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作者ken40220a (妙蛙種子禾本)
標題[閒聊] 台鐵要跟客運競爭的話
時間Tue May 8 21:18:44 2018
原文PTT 原始連結 ↗
我今天跟同學聊天，說他台北到新營，搭高鐵也沒快多少 客運就更慘了，他家離客運更遠 因此我在想台鐵有沒有辦法搶這一塊"南部"市場，跟客運比時間 一開始是想到自強號 台北===豐原=斗六=新營=高雄=(鳳山)=屏東 我現實沒遇過鳳山人，不知道有沒有需求 又想到之前的普悠瑪停桃園的爭議 多設計一種 台北=桃園=(中壢)=新竹=竹南=豐原 的路線 桃園人要到豐原以南，自己轉車吧 然後離高鐵近的站不想排，所以苗栗彰化台中都不排 嘉義有BRT不排，以後中壢也要拿掉 這樣排有戲嗎? 不過講那麼多還是純屬幻想，等台鐵有變革再燒時刻表給我 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 125.231.29.26 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1525785528.A.20C.html ※ 編輯: ken40220a (125.231.29.26), 05/08/2018 21:19:18

推文 (113)

→ ueiueiuei 立委民代: 什麼，敢不停車? 05/08 21:25
→ ueiueiuei 民眾: 抗議，次等公民對待 05/08 21:25
→ kadena 你同學的家鄉是產咖啡嗎 05/08 21:29
→ sinohara 話說 桃園中壢=台中 客運不一定快 05/08 21:45
→ mybfgf 我搭高鐵到嘉義站轉黃9到新營,大約比搭自強號快1個多小時 05/08 21:47
→ mybfgf 如果將來台37延長到新營,應該會更快了吧 05/08 21:48
推 ivn0572 桃園中壢到台中客運快是去西屯北屯 看你要去台中哪再來討 05/08 22:03
→ ivn0572 論客運快還是台鐵快 05/08 22:03
推 busgoer 一列自強號500多座位，每個區段要有這麼多人同時在車上 05/08 22:11
→ busgoer 才有搞頭，你說呢？ 05/08 22:12
推 Cascadia 不停中彰南等大站可能運量不足 05/08 22:18
→ OhmoriHarumi 台鐵身為政府機關，沒辦法完全以競爭的角度去安排。 05/08 22:19
→ OhmoriHarumi 因為會被人說與民爭利。 05/08 22:20
推 airva 你當立委民代是死人嗎... 05/08 22:21
→ Cascadia 你的想法加上中南部大站後有點像高鐵13XX的思維 05/08 22:21
→ jamesy61687 臺鐵怎麼算還是比客運貴，又沒快多少 05/08 22:23
推 Metro123Star 台北 (板橋/桃園/新竹3選2) 豐原 台中 彰化 員林 05/08 22:30
→ Metro123Star 斗六 嘉義 新營 台南 (岡山/新左營) 高雄 鳳山 屏 05/08 22:30
→ Metro123Star 東 潮州 順便定型化試試看 05/08 22:30
→ Metro123Star 呼叫klementhsu大大 05/08 22:31
→ Metro123Star 不過其實我是偏好 花蓮彰化直達 西部純烏龜 請轉乘 05/08 22:32
推 access 搭台鐵談轉乘? 別說笑了 05/08 22:50
→ bshft 143未來可能會增停，看143沒停的站哪一站中長程旅次最高 05/08 22:50
→ temu2035 143應考慮增停斗六嘉義新營 05/08 22:55
推 robber33 我都搭客運 05/08 22:55
推 bwin 143彰化鳳山都該砍了還增停勒 05/08 23:02
推 tom92186 鳳山人很多好嗎，是在砍蝦毀？ 05/08 23:05
→ bshft 鳳山中長程旅次不輸給苗栗、斗六、新營喔，滿有潛力的一站 05/08 23:07
→ kevincgg 台鐵只停大站就屌打高鐵,問題是一堆豬會要求多停幾站 05/08 23:09
推 mattc123456c 誰叫台鐵壓根子從不考慮幹線的轉乘 05/08 23:14
