為何東京的鐵道系統能聞名全世界？原來日本地下鐵有「這個」獨特之處 陳威臣
東京的地下鐵世界有名，他不但是亞洲第一個擁有地下鐵的城市，在很長的時間以來，東京
的地下鐵一直為人稱道，老一輩的台灣人，也很喜歡提到東京的地下鐵。
不過大家有沒有發現，東京的地下鐵路線，好像跟台灣不太一樣，很多朋友實際搭車，也
發現明明地下鐵的終點只到某一站，但為何列車上的終點卻是路線上所沒有的車站？也或
許有朋友搭車的時候，會發覺東京地下鐵每一條路線，不是都有固定顏色嗎？為何會多出
其他顏色的列車呢？
事實上，這是東京地下鐵有趣的地方，目前東京的地下鐵共有13條營業路線，分屬東京地
下鐵（Tokyo Metro）與東京都交通局，但除了銀座線、丸之內線與大江戶線之外，剩下
的10條路線，全都與其他的鐵道公司直通運轉，不管是私鐵或是JR線都有。
講到這裡，看倌也許會霧煞煞，直通運轉是什麼？所謂的直通運轉，就是不同公司的路線
，透過相同軌距或是相同的供電系統，甚至於相同的行控系統與號誌，讓不同路線甚至於
不同鐵道公司的列車，能夠開進對方的路線裡。
這樣的運轉方式，不但可以讓服務路線變得更長，更因無須更換列車，讓搭乘直通運轉列
車的旅客更加便利。也因此，直通運轉在日本的都會地區，相當常見，尤其是東京，透過
直通運轉，將整個都會鐵道網，擴大至郊區，讓通勤旅客能夠方便的前往都內，或是其他
地區，可以說直通運轉已是東京的日常。
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推文 (113)
→
hicker
我可以先噓"這個"嗎??
06/02 13:58
→
hicker
其實直通運轉這東西 並不簡單耶....尤其是跨多公司多線的
06/02 13:59
→
Xkang
就是不簡單 日本能做到這樣才是不簡單
06/02 14:00
→
Xkang
全世界幾乎沒有幾個國家這樣玩
06/02 14:01
→
Xkang
一開始剛跳進日本鐵道的深淵時也是霧煞煞 慢慢摸才懂
06/02 14:02
噓
loveyoucheng
這個 那個 恐成為
06/02 14:02
→
Xkang
福岡地鐵的空港線也拉到西唐津
06/02 14:03
推
QF2200DA
台灣軌道系統萬國規格 管理差 維護成本高 好意思噓?
06/02 14:09
→
hicker
呃....樓上??
06/02 14:16
噓
happytravell
這些 那些 網友驚呼
06/02 14:17
推
azcooper
為何那個的鐵道系統能聞名全世界？原來那個地下鐵有「這
06/02 14:30
推
d2241400
基本的做好就好，這個比較重要
06/02 14:36
→
d2241400
北捷能說差？排名也數一數二的，很多連基本都沒做好，
06/02 14:37
→
d2241400
賣便當倒是挺厲害的
06/02 14:37
推
shter
不過也因為這種設計，品川至今都沒有辦法用地鐵PASS
06/02 14:42
推
gigihh
這樣雖然對於郊區旅客很方便，但是缺點是整個營運模式會非
06/02 14:47
→
gigihh
常複雜，反而不利觀光客， 反觀北捷 路線簡單營運模式最多
06/02 14:47
→
gigihh
三種，相較之下，對於外來旅客很容易上手。
06/02 14:47
→
gigihh
所以很多人都會覺得日本鐵道系統廣播很多，部分原因也是
06/02 14:49
→
gigihh
營運模式比台灣複雜很多，需要完善資訊指引。
06/02 14:49
→
hicker
北捷有賣便當嗎??
