[情報] 110次新竹南邊平交道事故

推 herzaghi 車上苦主 +1 05/02 10:51

→ diema 看來好像人救走了轎車卡到火車（？） 05/02 10:58

推 herzaghi https://imgur.com/a/3qpDvYc 05/02 11:02

→ wody840923 <臺鐵簡訊>110次(普悠瑪自強號)10：40於新竹=香山間農 05/02 11:02

→ wody840923 會前平交道108K+261處撞到轎車(駕駛狀況待查)，預計 05/02 11:02

→ wody840923 由112次接駁旅客，目前西線不通，以東線單線雙向行車 05/02 11:02

→ wody840923 ，請加強播音以服務旅客。 05/02 11:02

→ herzaghi 車上三寶&狗沒事，好像有另一位上救護車，聽說是清醒的 05/02 11:04

推 herzaghi https://imgur.com/a/7hNi9lV 05/02 11:08

推 hatehess 哇靠是我家那邊的平交道啊 05/02 11:09

推 kuso10582 ...又是三寶 05/02 11:10

推 ntttc 當事人竟然沒死… 05/02 11:11

推 azcooper 加強播音 05/02 11:14

噓 love581 沒死，事後又可以得意被火車撞都沒事，然後繼續闖平交道 05/02 11:15

推 mengyuooxx 唉……苦主＋1 05/02 11:15

推 ntttc 實際在第一線就知道，台灣有多少三寶喜歡把車停在平交道上 05/02 11:16

→ ntttc 。闖平交道後被開單，還多麼義正嚴詞的打電話來罵或者申訴 05/02 11:16

→ ntttc 按照最新的道理交通管理處罰條例，開車的三寶要終身吊銷駕 05/02 11:17

→ ntttc 照不得再考領了 05/02 11:17

→ ntttc 然後這次至少裁罰新臺幣9萬元 05/02 11:18

推 s08glen 編組是04+03的樣子，不知道列車受損狀況如何 05/02 11:26

推 nerv072 …一大早太油 05/02 11:26

推 busstops 超不爽的，再兩分鐘就到站，就有這種人，心中無限髒話 05/02 11:34

→ diema 路警蒐證中 112早就溜了XD 05/02 11:34

推 herzaghi 真◎三寶無雙 https://goo.gl/rj1xuf 05/02 11:40

推 busstops 在車上一小時了，為了那種三寶浪費生命 05/02 11:40

推 ilikemoveit 放行了 05/02 11:47

→ ueiueiuei 不知道旅客可不可以因時間延遲求償，但可能也麻煩 05/02 11:54

推 herzaghi https://imgur.com/a/hatGBvB 05/02 11:55

→ herzaghi 8車到3車整路都是刮痕。保險公司表示： 05/02 11:56

噓 insanee 竟然沒死 05/02 11:59

推 herzaghi 2 05/02 12:04

→ herzaghi 008編組 05/02 12:04

→ herzaghi 抱歉，04編組無誤 05/02 12:05

噓 abcde509 開車的女畜生怎麼不開去清水斷崖死呢 05/02 12:05

推 MiaoXin 那個很難搞耶，八百有一個要切下巴的也放一兩個星期了 05/02 12:07

推 technicolor 既然都闖了為什麼要停在中間給火車撞而不是撞斷桿子 05/02 12:09

→ technicolor 趕快走啊 05/02 12:09

推 cookeeshop 記得球記得求償雖然會買tobe的... 05/02 12:11

推 a11211120 如果是丙式。這財損有賠嗎？好像要對方也有"車牌"? 05/02 12:13

推 qqppzzmm 賠錢啦 05/02 12:14

推 ludoren 前方剛好有個路口，可能紅燈沒有保持平交道淨空 05/02 12:15

推 fbiciamib123 這熊貓車還挺硬的 05/02 12:16

推 Metro123Star 這撞法給JR東會直接新造 05/02 12:30

推 jay121133 是上次苗栗跳軌撞110 同一編組? 05/02 12:31

