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作者Xkang (一日台大人 終生台大人)
標題[閒聊] 西班牙的高鐵站數
時間Fri Apr 27 14:08:05 2018
原文PTT 原始連結 ↗
沒事逛維基全球高速鐵路的相關條目 看到這張蠻有意思的圖 https://goo.gl/2H8Sjw 可能是近期內更新的吧 這張畫出至今年1月為止西班牙的高鐵站分布 好奇數了一下 大概35個 相較於日本的108個 差不多只有1/3 一個省內差不多只有5~6個 略小於台灣的加泰隆尼亞只有5個XD 西班牙高鐵長度目前全球第2 日本第4 若只看新線則K掉德國為第3 以比例來看其實國內的站數跟日本差不多 算多的 韓國的話加上KTX跑在來線的粗估20~30個 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.194.180.214 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1524809288.A.B68.html 查了一下Atocha的停靠列車 西班牙的列車服務有： 高鐵: 台灣 日本 AVE(長距離) 南港-左營的列車 新幹線各種名稱者 Avant(中距離) 台中-左營 Alvia(新舊線混用) 無 無 在來線: 長距離城際列車Altaria 普悠瑪 太魯閣 特急 中距離列車MD 自強 急行、快速 區域鐵路列車Alaris 莒光 急行、快速 地方型通勤鐵路 分多條路線 區間 快速、普通 以及其他車站的寢台Trenhotel 寢台列車 等 俺是這樣看: 隨便點個馬巴高速線的車站 https://en.wikipedia.org/wiki/Guadalajara-Yebes_railway_station 這站只有AVE/Alvia服務 所以算是純高鐵站 再點這個 Zaragoza-Delicias 亞拉岡自治區的首府 https://en.wikipedia.org/wiki/Zaragoza-Delicias_railway_station 有中距離列車也有通勤鐵路 所以有和在來線共站 同樣的加泰隆尼亞自治區的首府總站 Barcelona-sants也是有共站 一個個點很累 但其實也蠻好判斷的 (法義德同理可證XD) 法國就巴黎北,里昂Part-Dieu等是大站 ※ 編輯: Xkang (123.194.180.214), 04/28/2018 20:31:04

推文 (68)

→ Xkang 如果國內縮到五個 大概就是北板中南左 04/27 14:11
推 tajvano https:// goo.gl/WS1cZB 04/27 14:19
→ tajvano 補圖失敗... 04/27 14:20
→ tajvano https://goo.gl/WS1cZB 04/27 14:20
→ Xkang 法義應該也不會超過30個... 04/27 14:24
→ Xkang 也要看沿線人口密度吧 東亞的高鐵有通勤用 歐洲真的就是 04/27 14:25
→ Xkang 跑長途XD 04/27 14:25
→ Xkang 不對 若五個應該是北竹中南左 板離北太近 竹有竹科XD 04/27 14:28
推 hpbl 五個的話應該是港松北萬板 04/27 14:32
→ mackywei 有新在分離的日本跟台灣才有計算路線長度跟車站數的意義 04/27 14:33
→ mackywei 像歐洲那樣其實只要軌距、系統可以相容的...不容易分吧 04/27 14:35
→ Xkang 先不談新舊線混用好了 只要有高鐵列車停靠的都可算高鐵站 04/27 14:36
→ Xkang 來說 歐洲是蠻少地啊 即便是德國應該也不多吧 04/27 14:36
→ Xkang 新幹線的設站密度算蠻高的 04/27 14:37
推 Austronesian 台灣、日本的人口密度也比較高 04/27 14:39
→ Austronesian 加泰隆尼亞7520000 台灣23000000 台灣不算多 04/27 14:40
→ Austronesian 西班牙高鐵各省車站設站數少沒關係 但台灣車站少 04/27 14:41
推 chewie 正常 日西兩國的城市人口規模.距離又不是相同的 04/27 14:41
→ Austronesian 搭乘人數不多 最後就是虧損累累 04/27 14:41
→ chewie https://goo.gl/1WZzzg 04/27 14:41
→ Xkang 當然啦 要以人口密度來考量設站數也是對的XD 04/27 14:41
→ chewie https://goo.gl/LfDUWD 大圖 04/27 14:42