06/02 15:12
噓
stu962046
這個
06/02 15:16
推
Metro123Star
日本那種直通方法讓地下鐵區域變很小XD
06/02 15:45
推
xy1904312
南北大動脈：直通？在叫我嗎？
06/02 16:17
推
toast520520
直通運轉的用意就是要減少轉乘次數 避免旅客擠在
06/02 16:33
→
toast520520
山手線上的車站
06/02 16:34
→
hicker
結果能直通的都直通了 就剩下三條系統不相容的無法做直通
06/02 16:36
→
hicker
用第三軌的銀座線與丸之內線 以及採用線性馬達的大江戶線
06/02 16:38
→
liweihau
如果是台鐵的話 就是便當了
06/02 17:00
→
liweihau
話說東京都會區(加上鄰近縣市)範圍很大 如果沒有直通運
06/02 17:01
→
liweihau
轉的話 旅客會轉車轉到瘋掉、交會站會爆炸
06/02 17:01
→
liweihau
所以透過不同路線之間的連通 減少轉車次數
06/02 17:02
→
liweihau
旅行時間也可以縮短
06/02 17:02
→
souken107ttc
對於日本或一些大都會來說確實不錯
06/02 17:09
噓
GTR12534
哪個
06/02 17:10
→
souken107ttc
但台北尚可負擔 只要求台鐵、捷運將各自的系統做的
06/02 17:10
→
souken107ttc
完善即可
06/02 17:10
推
Metro123Star
相鐵也要加入直通行列了
06/02 17:18
噓
Everforest
這個內容農場
06/02 17:21
推
tcchang0825
淺草線最猛，2個機場都通
06/02 17:22
推
Terrykho
其實直通最怕誤點或意外
06/02 17:23
→
tcchang0825
不過我覺得東京最荒唐的是中央總武緩行線、湘南新宿
06/02 17:24
→
tcchang0825
線這種不明究理的JR路線
06/02 17:24
推
FF9318
WHY? 那上野東京線?
06/02 17:29
→
Everforest
上野東京線比較有道理 LOL
06/02 18:22
→
svcc
竟然是這個！！
06/02 18:22
推
Hurricaneger
台鐵便當直通運轉
06/02 18:32
→
hicker
結果讓小7便當直通進來了 (誤)
06/02 18:58
噓
omkizo
其實韓國英國也有直通 不是日本專利
06/02 19:07
推
Metro123Star
韓國是整合式直通 當成一個系統
06/02 20:06
推
spiritman
首爾的自己都把直通的範圍列為1號線了...
06/02 20:32
→
spiritman
東京如果也這樣玩的話 也可以跟首爾一樣說自己總路網長
06/02 20:33
→
spiritman
達1000km XD
06/02 20:33
→
spiritman
https://tinyurl.com/ya3doprt
06/02 20:34
噓
jasonjaynet
純噓農場標
06/02 20:44
推
Ironstick
台鐵會進行便當直通運轉
06/02 21:15
噓
sai0613
……這個
06/02 22:44
推
Metro123Star
東京搞不好有2000吧
06/02 23:09
→
Metro123Star
而且東京還有沒直通的非地下鐵路網
06/02 23:09
噓
silentlawyer
已知用火
06/02 23:13
推
kkStBvasut
中央總武緩行線名字太常啦~~ 我媽我妹都不知道我在說
06/02 23:23
→
kkStBvasut
三小XD
06/02 23:23
推
hn9480412
常磐緩行線也是吧 XDD
06/02 23:52
→
Xkang
急行線:特急/快速走的 緩行線:各停 之前不知道怎麼分
06/03 00:22
→
Xkang
縱貫線北段怎麼沒這樣設計? 車流量最大的一段
06/03 00:23
推
Metro123Star
中央・総武線各駅停車
06/03 00:24
→
Xkang
東京的鐵道系統真的是世界第一複雜無誤 四大都市的其他三
06/03 00:29
→
Xkang
個紐約 倫敦 巴黎都沒這麼複雜
06/03 00:29
→
hn9480412
有阿，你看那個台北地下段原本有機會可以搞常磐緩行線
06/03 01:15
→