推 weielx 所以117誤點22分鐘是因爲這個事故嗎？@@ 05/02 12:37

→ aahome 這種在日本列車直接報廢? 05/02 12:57

→ temu2035 台鐵執迷不悟，不愛機車編組愛用電車 05/02 13:06

→ drcula 這維修要破千萬了 05/02 13:26

推 oooo1405 這下口袋要深點 05/02 13:39

→ Metro123Star 看一下為什麼日本後來都開發EMU 台鐵有類似特性 05/02 14:03

→ aahome 台鐵偏偏愛死編組壞一兩節整組無法用沒彈性 05/02 14:26

→ hn9480412 短距離用EMU沒什麼問題阿 05/02 14:56

推 ThrivinIvory 死三寶 05/02 14:57

→ Austronesian 台鐵市區平面化真是錯誤如果台鐵要當通勤用途的話 05/02 15:39

→ m2225527 保超額有理賠嗎？ 05/02 15:47

推 c918 幹！駕照都用雞腿換的！等紅燈沒保持淨空 05/02 16:04

→ c918 https://i.imgur.com/LnLmjK1.jpg 05/02 16:04

推 c918 監視器影片https://goo.gl/oKV5RJ 05/02 16:07

推 ginnietulip 沒死才好，求償無法拋棄繼承 05/02 16:47

推 drcula 台鐵損失慘重，也不敢求償，普悠瑪少跑一個月少賺多少錢， 05/02 16:53

→ drcula 修要修多少錢 05/02 16:53

推 Metro123Star 不過台鐵若改用0.5M方式增減車廂會自由許多 05/02 18:56

→ Metro123Star 現在台鐵堅持EP和EM分開，日本都把P裝在M的… 05/02 18:56

→ Metro123Star (P=Pantograph集電弓) 05/02 18:56

推 q75315 55樓的A大:其實台鐵從沒推過平面化這件事啦！不過能儘量立 05/02 19:39

→ q75315 體化也是好事。 05/02 19:39

→ MiaoXin 早期鐵路就這樣蓋出來，劉銘傳怎麼會知道什麼是鐵路立體 05/02 20:37

→ MiaoXin 化… 05/02 20:37

推 komachi275 EP與EM放一起結構複雜維修困難度提升 05/02 21:56

→ temu2035 那不就是機車 05/02 21:58

推 komachi275 硬要讓EMU具有客車般的增減自由度只會讓結構過度複雜 05/02 22:00

→ mingchaoliu 機車頭還可以單獨摘下修理,剩下客車掛上其他機車上路 05/02 22:01

→ komachi275 最後彈性的效益不顯著之外操死第一線的維修人力 05/02 22:01

→ mingchaoliu EMU只要其中任何一車故障損毀，剩下編組完全不能用 05/02 22:02

→ mingchaoliu 個人比較傾向PP設計，客車編組彈性大，機車損壞可先 05/02 22:03

→ mingchaoliu 摘下修理，找同型正常機車先裝上去營運 05/02 22:04

→ mingchaoliu 想想以前EMU100老化後，ED車不夠、EP車易過熱，機務 05/02 22:05

推 komachi275 樓上說的是組內車輛所以有些國家搞增加組數來解決 05/02 22:05

→ mingchaoliu 常常要挖東牆補西牆，四處找車來組 05/02 22:05

→ komachi275 例如一列八車可以由四組MU組成每單元2輛但這很好笑 05/02 22:06

→ mingchaoliu 而PP在車瘟最嚴重時，直接用13輛客車上路，機車找兩 05/02 22:07

→ komachi275 因為四套重複的系統只營運一列車其中的能源浪費不算 05/02 22:07

→ mingchaoliu 台OK的就出車營運了 05/02 22:07

→ komachi275 維修保養需求是直接X4... 台鐵近年的車輛每列都是兩組 05/02 22:08

推 komachi275 PP最厲害的地方是新購車頭還可以直接組成新的PP.... 05/02 22:11

