太慘了
時速和外觀還差人家這麼多
之後要增購列車是否可以考慮兩款xdd
如果機捷列車性能招標好一點的話
至少可以讓機捷行車時間縮短到20~25分鐘吧
(可能要擔心速度太快沿線居民又要抗議噪音了)
不然標準軌有速度優勢的機捷
居然被嫌跑得比窄軌的台鐵電聯車慢也太可惜
預辦登機服務目前也只有BR, CI兩間航空
不像人家香港大概有70間吧
http://www.mtr.com.hk/ch/customer/services/checkin_info.html
這樣怎麼有競爭力
話說機捷的月台是不是沒有預留延長空間了
以這麼長距離的近郊鐵道只有四節一組有點可惜
對於未來很久以後運量飽和該怎麼辦
只能縮短班距解決嗎
還是非得要再開一條新線
變得跟東京大阪一樣(JR京成/JR南海)
不好意思第一次發文就這麼長哈哈><
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.116.1.138
※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1528256265.A.AD6.html
對壓，只是覺得要想辦法在範圍內改善><
原來是這樣，不過如果要買可以訂製不同規格吧?車廂數也要改成四節一組
可能是怕沿線噪音問題，居民又要該該叫
看到英國車的內裝覺得很棒，感覺就很適合機捷
我也覺得很多地方欠缺遠見，到時候可能真的要重練.....
※ 編輯: keikyu0227 (140.116.1.138), 06/06/2018 13:11:56
推文 (71)
推
Metro123Star
先增加100km/h的區間吧
06/06 11:39
→
Metro123Star
現在彎道坡道限速一堆 車站也減速 直接上滿就好了
06/06 11:40
推
t7101271328
現階段不可能 一來土建標準就低 二來號誌系統要重改
06/06 11:45
→
leopika
哪種上下坡拿什麼開都不會快的
06/06 11:46
→
t7101271328
另外英國的第三軌是集電靴向下取電 臺灣是向上
06/06 11:46
→
t7101271328
四樓 是桃捷號誌設定太保守 下坡段正常能再+15
06/06 11:47
→
Stan6003
香港是跑135啦 京成的路線適用成田新幹線的才那麼好
06/06 11:49
→
Stan6003
不然私鐵可沒那麼好的線形 望向隔壁本線
06/06 11:49
→
Stan6003
桃捷的速線真的很妙 明明很多彎都可以在衝快點的
06/06 11:50
→
Stan6003
還有意義不明的通過站減速
06/06 11:50
推
liweihau
跟路線線型比較有關 其他都是多的
06/06 11:57
→
Odakyu
機場捷運列車常常莫名其妙壓速度 又不是路線過密
06/06 12:05
推
kutkin
機捷要改的應該是內裝
06/06 12:12
→
kutkin
80cm經濟艙椅距
06/06 12:12
推
a5mg4n
實際體驗機捷椅距很寬敞吧
06/06 12:15
推
haruka281
以登山地鐵來說 台灣這世界唯一的算快
06/06 12:19
→
Metro123Star
80cm比台鐵差太多
06/06 12:21
推
a5mg4n
台鐵三等和二等非空調客車的椅距也大約如此
06/06 12:28
推
kutkin
你在說什麼三等二等？？
06/06 12:29
→
a5mg4n
不過機捷的椅子確實有改善空間，參考台鐵二等無空調客車或
06/06 12:29
→
a5mg4n
許還更好一些
06/06 12:29
→
a5mg4n
40TP32200系列和35SPK32700系列
06/06 12:31
推
haruka281
港日是傳統鐵路 台灣是都市地鐵 本質不同
06/06 12:31
推
omkizo
樓上香港不是喔
06/06 12:39
推
Austronesian
直達車不停A3A8或許能夠節省時間
06/06 12:40
→
omkizo
想快改磁浮或整條砍掉重練 不然沒救了
06/06 12:40
推
spiritman
桃捷直線的地方覺得也沒跑很快
06/06 13:04
→
spiritman
像A5-A6間 覺得也沒明顯加速感
06/06 13:07
推
purin820611
機捷的運量三五十年內應該都不會飽和 四節規格綽綽
06/06 13:33
→
purin820611
有餘
06/06 13:33
推
sammy98
線路還蠻寬的 拆掉改成英國的個人BRT 每台車都是直達車
06/06 14:40
→
sammy98
沒人搭也不會動 不會浪費
06/06 14:40
→
aahome
如過減速問題解決 應該行車總時間可以再少個5分鐘?