→ Xkang 東京大阪那兩顆真的好大喔XDD 04/27 14:44
→ Xkang 西班牙的高鐵好像是新線佔大部分喔 04/27 14:48
推 tcchang0825 西班牙那些站之間是真的沒有城市，一片荒蕪 04/27 15:07
推 tcchang0825 西班牙在來線是寬軌，所以高鐵是新線，但他們有開發 04/27 15:09
→ tcchang0825 軌距可變列車，我搭過一趟5小時，結果前4小時時速大 04/27 15:09
→ tcchang0825 概都100kph，最後1小時才上新線 04/27 15:09
推 gopher 西班牙高鐵都是新線，他們傳統鐵路是1668mm寬軌，和大部 04/27 15:09
→ gopher 分西歐國家不同 04/27 15:09
推 tcchang0825 然後他們的在來線很廢，幹線也是一天3-4班，起站就可 04/27 15:14
→ tcchang0825 以誤點1-2小時 04/27 15:14
→ Xkang 這樣看起來台鐵也不差嘛XD 04/27 15:19
推 SHR4587 台鐵有需求撐著，但服務品質沒上來 04/27 15:43
→ Xkang 好玩的是西班牙的離島Majorca竟然也有一條鐵路 04/27 16:02
→ omkizo 日本真的密 不到20km就一站的區間一堆 04/27 16:25
→ omkizo 沒記錯的話有條小支線是舊線改軌來的 04/27 17:42
→ Odakyu 歐洲的人口分佈集中於主要都市 鄉村通常人口稀少 04/27 18:04
→ Xkang 其實以長度/設站的比率來說 台灣也不遑多讓XD 04/27 18:20
→ Xkang 目前長度是9倍 設站數剛好9倍 等於比例幾乎一樣XD 04/27 18:20
→ Xkang 但以日本是台灣面積的10倍來說 高鐵覆蓋率台灣略高 04/27 18:21
→ Xkang 而且日本的高鐵站也不簡單 108個站幾乎有八九成有其他軌道 04/27 21:09
→ Xkang 接駁 國內3/4大概七五趴 歐洲的大概一半 04/27 21:10
→ Xkang 隨便看了一下馬巴高速線的車站 有些只有高鐵列車停靠 04/27 21:11
→ Xkang 有些是有通勤車殺入 比例大概一半一半 04/27 21:11
→ Xkang 不過西班牙也蠻多條在施工就是 日本就長崎 北陸 北海道 04/27 21:21
推 kkStBvasut 站數不會太少啊 而且有類似莒光號等級的列車補完 04/28 01:12
→ kkStBvasut 即MD: Media Distancia 中距離列車 04/28 01:13
→ omkizo 有人知道西班牙的可變軌距列車是用在哪裏? 04/28 02:36
推 ludwigwei 去年暑假搭Bilbao-Madrid和Madrid-Sevilla都有遇到變軌 04/28 07:55
→ ludwigwei 距 04/28 07:55
推 ludwigwei https://i.imgur.com/m9EJvsw.jpg 04/28 07:57
→ Xkang 推 04/28 08:51
→ Xkang 西的高鐵列車也有分等級...所以高鐵完再來就是MD了喔? 04/28 10:00
→ Xkang 馬德里到巴塞隆納 不想搭AVE也有Altaria可選擇 基本上跟台 04/28 10:22
→ Xkang 灣一樣 日本則是新幹線平行區間無特急存在XD 04/28 10:22
推 tcchang0825 搭過Alvia 聖地牙哥-馬德里，是軌距可變列車 04/28 13:08
→ Xkang 所以應該是混用時要變軌吧 04/28 13:22
→ omkizo 我看設站方式有點像日本 幾乎都會和原站共站 04/28 18:34
推 traystien 應該說西班牙出城市後 沿線的聚落就沒有那麼多 04/28 19:08
→ omkizo 法國也是 人口破20萬的城鎮只有11個 04/28 19:31
→ omkizo 還有一兩個是在巴黎近郊 04/28 19:31
→ omkizo 西班牙29個 再考慮國土面積的話 比法國好多了 04/28 19:35
→ Xkang 沒有吧 只有在大城市共站 其他沿途小站比較類似台高的情形 04/28 20:23
→ Xkang 高鐵 在來線車站不同 04/28 20:23
→ Xkang 西班牙高鐵站可轉乘其他軌道的沒有台灣的比例高 04/28 20:32
→ Xkang 整體來說西班牙的軌道運輸還是不錯的 離島也有鐵路 04/28 20:45
→ Xkang 要不然高雄輕軌也不用跟他買了XD 04/28 20:46
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