→ komachi275 儼然是TGV POS的翻版 05/02 22:11

→ mingchaoliu 現在太魯閣、普悠瑪又重蹈當年EMU100的問題，ED車被 05/02 22:13

→ mingchaoliu 毀，剩下7節車廂完全無法上路 05/02 22:14

推 komachi275 日本有能力自己打ED車換頭當麵包超人台灣做不到.... 05/02 22:15

→ mingchaoliu 長途對號列車用EMU, 以前就被搞過, 現在還要再玩一次 05/02 22:17

→ mingchaoliu ？不要老是要求台鐵都要學日本那樣，台鐵有自己的難 05/02 22:18

→ mingchaoliu 題 05/02 22:18

→ mingchaoliu 目前PP自強問題一堆，不是代表PP這種設計不好，而是 05/02 22:21

→ mingchaoliu 台鐵首次買這種車，規格不會開又要省錢，才買到爛車 05/02 22:22

推 komachi275 我覺得是廠商的問題...普悠瑪太魯閣給UCW製造也是一樣 05/02 22:25

→ komachi275 400輛85億元實在想不出會多好.... 05/02 22:26

→ mingchaoliu 不過PP這種設計，歐美廠商比較擅長，而台鐵為了省錢 05/02 22:26

→ mingchaoliu 讓韓國現代得標，當然便宜沒好貨 05/02 22:27

→ komachi275 EMU與PP的評比拿斑馬對照PP最公平同血緣近似性能 05/02 22:27

→ komachi275 然後誰常掛點誰常代打很容易看出端倪 05/02 22:28

→ komachi275 聽說當年西門子有組隊投標如果有最有利標應該很不同 05/02 22:29

推 ntttc 日本的電車又不會1輛掛掉整組不能用，中間車還是能拿去其他 05/03 00:36

→ ntttc 列車用 05/03 00:36

→ ntttc 是台鐵自己買車編組的問題，硬要把集電弓放在EP上 05/03 00:38

→ ntttc 改成ED+EM+EMP+T+T+EMP+EM+ED，車頭撞壞了中間車還是能當增 05/03 00:39

→ ntttc 結 05/03 00:39

推 Arronomy 智障 05/03 01:29

→ ecpoem 中間車當增節也要控制軟體能配合，如果規範沒要求廠商沒義 05/03 03:58

→ ecpoem 務寫可彈性增節的程式，到時要改就是被敲一筆 05/03 03:58

→ ecpoem 另外座位表得因此特別處理，以臺鐵而言運務不一定想弄 05/03 04:00

→ ecpoem 之前電聯車問題是同型車數量少不同型間又不能連掛載客，造 05/03 04:01

→ ecpoem 成事故報廢就缺車 05/03 04:02

推 komachi275 集電弓與EM車有沒有放在一起，與能不能當中間車組沒什 05/03 07:45

→ komachi275 麼關聯啊...主要在ED車有沒有必要設備上。 05/03 07:45

推 Metro123Star ED車的駕駛台就是必要設備啦 05/03 08:51

推 Metro123Star 0.5M方式的優點是減少車廂種類方便維修，最少只要2 05/03 08:58

→ Metro123Star 種：有/無駕駛台，若有些車廂不裝集電弓也只多1種 05/03 08:58

→ Metro123Star ，而且所有車廂都有替代性，除頭尾車沒有限制位置 05/03 08:58

→ Metro123Star 而就算不採用0.5M，把M和P放在一起，如果是ET損壞 05/03 08:58

→ Metro123Star 則編組仍然可以使用，但若EM/EP有一輛損壞就形同整 05/03 08:58

→ Metro123Star 動力單元無法使用，反正M和P其中一個壞掉就不能用 05/03 08:58

→ Metro123Star ，乾脆放一起，撞壞的不是MP還能提高存活率 05/03 08:58

→ Metro123Star 對於10輛6M4T(採用MM')的增減編組方式： 05/03 09:02

→ Metro123Star 改成11/12輛就加1T/2T 05/03 09:02

→ Metro123Star 改成8輛就拔掉一個MM' 05/03 09:02

