機場捷運是為了經過人多的地方才故意經過泰山、新莊到林口的嗎？
可是看起來就是繞了一個大彎，拖慢了速度
應該蓋一條從新北產業特區到林口的路線，給直達車專用
就線還是可以保留，給普通車專用
這樣台北-機場的通勤速度才夠快
而普通車的車次才夠多，通勤才方便
如此一來就是雙贏，比起速度慢、車次又少的現況好太多了
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推文 (79)
推
access
車次少不用改就能增加了
05/06 11:41
→
access
只是要多買車而已
05/06 11:41
推
dickkdickk
有些彎道過大，坡度過陡，速度才慢
05/06 11:50
噓
takaoila
看完後看看ID…… 好喔。
05/06 11:52
→
dickkdickk
新北產業特區到林口，隧道造價會非常高
05/06 11:57
推
Austronesian
直達車買速度快的車就好了
05/06 12:05
→
edos
拉直線?要嘛打隧道通過不設站,要嘛設地下車站(非常深)
05/06 12:15
→
zxcc79
你晚了20年
05/06 12:15
噓
azcooper
舊線
05/06 12:15
→
zxcc79
下一篇：為什麼不拉林口線接桃園機場
05/06 12:16
→
zxcc79
再一篇：為什麼高鐵不拉支線去機場
05/06 12:16
→
zxcc79
你還有兩篇梗可以用
05/06 12:17
→
edos
新北產業園區跟林口長庚的海拔高度差約250米,所以就算新北
05/06 12:18
→
edos
產業園區高架拉直線去林口,林口地區挖隧道,地下車站恐破也要
05/06 12:18
→
edos
破百米深度才行
05/06 12:18
→
edos
不過算了一下,如果從新北產業園區一路以千分30的坡度高架+隧
05/06 12:26
→
edos
道,直線去林口(約8.8公里),也不用到百米深度的地下車站(一般
05/06 12:26
→
edos
深度的地下車站即可),只是這還要考慮會不會影響到國道一號
05/06 12:27
→
edos
的結構,因為拉直線會穿過國道一號。
05/06 12:27
→
edos
https://i.imgur.com/G9JJwRp.jpg 像這樣稍微閃掉國道一號
05/06 12:34
→
edos
新北產業園區~林口長庚約9公里,坡度千分之25~28(高架+隧道),
05/06 12:34
→
edos
倒也好像可行的樣子...
05/06 12:34
→
edos
有點納悶為什麼現在高架繞去丹鳳再部分挖隧道上林口台地,這
05/06 12:43
→
edos
段的坡度還高達千分之47
05/06 12:44
噓
klementhsu
ID
05/06 12:45
噓
ivn0572
已知用火
05/06 13:02
推
tommyyx2004
買傾斜式列車好了哈哈哈
05/06 13:12
噓
imyoming
改磁浮比較快吧
05/06 13:26
噓
joegonsinga
為了炒房炒地啊 傻孩子
05/06 13:36
噓
loveyoucheng
直接拆掉好不好
05/06 13:51
噓
tinystudio
直接地下化，台北車站直達機場你說好不好啊？
05/06 13:56
噓
moriyaorange
挖到石油就可以
05/06 14:21
推
evanzxcv
拉直的話坡度可能要用齒軌才上得去
05/06 14:25
噓
l95566
:
05/06 17:40
噓
loveyoucheng
補
05/06 18:41
噓
valkyrie3812
請孫悟空或達爾剷品林口台地含新市鎮，或許就可以截
05/06 18:53
→
valkyrie3812
彎取直了(自重)
05/06 18:53
→
valkyrie3812
剷平
05/06 18:53
→
SuperModel
走台61，順便幫助觀音大園交通多個選項。
05/06 19:21
→
SuperModel
或是回歸機場建在林口台地，地勢高也方便。
05/06 19:28
→
richardfan
13f的路線通過地質敏感帶，不是簡單拿尺畫畫就好。
05/07 07:21
推
ystaty17
印象中原本機捷沒有要過林口，是走坡度、距離較緩的路
05/07 08:09
→
ystaty17
線，後來是被硬拉過去造成現在車速低落
05/07 08:09
→
edos
ri大 那邊沒有地質敏感帶(有的話國道一號早就蓋不成了)
05/07 11:36
推
chewie
國道一號興闢時代調查當然非常不完備 可以說是蓋過去通車
05/07 15:31
→
chewie
後才發現有地質敏感帶 精確來說是國道一號南側 所以才會有
05/07 15:32
→
chewie
有五楊高架南下方向過泰山後拐到北側與北上形成雙層橋的
05/07 15:33
→
chewie
設計 而在五楊定線之後 這邊路廊就沒了
05/07 15:34
→
chewie
說錯 高架北上方向拐到北側與南下形成雙層橋
05/07 15:42
→
chewie
https://i.imgur.com/wrDCpa1.jpg
05/07 15:47
→
chewie
e大您畫的路線很不幸各種敏感地質地雷全中...
