其實說句公道話 自己開的規格跟驗收還是最重要 最重要的電機轉向架 牽引系統等等 其實來來去去還不是那幾家 就算今天是韓國標你 還是可以開三菱牽引系統啊 我覺得這種車廂最大差別 大不了就是室內的質感 可是今天就算日本車輛的標 還不是轉台灣製造 質感會好到哪裡去? 雖然我不知道法規總不容許 可是為什麼台鐵不能找個 專業的公司來幫忙開標? 就隔壁買了一堆大陸車的港鐵好了 從第一批市區C-Train 到最新的南港島線無人駕駛 說真的 不要說那是大陸車 還真難感受那是大陸車 行駛平穩又安靜 車廂質感你說很差的話我也覺得還好 研究了一下人家整體車體設計師法國公司 最重要的電機系統,煞車系統,防護系統 都是外國知名公司 連車門，貫通道冷氣這些都進口貨 坦白說配合仔細的驗收會有什麼問題? 從頭到尾他只是把他們的合作製造廠 當做一個組裝廠而已 他們清楚的很自己需要什麼 如果台鐵可以拿出這種精神這種策劃 我敢講啦今天真的中國車輛得標 我相信品質也不可能差到哪裡去 ( 這只是假如，中國廠商不能參加 台灣大型標案的) 今天自己的標開的不好驗收做得不仔細 給全世界哪一間廠商來投標都一樣啦 生意人哪一個不是在跳灰色地帶遊走 還以為人家過來投標是跟你交朋友哈哈 先讓自己專業到讓人家不敢亂搞比較快吧 還有就是Rotem 絕對不可能是一無是處 至少人家拿過加拿大溫哥華 其中一條捷運的車廂合約 在龐巴迪的母國耶XD -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 110.50.174.249 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1527701632.A.A2E.html 恕我直言台車是沒有單獨投標的能力的 ※ 編輯: vhygdih (110.50.174.249), 05/31/2018 03:31:45 ※ 編輯: vhygdih (110.50.174.249), 05/31/2018 03:38:38 可是CAF一開始在香港也很慘啊， 有搭過機場快線體驗什麼叫做外面下大雨裡面下小雨， 港鐵從以前很多問題都是靠他們自己的技術人員自己解決， 有時候真的不能不佩服人家 市區列車40年機場快線20年根本就看不出來， 還有那個東鐵線多切兩個門去改裝的列車 經過裂痕事件30幾年到現在，說他真的很爛好像也還好， 新加坡人家的列車是一台一台 送回去修根本就是利潤吐出來自己再倒貼， 我強調的其實就是合約有沒有準確有沒有執 行+自己經驗的問題， 說台鐵的韓國車真的很爛我倒是覺得還好，有一半問題根本就自己 合約執行上的問題而已 48 香港採購是開標並不是內定 最近香港也有很多Rotem在交車 只是說價錢方面韓國,中國大陸這些廠商一定是有優勢 我想重點不是誰做的而是誰去營運他 負不負責是看合約 台鐵之前的合約怎麼樣相信不用再講 還有之前的太魯閣意外大家也會發現 原來台鐵並沒有任何增購列車的但書 說真的日立真的堅持不幫台鐵補車頭 真的就整台報廢耶 我想這些合約裡面應該都是非常重要 需要註明的事情吧 ※ 編輯: vhygdih (110.50.174.249), 05/31/2018 22:48:09