📋 PTT 文章瀏覽
作者oftisa (oo)
標題[問題] 當初是誰在炒作鐵道會分割都市發展？
時間Sun May 6 14:23:51 2018
原文PTT 原始連結 ↗
前幾年鐵道會分割都市發展的聲音不斷放送 公視也做專題報導這個問題 不過難道都市只能有商業區，不能有住宅區嗎？ 尤其在中華民國毫無都市規劃的狀況下，鐵道的存在剛好自然的讓前站成為商業區 後站成為住宅區 這樣不就保留的安靜的居住環境了嗎？ 政府沒有都市計畫，鐵道拆了以後就到處開店，到處吵鬧 不知道政府到底有甚麼對策嗎？ 現在還沒拆的鐵道都可以取消了，根本不需要浪費錢做沒意義的事情 頂多取消平交道，改建地下道或天空步道就好了 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 219.68.209.51 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1525587833.A.78F.html 這是最安靜的住宅區，台灣到處都亂遭遭的，居住環境實在有夠糟 除非鐵道立體化之後能強制規定後站為住宅區，否則依照政府毫無都市規劃的作法 還不如由鐵道自然形成住宅區 ※ 編輯: oftisa (219.68.209.51), 05/06/2018 18:29:42

推文 (104)

推 Metro123Star 高速公路、高架道路會阻礙城市發展 05/06 14:26
→ q75315 鐵路旁本來就不算安靜的住宅環境啊 05/06 14:52
→ odkmse 你確定是在炒作?人家日本也是這麼說 05/06 15:05
→ odkmse https://i.imgur.com/zg01qlA.png 05/06 15:06
推 crazy203 我怎麼同時在某家族看到有人在吵類似的話題？ 05/06 15:13
噓 loveyoucheng : 05/06 15:19
推 lalabye 政府哪裡沒有都市計畫 05/06 15:39
→ lalabye 台灣住商混合嚴重才會造成這樣好嗎 05/06 15:40
噓 over999 你看台北地下化效益多大 有沒有分割還不明顯嗎 05/06 16:01
推 sfhk46 以平面來說，高速公路的阻隔性，其實比鐵路還大 05/06 16:12
→ kutkin 那請問鐵路前後的交通問題.... 05/06 16:56
推 R101 看看中壢，高速公路切割的比鐵路還大 05/06 17:00
→ hinajian 等等等 我看不懂你在講三小 05/06 17:00
→ hinajian 前站會吵 後站就不會吵 你的噪音指向性的？大發現欸 05/06 17:00
推 geesegeese 台北市 05/06 17:02
→ spiritman 老實說 鐵路旁邊比車流多的省道旁邊還安靜... 05/06 17:03
→ geesegeese 一切都從台北市開始 05/06 17:03
→ geesegeese 結果是房價大漲，老人最多，外移人口也最多 05/06 17:04
推 komachi275 阻隔性要看兩端的連通狀況， 05/06 17:14
推 bbdirty5566 豐原前後站發展差很大就是鐵道分割的好例子 05/06 17:24
推 aibakoji 豐原不能算，因為豐原本來就沒有後站這回事 05/06 17:52
→ aibakoji 後面沒有出口當然不會有人想在那邊下車進站阿 05/06 17:52
推 bbdirty5566 那就是被鐵道切割阿.. 05/06 18:03
推 mattc123456c 看看屏東也有(過去不存在的)後站區域，不用太在意 05/06 18:03
推 spiritman 看來東京西半部一大塊也被切得支離破碎了 05/06 19:31
推 a5mg4n 鐵路地下化是花蓮縣開始的吧 05/06 19:52
→ Yelnats28 算是另一種思考吧 到底要發展什麼呢 一定要前後站都一 05/06 20:55
→ Yelnats28 樣熱鬧嗎 不過各平交道、地下道、高架橋的交通壅塞問 05/06 20:55
→ Yelnats28 題造成民眾對這種分割產生不耐 05/06 20:55
推 SHR4587 我覺得平交道問題比較大其他都還好 05/06 21:26
推 SHR4587 最近的例子可以看台中未來怎麼發展吧 05/06 21:28
→ shter 台中就高架化了不在平面怎麼討論切割的問題 05/06 21:49
推 shter 不過只要是跨站式車站基本上就不太影響前後站的發展問題了 05/06 21:54
→ shter 但是也只限車站周圍，離開車站後城市還是處於切割狀態 05/06 21:54
→ shter 近年來流行把車站建設成商辦商場大型建築物 05/06 21:55
→ shter 由此讓行人由地下或高架站房穿越車站時不再像走天橋地下道 05/06 21:56
→ shter 而是穿越一個熱鬧的商場、廣場，自然消彌隔閡感 05/06 21:57
推 Austronesian 鐵路立體化是因為台鐵捷運化政策造成的交通堵塞 05/06 22:07
→ Austronesian 當時認為道路立體化也能達到相同效果 但是市區如果 05/06 22:07
→ Austronesian 有太多的立體道路也會對交通造成雍塞 05/06 22:08
→ Austronesian 市區縫合、防止闖越平交道 都只是附帶效益 05/06 22:08
→ Austronesian 市區的發展可能要經過一些時間才能完全發展 05/06 22:09
→ Austronesian 雖然台北車站到現在都還有前後站之分 05/06 22:09
→ Austronesian 出了車站特定區，台北市區發展其實有達到系果 05/06 22:10
→ Austronesian 效果 05/06 22:10
推 kkStBvasut 關新路發展起來以前的新竹 也有高速公路切割現象 05/06 22:44