推 oscar328111 有點像是282，273次的概念，板橋直達豐原，台北快速 05/08 23:25
→ oscar328111 到達中部? 05/08 23:25
→ oscar328111 如果以273,282次在西部的停站再延伸到南部或許可行 05/08 23:27
→ bshft 之前有建議這樣停，但板上很多人說沒必要，而且台鐵也不會 05/08 23:28
→ bshft 這樣排 05/08 23:28
推 oscar328111 例如: 北板豐中彰嘉營南岡高 或是改走海線:北板彰嘉 05/08 23:29
→ oscar328111 營南岡高? 05/08 23:29
→ bshft 之前員林有立委關切，而且員林旅次也不少，可以考慮停 05/08 23:30
推 oscar328111 員林的旅次是不少，但畢竟只有彰化的一半左右而已， 05/08 23:32
→ oscar328111 而且員林還有其他很多班次可以選擇吧 05/08 23:32
→ oscar328111 主要概念就是只針對南部中等運量以上車站停靠，類似 05/08 23:33
→ oscar328111 高鐵13xx次的概念 05/08 23:33
→ omkizo 連中嘉南也不停?? 05/08 23:43
推 jgfreedom 原po的想法有前提，台北往中南部非大站要埋單，而且人 05/08 23:44
→ jgfreedom 要夠多。中南部大站沒什麼問題，但像新營、岡山等，往 05/08 23:44
→ jgfreedom 返台北其實沒有很多，還不如停桃園、中壢、新竹等站， 05/08 23:44
→ jgfreedom 這三站往返中南部大站的量還比較多，而且埋單的意願也 05/08 23:44
→ jgfreedom 比交通便利的台北高~ 05/08 23:44
推 Metro123Star 台鐵北中直達會有市場 但是到南部市場就小很多 反 05/08 23:46
→ Metro123Star 而該注重中小型城鎮的運輸 05/08 23:46
→ omkizo 要民代關切才停 也就是不值得停 05/08 23:48
推 jgfreedom 所以我自己滿反對台鐵把板豐直達車延駛然後中南部停多 05/08 23:48
→ jgfreedom 站，因為就長程考量而言，比起你停一些中等車站，還不 05/08 23:48
→ jgfreedom 如桃壢竹吃的中長程還更多。高鐵是因為台北擁有多數長 05/08 23:49
→ jgfreedom 程旅客才排3xx次，台鐵哪有那條件? 05/08 23:49
→ omkizo 鐵路是大運量的 中小型城鎮客源不是其首要考慮 05/08 23:50
→ bshft 員林和豐原規模相當，中長程旅次不少，都該停 05/08 23:54
→ bshft 立委之所以關切是因為台鐵用20幾年前的角度來看員林，但現 05/08 23:56
→ bshft 在員林旅次和營收穩定地成長，早就該停一些較快的車 05/08 23:56
推 oscar328111 我倒覺得桃園中壢新竹到台北這種中短途的可以多開區 05/08 23:56
→ oscar328111 間快直達來彌補其他長程區間交給普悠瑪或PP 05/08 23:56
推 ji3g454jp6 應該要減停所有高鐵站 包含區間車 對幹 高鐵 05/08 23:56
→ ken40220a 我發現為了停新營，很多站我都沒理由拒絕了(像員林) 05/09 00:05
→ ken40220a 停桃壢竹能增加運量，卻增加到南部的時間，難取捨 05/09 00:07
推 mattc123456c 我就老話一句：只要台鐵繼續不考慮轉乘便利性，民代 05/09 00:09
→ ken40220a 我……太高估brt了，嘉義兩鐵真的差太遠 05/09 00:10
→ mattc123456c 就有可能挾民意要求增停 05/09 00:10
推 jgfreedom 現實是台鐵長程怎能忽略桃壢竹? 台北再多也只有斗六、 05/09 00:11
→ jgfreedom 嘉義、台南、高雄，而且人數也沒有多到無敵狀態。桃壢 05/09 00:11
→ jgfreedom 竹往斗嘉南高的量，好像略多於台北一站。高鐵倒沒有， 05/09 00:11
→ jgfreedom 台北一站確實比桃竹兩站和的長程旅次多不少。 05/09 00:11
