不是說地下化要擴充難度很高嗎？
那為何當時第三軌可以在已經通車的南港地下化路段擴充？
雖然說第三軌到爬出地面是另外挖一條隧道
但和原來的隧道連接處總會需要工程
但不是說地下化就難以擴充嗎？
北宜直鐵據說是有預留，南港上行出站後的確可以看到右側有個神祕空間
那通往第三軌的那邊也是在興建時就預留好的嗎？
還是事後才擴充的？
另外，擴充以後南港以北有三條正線吧
但是不是西正線 過了汐止以後都很少在用？只有南港-汐止這段會跑
過了汐止以後都跑中正線
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 218.173.139.71
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※ 編輯: ultratimes (218.173.139.71), 05/10/2018 12:06:10
重點有沒有地吧？要用現有地只能重建
但有空地就能蓋新站體 新軌道 新月台 分兩邊跑就好了
但第三軌，為什麼過了汐止以後就很少用了？
※ 編輯: ultratimes (218.173.139.71), 05/11/2018 01:39:36
推文 (32)
推
SmileEMU800
那是事後擴充的，但是他那樣是用鋸割隧道側牆的方式
05/10 12:18
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SmileEMU800
，那邊只有擴充一股所以還好，若是擴充兩股中間塞個
05/10 12:18
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SmileEMU800
結構柱比較好，跨距太大不好，那個擴充應力的轉移要
05/10 12:18
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SmileEMU800
處理好，否則會是一場災難
05/10 12:18
推
busgoer
「難以」不是不行，要看結構、地質跟經濟效益，不然香港
05/10 12:24
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busgoer
金鐘站還玩到既有地下車站底下再挖個幾層做新線月臺跟穿
05/10 12:24
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busgoer
堂
05/10 12:24
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Austronesian
沒有不能擴充的，只是經費大工期也長
05/10 13:11
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Austronesian
大坪林站就是在營運中地下車站挖地下車站啊
05/10 13:11
推
sask
台鐵台北地下段應該做四股+緩急分離!
05/10 13:15
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jk189
看日本中央新幹線的品川車站，其實再擴充是可以，只是施工
05/10 13:25
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jk189
方法要從各方去考量，其次預算問題也是一個
05/10 13:25
推
phyllia
原本的地下隧道在蓋時，結構上就有預留可切開的側牆
05/10 15:00
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phyllia
不是隨便那道牆都可以切開的
05/10 15:01
推
Stan6003
工程好解決 錢才難找到
05/10 15:11
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omkizo
做不到的原因：錢>大自然的反撲>技術
05/10 17:04
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Akulamaru
有那麼容易的話南港第三線就可以拉進南港站內
05/10 17:28
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Akulamaru
而不是現在那樣在南港北邊一公里才分岔
05/10 17:30
推
SHR4587
你要不要看一下南港往汐科方向第三軌是怎麼進南港站的再
05/10 17:52
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SHR4587
來講這些?
05/10 17:52
推
bruceytw
台北車站要擴充的話可能真的要全部打掉重建
05/11 01:21
推
Metro123Star
五堵百福懶惰的問題
05/11 08:46
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Metro123Star
區間車兩個月台都可能停，結果月台要開兩個，錯過
05/11 08:46
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Metro123Star
前一班還可能要走到另一個月台
05/11 08:46
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andy810625
關鍵點是五堵貨場還有貨車進出，只要一有貨車，西正線
05/11 09:17
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andy810625
大概就有十幾分鐘不能用。
05/11 09:17
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Metro123Star
貨車時間也不穩定，當然可以叫調度員臨機應變，但
05/11 09:35
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Metro123Star
乘客不會買單
05/11 09:35
推
thailand
西正線的號誌連鎖，也導致班次無法密集，上行車要開到差
05/11 14:08
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thailand
不多百福，汐止才能再開下一班走西。其他正如樓上所說，
05/11 14:08
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thailand
臨時改月台旅客客訴不少
05/11 14:08
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thailand
主要就是五堵貨場進出與貨場掩護號誌機的緣故
05/11 14:15