資料來源 台北地區大眾運輸規劃評論
運委會委託西德國鐵顧問公司DEC 1977
https://i.imgur.com/DKOlDY1.jpg
https://i.imgur.com/dfI8E3c.jpg
https://i.imgur.com/aLT8uxi.jpg
https://i.imgur.com/yMuMJ80.jpg
https://i.imgur.com/wHIw0zJ.jpg
還在想為什麼早期捷運規劃使用S與U 原來是西德顧問公司規劃的
不過2層高架通過中華路與北門一帶，視覺衝擊應該很大。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 134.208.43.98
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※ 編輯: Odakyu (134.208.43.98), 05/11/2018 20:15:04
推文 (37)
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mingchaoliu
若當時真的照西德顧問來做，現在各地政府可能就會比
05/11 20:21
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mingchaoliu
照要求鐵路高架化
05/11 20:21
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ciswww
西門站斷面 http://cis.pixnet.net/album/photo/159627137
05/11 20:44
推
ciswww
推分享。某高架道路(我沒資料)高度7.85m+汽車淨空4.6m
05/11 20:55
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ciswww
=12.45m，考慮鐵路梁深，最後一張圖鐵路軌頂15.05m差不多
05/11 20:57
推
duodeviginti
就會像現在曼谷Siam的感覺吧
05/11 21:00
推
marklin709
那個年代便當局就不喜歡交叉橫渡線了
05/11 21:01
推
sydwuz
對於新店方向在中華路二段以後的走線有興趣，不知有無？
05/11 21:06
推
ciswww
說到在西門蓋高架，我倒是聯想到秋葉原的總武本線
05/11 21:06
→
ciswww
總武本線google街景 https://goo.gl/maps/TwYaN8MCHWU2
05/11 21:07
推
omkizo
U大濕快來看呀 南北大動脈!!
05/11 21:15
推
souken107ttc
站名好多路名
05/11 21:22
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NiChu
交叉橫渡的缺點到底是啥啊? 不易保養? 還是容許誤差小?
05/11 21:24
推
busgoer
大改怕工人把進路設定成ㄑ字型(誤)
05/11 21:35
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moriyaorange
這才是真台鐵捷運化啊
05/11 21:58
推
tommyyx2004
還好沒高架
05/11 22:21
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omkizo
交叉橫渡可以縮減切線時間 極端點的例子可以看基隆
05/11 23:00
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omkizo
一列車出站就卡上下行線2分鐘
05/11 23:02
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ecpoem
電車線比較難搞，鐵軌交叉處也要保養，臺鐵沒必要不喜歡用
05/12 00:55
推
bigmorr
用高架過西門還好 北門的視覺衝擊就真的大了 如果這方案
05/12 01:36
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bigmorr
真的弄下去 北門要弄成現在漂亮的天空淨空可能就有難度了
05/12 01:38
推
Akulamaru
基隆那個才不只兩分鐘
05/12 09:12
推
xxavier2014
感覺會很壯觀
05/12 13:02
推
ihakkanet
基隆輕軌蓋的話，基八應該會廢線吧
05/12 19:20
推
ken40220a
只要基隆到七堵的車夠多有準，廢線也是可以談的
05/12 21:03
推
mattc123456c
當初台北高架化真的實現，大概就只有台南會地下化了
05/12 22:36
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mattc123456c
(拆建築的經費導致走向我們的現實)
05/12 22:37
推
kkStBvasut
有士林&以北的圖嗎
05/13 08:42
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kkStBvasut
可惜柏林S-Bahn當年不在西德手上 少了一個說服人的案
05/13 08:43
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kkStBvasut
例
05/13 08:43
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Odakyu
沒有 他的圖只有市區部分
05/13 19:53
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Odakyu
而且柏林漢堡S-Bahn是獨立系統，與其他德國都市不同
05/13 19:54
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kkStBvasut
獨立系統才好啊 不管怎麼說淡水線如果通勤化一定是獨
05/13 22:29
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kkStBvasut
立系統
05/13 22:30
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kkStBvasut
重點是柏林S當年全部路線都在東德國鐵手上
05/13 22:31
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kkStBvasut
我覺得柏林S能比美東京山手線內
05/13 22:32
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Odakyu
當時東京環狀線與東京車站位置的設計是德國工程師
05/13 23:40