hn9480412
但兩線四股被高鐵幹走之後就玩不起來了
06/03 01:16
→
hn9480412
而且台鐵那種以貨運為主的閉塞區間調度玩得起來才有鬼
06/03 01:23
推
shter
台北地下段的困境就是上野東京線之所以要興建的原因
06/03 04:19
推
XDDDpupu5566
我自己乘客的角度覺得直通運轉更混亂
06/03 07:07
→
XDDDpupu5566
我寧可到轉乘站自己步行換線
06/03 07:07
→
hn9480412
直通運行目的是要減少重複區間的轉乘次數，
06/03 09:01
→
hn9480412
以千代田線與常磐緩行線直通來說，千代田線終點是綾瀨
06/03 09:02
推
hn9480412
但與常磐緩行線直通運行下會繼續到取手。這樣的話會先
06/03 09:05
→
hn9480412
計算你從千代田線某站到綾瀨的錢後再開始計算JR常磐線
06/03 09:05
→
hn9480412
的錢
06/03 09:05
→
hn9480412
反之從取手到綾瀨間轉乘也是只計算到綾瀨的錢再開始計
06/03 09:07
→
hn9480412
算地下鐵的錢
06/03 09:07
→
hn9480412
真的不知道怎麼算就走人工通道精算
06/03 09:08
→
hn9480412
像我用東京地鐵Pass從地下鐵或是都營線任一站上車經由
06/03 09:11
→
hn9480412
千代田線到常磐線的龜有也只收了綾瀨到龜有的150日圓
06/03 09:11
→
hn9480412
車資
06/03 09:11
→
hn9480412
而且真的要說的話以前北捷淡水到新店和北投到南勢角的
06/03 09:13
→
hn9480412
運行模式也是直通運行。只是都為同一家公司的路線
06/03 09:13
→
hn9480412
日本的直通運行是複雜在兩間不同公司的路線要怎麼去算
06/03 09:17
→
hn9480412
里程和車資
06/03 09:17
推
Metro123Star
東京很多路線都有客貨分離，而在貨運列車減少後，
06/03 09:28
→
Metro123Star
活用貨物線開其他列車
06/03 09:28
→
Metro123Star
貨運功能都移轉到市區外圍，進入市中心的很少
06/03 09:28
推
Metro123Star
台鐵如果要做常磐緩行線應該是在汐止以東複複線，
06/03 09:30
→
Metro123Star
汐止以西分離，但汐止南港間算台鐵而非捷運費率
06/03 09:30
→
hicker
直通運轉的里程和車資其實還好 最麻煩的應該是班表規劃
06/03 10:06
→
hn9480412
我是指以旅客的角度來說啦，以公司的角度來說執行的困
06/03 10:11
→
hn9480412
難很多。像是電氣、號誌標準和ATC系統這類
06/03 10:11
推
Metro123Star
班表規劃就當一條路線，但是還要考慮行駛距離，讓
06/03 13:17
→
Metro123Star
各公司列車互相進入對方公司的里程相同
06/03 13:17
推
trtc
照hn9480的說法，深澳—菁桐也算另類的直通運轉啊
06/03 19:45
→
hn9480412
算啊。北捷的不是都有把不同時期建設的線連在一起？像
06/03 20:40
→
hn9480412
是淡水跟信義線。這也算是另一種直通運行
06/03 20:40
→
hn9480412
台鐵的支線跟幹線之間也算直通運行的一種
06/03 20:41
→
hicker
所謂的直通運轉 應該是針對兩公司間路線互相連通來說的吧
06/03 21:22
→
hicker
所以北捷不算 台鐵也不算
06/03 21:23
推
TWN48
同一間公司也算直通運転啊
06/04 00:29
→
TWN48
中央・総武緩行線、横須賀・総武快速線
06/04 00:30
→
hn9480412
新幹線那些也算吧
06/04 01:34
→
shun01
當初台鐵應該桃園-基隆廢線，走淡水線模式改造給北捷，然
06/04 03:25
→
shun01
後桃園-台北-頭城另外開直線鐵路
06/04 03:25
→
hicker
單一公司內路線的運轉規劃是一回事 但跨公司的是另一回事
06/05 09:08
→
hicker
自社內路線隨你怎麼跑都可以 但跨公司就要經過協調了
06/05 09:09
→
hicker
另外 JR六社要以六間公司來看
06/05 09:15