→ Metro123Star 改成7/6輛就再拔掉1T/2T 05/03 09:02

→ Metro123Star 6改8則以4M2T再塞2T在兩個MM'中間 05/03 09:02

→ Metro123Star 甚至也有把中間TcMM'Tc拔出來先頭化成新一列4節 05/03 09:02

→ Metro123Star 10輛4M6T改8就簡單拔2T 剩下看最近大轉配 05/03 09:02

→ Metro123Star *中間TMM'T改造成TcMM'Tc 05/03 09:04

推 komachi275 這樣能方便維修？...把完整列車系統塞在兩車底下光是 05/03 09:08

→ komachi275 作業空間就比現在狹窄不少，更不用說兩車單元有過度的 05/03 09:08

→ komachi275 設備重複問題...多造成的重量與轉換損耗跑哪去？ 05/03 09:08

→ temu2035 連車下長什麼樣子都沒碰過的人也能講得頭頭是道 05/03 09:10

→ temu2035 ET損壞編組一樣無法使用啦，電車的特性就是設備分散 05/03 09:14

→ temu2035 如果要這樣搞，直接用機車不就好了 05/03 09:14

推 ntttc 日本電車的T車不是ET車，是純T車 05/03 09:18

→ ntttc 動力只有在M'M單元上 05/03 09:19

→ ntttc 只要TcM'MTc就能跑，有沒有T車都沒差 05/03 09:19

→ temu2035 既然都知道台鐵電車編組結構不同於日本了 05/03 09:22

→ temu2035 還硬要拿日本電車來套，不是很沒意義嗎？ 05/03 09:22

推 ntttc 台鐵現行車就不能這樣啊XD 05/03 09:24

→ ntttc 參考別人的做法，以後買車不要買這種壞一輛整組不能用的狀 05/03 09:24

→ ntttc 態 05/03 09:24

→ temu2035 要滿足這點，大功率機車+數輛客車+駕駛拖車 05/03 09:27

→ temu2035 就很適合 05/03 09:28

→ temu2035 滿足某人要的EM+EP設備合體，又滿足樓上講的點 05/03 09:29

推 ntttc 當然PP這種是最彈性的，毫無疑問，要幾輛編成都可以編出來 05/03 09:29

→ ntttc 如果比較動力分散式的，他們比較彈性。就485系來說，電車區 05/03 09:33

→ ntttc 通常都有剩餘的M'M單元和T車在當預備車。平時8輛，多客時期 05/03 09:33

→ ntttc 塞預備車成12輛，增加載客輛。或者線上有車要檢修或事故時 05/03 09:33

→ ntttc ，拿預備車下去補。彈性上比台鐵電聯車是多很多。 05/03 09:33

推 komachi275 要能自由的附掛客車有一些條件，第一是輔助供電餘裕能 05/03 09:36

→ komachi275 夠支持，第二是動力餘裕能夠支持，這代表什麼意思？代 05/03 09:36

→ komachi275 表附掛客車之前的車組具有過大的動力以及電力，這跟PP 05/03 09:36

→ komachi275 車有87%像XD. PP被攻擊的短編高性能有動力過剩能源浪 05/03 09:36

→ komachi275 費的問題一模一樣的出現在這種附掛客車的車組上 05/03 09:36

→ komachi275 至於能不能附掛客車，與要不要兩車單元不是必然關係， 05/03 09:38

→ komachi275 臺鐵現況列車要自己加編組外客車，只要有技術也是可以 05/03 09:38

→ komachi275 阿，只要有技術XD 05/03 09:38

推 ntttc 現行無法了啦XDDD 05/03 09:39

→ ntttc 未 05/03 09:39

→ ntttc 為了這種事再去改車，不划算啦 05/03 09:39

推 komachi275 就沒技術啊XD，而且預設的餘裕不夠大，或許EMU500的動 05/03 09:45

→ komachi275 力改造可以要求SIV容量弄大來因應，不過還是沒技術XD 05/03 09:46

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