06/06 14:46
推
raysun0130
A5=A6間可以開到90(誤點時94)已經是目前最高了…
06/06 14:49
推
Metro123Star
那邊拜託直接上100啦…
06/06 15:03
→
Metro123Star
而且要學日本誤點可以超速5km/h
06/06 15:04
推
evanzxcv
坡度太大了，平路有機會，爬坡可能要掛補機才行XD
06/06 15:30
推
ciswww
google:桃園機場捷運單列車運轉模擬結果,看看是哪些彎道
06/06 16:05
→
ChungLi5566
20~25分鐘是高鐵台北桃園的速度了
06/06 16:06
→
ciswww
造成速限
06/06 16:07
推
bruceytw
香港那個個是四軌不是嗎？ 快線的軌道跟東涌線的軌道是
06/06 16:48
→
bruceytw
分開的，機捷簡單來說，就是想要同時達到通勤用跟機場
06/06 16:48
→
bruceytw
運輸用，硬要繞來繞去
06/06 16:48
→
bruceytw
最快方法是再蓋一條從台北抓最短距離到機場，不過應該
06/06 16:48
→
bruceytw
沒地方這樣搞就是了
06/06 16:48
推
haruka281
香港有部分共軌 是由傳統鐵路提升的快線
06/06 17:10
推
cutec
香港的機場快線與東涌綫當初本來也想用類似機場捷運列車共
06/06 17:22
→
cutec
軌的設計，後來考量調度等種種因素後改成四線分離，只有在
06/06 17:23
→
cutec
過橋路段因興建成本維持原有共軌設計。
06/06 17:23
→
omkizo
機場鐵路絕對不是傳統鐵路 欣澳會卡快慢車
06/06 17:24
推
a206471
這條路線經歷太多波折，藍綠政客的態度是先蓋出來有就好
06/06 17:25
→
a206471
，才能對選民交代，剩下都是其次，於是就變成現在各位看
06/06 17:26
→
a206471
到的模樣
06/06 17:26
→
omkizo
機鐵不是雙線升級四線 是四線砍成部分雙線
06/06 17:47
→
omkizo
這個維基機場快綫條目就有寫 不是甚麼高深的東西
06/06 17:48
推
cutec
印象中過橋時共軌的班距限制是6分鐘。
06/06 17:54
推
komachi275
機捷有提速優化空間，只是要花錢
06/06 18:21
噓
mango88
看路線就知到快不起來從三重直接五股進林口才有可能
06/06 23:00
→
mango88
為了炒地皮
06/06 23:01
→
SuperModel
利用姚文智的想法，把淡水河弄成起降跑道，就能加速。
06/06 23:24
→
SuperModel
這樣台北車站到淡水河跑道，距離短、速度快。
06/06 23:25
推
shter
東涌線尖峰有到4分鐘一班，離峰也有12分鐘一班，差距不小
06/06 23:45
→
shter
但尖峰算密集所以需要自己的軌道，機捷目前排點差很遠
06/06 23:47
→
shter
香港的傳統鐵路捷運化是原本九廣鐵路的東鐵線和西鐵線
06/06 23:49
推
chiungyao
以現在的班距來說是不是四軌對速度根本就沒影響吧？
06/07 00:00
推
sfhk46
個人搭乘機捷也覺得，同樣曲率半徑，機捷過彎相較於北捷慢
06/07 00:52
推
jeffkent
真的開太慢，應該提速到250-300，這樣才不會浪費時間
06/07 13:52
推
relio
拿香港國際都市跟台北這種鄉下比？？？
06/07 17:01
推
bw212
機捷的線形和坡度起伏 速度拉到台鐵等級應該都有困難
06/07 20:04
推
iTelephone
機捷不是不能快，而是那個路線轉彎跟高低差，再快可
06/08 10:44
→
iTelephone
能會有危險吧
06/08 10:44