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現代Rotem 獲得台灣9098億韓圜的電車訂單
郊外線電車520輛 台灣市場歷史上最大的訂單
睽違19年再度進出台灣鐵道市場 未來追加訂單指日可待
現代Rotem獲得將近一兆韓圜的大規模電車訂單，睽違19年再度進出台灣市場
現代Rotem於本(4)日發表獲得台灣鐵路局總值9098億韓圜的520輛郊外線電車訂單，
是有史以來獲得最大的台灣訂單。本次現代Rotem製造的電車將於台灣全域行駛，
520輛全數在昌原工廠製造，預計2024年全面交貨。
本次是現代Rotem繼1999年獲得56輛電車訂單(EMU600型)後，睽違19年再度參入
台灣鐵道市場。
台灣最近為汰換老朽化鐵路設備，宣布今後八年將進行35兆韓圜的投資計畫，是一個
期待可成長的市場，本次的事業是本投資計畫第一個事業而備受矚目。
先前的台灣市場，因為法國、義大利等歐洲國家與日本企業的信賴性高，使現代Rotem
難以獲得訂單。現代Rotem在過去19年間，為進出台灣市場，進行許多投標，包含
2011年的台中捷運綠線電車38輛，2015年的新北捷運三鶯線電車58輛，都不敵日本與
歐洲企業而刹羽而歸。
但，本次的投標戰爭，現代Rotem透過徹底的市場調查與提供高品質的保證，
成功獲得大規模訂單，成為再度進出台灣鐵道事業的跳板。例如根據乘客對椅背過低
而提案於座位上部設置頭靠，以及提升主要機電系統的保固期由3年增加至5年，
滿足乘客與鐵路局的需求，終於獲得訂單。
另外現代Rotem豐富的大規模電車事業實績也成為得標的原動力：2008年獲得土耳其
Marmaray電車訂單440輛、2012年獲得香港沙中線訂單333輛，2015年獲得新德里RS10
電車訂單486輛，2016年獲得雪梨雙層電車訂單512輛等，累積有豐富經驗的人才，
自購買、設計、生產、交車等均有安定的體系，給了鐵路局良好的評價。
本次現代Rotem獲訂的郊外線電車以10輛為一編組，最高時速130km/h。使用現代Rotem
的TCMS系統，能進行高效率的運轉模式分析與節能運轉，並自動分析車輛狀況與故障情形
，能有效減低保養成本。
另外，本車設置充電插座與USB插座，並設置可依照二氧化碳濃度自動調節的空調，
還設有列車停車時降低空調噪音的裝置，提供乘客便利又舒適的乘車環境。
現代Rotem的關係者表示在進行徹底的市場分析後，睽違19年再度進出台灣市場，並
並以滿足鐵路局的高品質電車，期望能獲得追加訂單。
現代Rotem自1973年出口貨車30輛(註)後，在台灣市場獲得400輛電車與336輛客車的訂，
總共766輛車，本次訂單後現代Rotem累積獲得台灣1286輛的車輛訂單。
註：這30輛貨車就是韓國機械公司出口到東線的窄軌敞車
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目が冴える蛇 Snake of Clearing Eyes
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※ 編輯: Odakyu (123.204.140.30), 06/04/2018 19:36:42
推文 (99)
→
Stan6003
所以這次台車沒得接?