→ omkizo 民代才不會因為轉乘好才放棄增停呢 05/09 00:15
推 you1111 按照5276那些的例 271 273 282 288延駛員林到開的可能性? 05/09 00:17
推 zxc70227 我是希望對號車能增停新烏日站 這樣嘉義選擇到新烏日轉 05/09 00:39
→ zxc70227 高鐵的旅次會增加不少 BRT市區到高鐵站就要25-30分鐘 05/09 00:39
→ zxc70227 算下來還不如搭台鐵去新烏日轉高鐵 慢一點但省很多 05/09 00:40
噓 bruceytw 台灣的大眾交通運輸除了台北，其他地方根本都癱瘓，蓋 05/09 01:03
→ bruceytw 了台鐵高鐵當骨幹，結果沒有微血管有洨用。台灣已經被 05/09 01:03
→ bruceytw 國民黨+民進黨這樣搞到停滯20年了，有夠扯 05/09 01:03
推 mattc123456c 台灣省政府表示：我原本有提出捷運，但是被凍結啦 05/09 01:29
推 klementhsu To metro 我是有個想法，尖峰花蓮出發的自強號可以延 05/09 07:22
→ klementhsu 長高雄 彰化以南龜速模式 05/09 07:22
推 kigohcy 這篇跟過去20年椰林到PTT的停站文一樣...便當局表示：推 05/09 08:40
→ kigohcy 出新口味100元便當！！ 05/09 08:40
→ DR2900 桃園中壢要到朝馬，搭客運很快。 05/09 09:16
→ bshft 嘉義兩鐵離太遠，嘉義往返台北愈來愈多，143可考慮增停 05/09 11:12
推 jout3502 桃園中壢=臺中的客運和臺鐵要看到哪，若到市區當然是臺 05/09 11:24
→ jout3502 鐵 05/09 11:24
推 jgfreedom 嘉義站自己的時刻表有143通過時間，很早以前就有，真 05/09 11:30
→ jgfreedom 的少見~ 05/09 11:30
→ jgfreedom 你可以想像一班不停靠的車，該站卻有其通過時間嗎？嘉 05/09 11:31
→ jgfreedom 義就有~ 05/09 11:31
→ bshft 可能嘉義站預測143未來會增停吧？ 05/09 11:41
→ jgfreedom 那其實也預測好幾年了~ 05/09 11:50
推 jout3502 彰化站也有111,133,110,136的通過時間 05/09 11:55
→ kkStBvasut 多開一些北中或花中自強號 05/09 13:35
推 oscar328111 可以加開以下停靠模式之普悠瑪，我就不相信會沒人坐: 05/09 15:47
→ oscar328111 北板豐中彰 可以考慮再延伸到員林，專門服務中部旅 05/09 15:48
→ oscar328111 客 05/09 15:48
→ oscar328111 經海線: 北板嘉營南高 專門服務南部旅客 05/09 15:49
→ oscar328111 有嘉南高三大客源加上北部直達我相信還是會一票難求 05/09 15:50
推 oscar328111 東部都可以開北花直達了，為什麼西部不行? 05/09 15:51
→ a5mg4n 生意好的時段海線路線容量不夠吧 05/09 16:24
推 jgfreedom 北花一天單趟四、五千人，北嘉+北南+北高三種單趟合計 05/09 20:15
→ jgfreedom 一天還不到一千人，這能比嗎？ 05/09 20:15
→ kutkin 開直達是讓一堆車讓車 05/09 20:40
→ omkizo 台鐵一列自強號可以抵16輛公路客運 想鍵盤停站前最少先湊 05/09 21:35
→ omkizo 夠一小時內有16班客運 05/09 21:37
→ omkizo 要不然開了也只是開爽的 一天只有一兩班意思意思 這沒意思 05/09 21:38
推 Metro123Star 通過時間本來就會排，只是車站沒必要公開而已 05/10 02:33
推 windforilove 尖峰時刻開直達，效應會比較好 05/10 23:09
→ windforilove 長程距離收益還是比中程高 05/10 23:10
→ windforilove 站的幾乎都悠遊卡，對營收幫助不大 05/10 23:10
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