05/07 15:49
→
chewie
(我貼的只有土石流部分 細部圖還有岩屑崩滑)
05/07 15:50
→
edos
你貼的那些跟地質敏感帶能不能開挖隧道是不同的東西
05/07 18:14
→
edos
事實也證明國道一號開通那麼久也沒受到影響
05/07 18:15
→
edos
如果真是地質敏感土石流危險區,國道一號那段早就被封閉停止
05/07 18:18
→
edos
通行並要求改線了,這種東西不會因為以前蓋了就可以合理化
05/07 18:18
推
chicagoboy
https://i.imgur.com/ZQ0o9mo.jpg 山崩與地滑土石流
05/07 18:34
→
chicagoboy
敏感區不代表不能建設(要不然第一個gg的就是環狀線)
05/07 18:34
→
chewie
那也不是"那邊沒有地質敏感帶"一句可以帶過的吧? 至於沒受
05/07 23:13
→
chewie
到影響我是非常保留的 國內就發生過國道三號的例子了 開通
05/07 23:14
→
chewie
不代表持續使用的過程中不會完全安全無虞
05/07 23:14
→
chewie
另外五楊高架第一次環評被評不應開發的理由 第三點就是
05/07 23:18
→
chewie
" 本路段通過林口台地為路塹段，該地區屬土砂災害敏感地區
05/07 23:18
→
chewie
目前暫時處於安定狀態下，且上方開發度甚高，如再行挖填道
05/07 23:19
→
chewie
路，其安全之考量尚有疑慮。" 已有過往例子供參考
05/07 23:20
→
chewie
而且長隧道也不是南北兩個洞口而已 高鐵林口隧道就另打了
05/07 23:26
→
chewie
兩個豎井 作為工作面/通風 機捷真要這樣搞還不如不拐彎
05/07 23:27
→
chewie
豎井直接在較穩定的高速公路北側出土 還比較不擾動地表哩
05/07 23:28
→
chewie
(高鐵林口約6.5KM 2豎井 八卦山7.3KM 2橫坑 參考一下囉)
05/07 23:30
推
vespar
樓上專業
05/08 00:01
推
chicagoboy
ch大 地質敏感跟開發是兩回事,就像土壤液化區是可以透
05/08 07:55
→
chicagoboy
過地盤改善之後依然可以開發。國道如果穿越真正危險的
05/08 07:56
→
chicagoboy
地質敏感區,我也贊同不可能現在還繼續通車中(那等於讓
05/08 07:57
→
chicagoboy
使用者天天暴露在危險之中),而且你也沒有回答環狀線喔
05/08 07:58
→
chicagoboy
北環東環南環,僅是台北市區部分,都是經過地質敏感區。
05/08 07:59
推
chewie
我是說不宜將現況已有道路.建設就當成無地質敏感問題 而是
05/08 08:13
→
chewie
要調查後想辦法避免(如五楊的吧變更設計)
05/08 08:13
→
chewie
或克服 並非完全不開發
05/08 08:15
→
chicagoboy
當然,地質敏感本身就分"程度",本來就不能簡化討論...
05/08 08:24