06/04 13:51
推
geesegeese
台車已技術自殺，未來五年內難得標
06/04 13:53
推
s08glen
因只有一家投標，所以用最有利標
06/04 13:54
→
geesegeese
700日本車，800日本車，900韓國車
06/04 13:55
→
finalhope
之後會瘋狂故障嗎？數量這麼大。
06/04 13:57
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keydata
還有綠線的車子，不知道萬大是不是也是？
06/04 13:58
推
crazy203
椅背有調高不錯，但北部還是比較適合橫排椅吧
06/04 14:03
推
xifengpangma
感謝翻譯
06/04 14:06
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el1901
決標比0.98，用最有利標的結果，很難再看到廠商提出超殺
06/04 14:07
→
el1901
報價出來，接下來城際客車報價應該也是與預算很接近。
06/04 14:07
→
geesegeese
履約品質才是韓國貨的罩門
06/04 14:12
→
geesegeese
有聽過過保就壞嗎？
06/04 14:12
→
himekami
sony:
06/04 14:23
推
Akulamaru
第一段應該是將近一兆韓元吧？一億韓元不到280萬台幣…
06/04 14:57
→
horse2819
現在練完功應該有比以前好吧
06/04 15:01
推
haruka281
韓國國內又有統一後北方需求 應該會很忙
06/04 15:11
推
vestinland
慘了，誰知道Rotem會不會對不同市場供貨有大小眼(已開
06/04 15:12
→
vestinland
發市場給較好的，因一但有問題較難喬)
06/04 15:12
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hicker
大韓民國的北方鄰居 其實很難說 誰知道他下一刻會不會反悔
06/04 15:16
→
hicker
過保就壞 其實表示對自己品質的信心 說能用多久就是多久
06/04 15:17
推
kutkin
本車設置充電插座與USB插座
06/04 15:22
→
utamaru
應該很快就被玩壞惹
06/04 15:25
推
j21802
充電座應該是城際車比較需要吧
06/04 15:26
推
shun01
法國，義大利?
06/04 15:33
推
geesegeese
日本車沒看過區間車設插座
06/04 15:34
→
geesegeese
過保就壞其實就是爛貨，柴聯幾年了，你有看過它被r魯
06/04 15:37
→
geesegeese
推嗎
06/04 15:37
→
geesegeese
台灣的柴聯車應該不是保故30年吧
06/04 15:38
→
geesegeese
過保後不維修的前科是誰創造的，鹿不會不知道
06/04 15:39
推
zxcc79
有啊 上上禮拜DR3100才被推
06/04 15:48
→
zxcc79
也看過DR2800被推
06/04 15:48
→
mingchaoliu
法國應該是指PP機車頭的機電商為GEC-Alstom。義大利
06/04 16:39
→
mingchaoliu
是指EMU300型自強號
06/04 16:39
→
andy810625
規範說的可旋轉座椅這次沒提及，蠻奇怪的...
06/04 17:03
推
Akulamaru
我看過柴聯被電頭推，不是牡丹坡
06/04 17:08
推
xylophone135
所以以後的區間車都會改成10輛編組？
06/04 17:17
→
hicker
好像之後新買的都會是10輛編組
06/04 17:35
噓
nick030814ha
韓國
06/04 17:36
噓
jasonjaynet
原來是Emu600與PP的製造商啊 看看原廠會不會再撤離
06/04 17:43
→
hicker
那就Rotem不拉 我們自己拉了
06/04 18:04
推
senju
19年就忘了教訓
06/04 18:16
推
komachi275
DR自強引擎可不是原廠翻新的...另外韓國切割的真清楚
06/04 19:13
→
komachi275
，PP定位是336輛客車而不是400輛電車組，動力車不負責
06/04 19:13
→
komachi275
...
06/04 19:13
噓
pf775
堅決反韓
06/04 20:10
→
aahome
台鐵從幾時開始愛上沒彈性的死編組?
06/04 20:15
推
tommyyx2004
推
06/04 20:20
推
asdf0923
又要來考驗台灣師傅的技術了zzzzz
06/04 20:25
→
ciswww
PP就是彈性思維的產物 但結果很少變動輛數
06/04 20:26
→
AndreYangMan
看起來好像也沒很愛彈性編組啊+1 XDDDDD
06/04 20:34
推
komachi275
PP其實變換很多次了說...更不用說年節常出現的1A車
06/04 20:43
推
drcula
韓國去WTO申訴,所以沒辦法不讓他進來標
06/04 20:56
→
drcula
當年的PP就已經是自己拉了,當初規格開好好,韓國硬來低價搶
06/04 20:58
→
drcula
所有東西搞大雜燴,拿台灣練功練到後面玩不起來就放生
06/04 20:59
→
drcula
當初上課的時候有老師提過,後來去找西門子評估要花多少錢
06/04 21:00
→
drcula
救,西門子直接說沒救全部賣廢鐵,後來是台鐵自己搞起來的
06/04 21:01
推
chrissonic
韓製的400輛電車組當中，後56輛是Rotem製造，前344輛
06/04 21:03
→
chrissonic
是Daewoo製造。其中有一組電車於11年前發生事故而報廢
06/04 21:05
→
temu2035
PP機車不是找Alstom嗎？
06/04 21:11
推
a206471
車頭轉包給南非，裡頭牽引馬達用啊爾，我的理解應該沒錯?