噓 takaoila 本來要開幹的，看到ID連幹都懶了。 05/06 23:37
噓 johnson20524 去問那群支持一坪100萬的垃圾覺青 05/07 00:17
噓 crazy203 還是噓一下好了，不是所有的平交道都能改建成地下道或 05/07 00:41
→ crazy203 陸橋，而且地下道和陸橋還是會造成交通瓶頸 05/07 00:41
→ TaiwanUp 交通節點附近應該以商辦為主 不需要有住宅區 05/07 01:20
→ TaiwanUp 爾後捷運就要蓋在商辦附近最好 這樣就算是高架也不會危 05/07 01:26
→ TaiwanUp 害到住戶造成心神不寧或剝奪天空陽光權 05/07 01:26
→ TaiwanUp 當然可能還有其他問題 釜底抽薪之計仍然是地下化 05/07 01:28
推 jasonpig 解決鐵道分割跟都市計劃發展是兩回事 05/07 01:41
→ GTR12534 別鬧了 前後站的交通問題 光想就覺得可怕 05/07 04:13
→ Metro123Star 住商混合是按民眾需求的吧 05/07 09:22
→ Metro123Star 不希望購物很遠最好家樓下就有 05/07 09:22
→ Metro123Star 而且其實很多地方是幹道邊緣商業而進到巷弄就住宅 05/07 09:23
→ Metro123Star 然後民眾也會希望家門口就是捷運站(但不能有噪音) 05/07 09:24
→ Metro123Star 所以共構宅需求就大 但當然也貴 05/07 09:24
→ Metro123Star 簡單來說 懶得走路的人很多 05/07 09:24
→ Metro123Star 然後平交道可以增設 只是台灣似乎不太流行巷弄也有 05/07 09:26
→ Metro123Star 平交道 路線上可以看見不少只剩限高門但已無法通行 05/07 09:26
→ Metro123Star 的原平交道痕跡 大概是對營業方減少平交道事故風險 05/07 09:26
推 bigmorr 鐵路立體化是可以改善交通刺激都市發展 但是用「都市縫合 05/07 13:05
→ bigmorr 」這種字眼來形容 就有點名過其實了 05/07 13:06
→ bigmorr 而且都市縫合這詞 幾乎都用來稱讚地下化 好像很少會說高 05/07 13:07
→ bigmorr 架化可以醋勁都市縫合云云的 05/07 13:08
→ bigmorr 促進 05/07 13:08
推 bigmorr 與台灣都市對比 日本比較沒有鐵道阻隔都市發展的問題 其 05/07 13:12
→ bigmorr 實也算是歷史因素吧 畢竟台灣弄鐵路立體化的時間太晚了 05/07 13:13
→ bigmorr 而最先起頭的台北又選了最燒錢的地下化 結果就是大家都寧 05/07 13:14
→ bigmorr 可要看起來把鐵路遮起來比較好的地下化 也不要實用性最高 05/07 13:15
→ bigmorr 的高架化 05/07 13:15
→ bigmorr 再一步說了 住在鐵道旁邊的居民其實是沒有資格叫鐵路吵死 05/07 13:17
→ bigmorr 人的 畢竟是鐵路比人先來 先不論居住品質 當初搬來這裡的 05/07 13:17
→ bigmorr 時候 應該就知道鐵路會帶來噪音,交通阻隔等等的問題吧 05/07 13:18
→ ciswww 請將班次多寡納入考量 05/07 16:12
推 a5mg4n 最先起頭的是台中吧? 只是後來看來路堤立體化效果不佳 05/07 22:01
→ dantes1013 BUS版五月五日PO文中有新聞，內容有基隆市長講的 05/07 22:20
→ dantes1013 那個算不算原PO要找的?(PS.這位自稱交通專家) 05/07 22:21
推 gigihh 可是日本的傳統鐵路也很少在地下化 05/07 22:28
推 zxcc79 樓下支援日本一個晚上把地下化完工的斷章取義的影片 05/07 22:39
→ ultratimes 高速公路哪來的阻隔？下面都可以挖涵洞 05/07 22:47
→ ultratimes 高速公路嚴格來說 就已經是高架化的鐵路了 05/07 22:48
推 shter 真要說的話，我覺得汐止高架化後都市縫合效果非常好 05/07 23:24
→ shter 對照汐止社后被高速公路路堤切割非常明顯 05/07 23:24
→ shter 汐止夜市跟新興路打通到大同路後，這邊商圈發展十分快速 05/07 23:25
→ shter 汐止國中使用鐵路另一側的運動公園操場上課也無礙 05/07 23:26
→ shter 汐止前站跟後站打破過去隔離，路口和車站下面人潮川流尋常 05/07 23:27
→ shter 打通後前站開星巴克後站開麥當勞,往來無阻商圈比以前易發展 05/07 23:29
→ shter 因為兩邊的人交流便捷，開店吸收的客源範圍就比較廣 05/07 23:30
→ shter 不然單靠前站或後站的人撐不起的商號就不會考慮開店 05/07 23:31
推 crazy203 日本地下化不多但高架化一大堆啊 05/07 23:36
→ crazy203 連人口不到20萬的帶廣都高架化了 05/07 23:39
推 SHR4587 日本很多農田高架鐵路 05/08 07:28
推 ultratimes 新蓋的不管是國道還是鐵路都會減少路堤了吧 05/08 16:35
推 crazy203 壽豐為了省錢用路堤高架，好像還被抗議過 05/08 17:54
→ Yelnats28 壽豐慘 05/09 11:02
推 skylin 俗話說，乞丐來了就開始趕廟公...一開始因為鐵路站發展成 05/09 15:11
→ skylin 都市繁榮，後面就開始嫌惡鐵路... 05/09 15:11
→ Yelnats28 說鐵路是廟公也不太符合 是先有街市聚落 然後鐵路才 05/10 08:45
→ Yelnats28 設站 也需要這些乘客支撐 05/10 08:45
‹ 回 鐵道板 列表