06/04 21:23
推
small28
進來之後就等著線上顧路，然後營運人員坦第一線，鹿鹿已
06/04 21:28
→
small28
經幫運工機電算好惹，沒事兒沒事兒
06/04 21:28
→
NCC1305
334輛電車組就是EMU500，56輛是EMU600
06/04 21:34
推
enkidu0830
合鐵：誤點證明準備好了，要幾張有幾張
06/04 21:50
推
komachi275
ALSTOM在PP的案子裡面角色就好比EMU800的TOSHIBA...
06/04 21:51
→
chadhsieh
用GEC的機車頭也是台鐵在標案中自己指定的系統吧
06/04 22:06
→
chadhsieh
更正是 UCW的機車頭
06/04 22:12
推
komachi275
PP當年使用聯合承攬招標 與一般標案差在哪有人知否？
06/04 22:17
→
geesegeese
當年沒有所謂的一般標案
06/04 22:22
→
geesegeese
還是很黑，因為鐵道車輛太好綁了。5m5t就知道是誰
06/04 22:24
推
y600260
記得PP後來驗收完成是一段時間之後
06/04 23:11
推
Chungli28
1A車不是常態，也影響旅客服務
06/05 00:05
推
z821215100
600型的設備有哪一趟是好的？真的不引以為戒嗎
06/05 00:37
推
shun01
如果台鐵民營化韓國就不能去WTO申訴了
06/05 00:41
推
chentsun
台鐵：各位有什麼話要說嗎？ 我：可以罵髒話嗎？
06/05 01:19
推
bw212
600最近爛掉的都是後來改的新PIDS吧 沙崙線配車真的沒一台
06/05 05:30
→
bw212
正常的 連車外都不顯示
06/05 05:31
→
bw212
台鐵放給他爛可能也在等PIDS折舊分攤年限到期 然後砍掉重鍊
06/05 05:37
推
komachi275
常態加掛1A就固定編組啦...
06/05 06:28
推
tsuyoshi2501
如果以後買到的還是爛車，會有人被做成銅像跪在台北
06/05 07:10
→
tsuyoshi2501
車站前洗門風嗎？
06/05 07:10
→
Metro123Star
東京地下鐵也一大堆5M5T，哪裡綁了
06/05 09:29
推
milkteafood
有600型跟pp的先例...QQ
06/05 09:31
→
wujet09100
悲劇
06/05 10:54
推
omkizo
5M不是甚麼特殊規格 只有一直抄人家答案的廠商不會做
06/05 12:16
→
ca44512
韓國PP的品質，檢查員最知道，，，，
06/05 12:44
→
bw212
PP的客車看起來沒啥大包? 車頭就不說了 罄竹難書
06/05 13:24
推
komachi275
車頭是南非做的...
06/05 13:53
→
geesegeese
是韓國廠商得標
06/05 13:53
推
komachi275
這跟機捷丸紅 川崎與西門子的糾葛差不多
06/05 13:58
推
donkilu
唉
06/05 14:59
→
NCC1305
只要有錢,幾M幾T都不是問題啊,有問題是技術以外的事
06/05 15:35
推
Wtrmln0708
一天到晚都在SIV故障 那個沒電這個沒電...
06/05 16:16
推
Xkang
Why Korea?
06/05 21:15
推
Xkang
所以原文是日文? 俺剛看也看到一篇日文的
06/05 21:49
推
glenn920
就期待把，搞不好進步很多
06/05 23:51
噓
s86093
說的好像很多家廠商投標，其實也只有韓國投標
06/07 18:10
推
ms0443001
其實通勤電聯車也只有現代投標，只是又是被低價搶
06/20 14:02
→
ms0443001
台車只打算專心拿下城際客車600輛的案
06/20 14:03