Re: [新聞] 普悠瑪快速舒適屏東到台北一票難求

作者enkidu0830 (sky)

標題Re: [新聞] 普悠瑪快速舒適屏東到台北一票難求

時間Fri Apr 27 10:45:32 2018

※ 引述《jout3502 (小熊)》之銘言： : 2018-04-26 22:43聯合報記者翁禎霞／屏東縣報導 : 普悠瑪號目前一天只有兩班行駛屏東至台北，民眾反映「實在一票難求」。記者翁禎霞? : 屏東不少民眾抱怨台鐵普悠瑪號一天只有兩班，僧多粥少，應該增班，台鐵屏東站表示， : 台鐵屏東站長董阿成說，從屏東直達台北的自強號，一天約13班左右，但不及普悠瑪受歡 : 最近高鐵南延議題引發熱議，不少屏東民眾反映，應先從加開普悠瑪班次做起，現在一票 : 屏東站長董阿成表示，普悠瑪號只有8節車廂，沒買到座位者不能上車，一般北上經過潮? : ----- : Sent from JPTT on my HTC_D728x. 普悠瑪太魯閣在西部班次再怎麼增班還是不會有高鐵班次多，班次比不上，速度比不上，座位數舒適平穩度也完全比不上，西部開多了那東部呢？西部增班每班都是111？台鐵的未來定位就不是城際快速了，都會捷運化的走向已經很清楚說明一切。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.214.167.242 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1524797135.A.C0C.html ※ 編輯: enkidu0830 (49.214.167.242), 04/27/2018 10:46:13

推文 (119)

→ Stan6003 你可以推文 04/27 10:47

噓 happytravell 客群就不一樣啊，不是每個人都願意花錢換時間 04/27 11:06

推 jout3502 臺鐵可以經營直達車，但時段要對，而且直達車的停靠站應 04/27 11:17

→ jout3502 以與高鐵距離過長或沒有臺鐵接駁線的為主，桃園，臺中， 04/27 11:17

→ jout3502 斗六，嘉義，臺南都可考慮，pp起碼不要停一堆自強號不該 04/27 11:17

→ jout3502 停的站，這樣沒人搭只是剛好而已 04/27 11:17

→ OhmoriHarumi 對不願意花錢換時間的人來說，國道客運是更好的選擇 04/27 11:21

推 jout3502 現在pp停一堆站，啊也跑不贏國道客運，結果可想而知 04/27 11:28

噓 visa9527 大錯特錯，都會捷運化實是做功德，城際快速才是撈錢 04/27 11:53

→ visa9527 不然東部列車怎麼不是一堆捷運化區間車而是一堆普悠瑪 04/27 11:54

→ visa9527 光是看台鐵巴不得廢掉基隆區間車全拿去開普悠瑪賺錢就知 04/27 11:55

噓 visa9527 北部大眾運輸率高都如此，遑論南部捷運化能賺多少錢 04/27 11:57

→ visa9527 台鐵就是要抓比捷運快、比高鐵便宜的雙重市場賺錢 04/27 11:58

→ visa9527 這個定位很明顯就是城際快速，要大量增班區間快+普悠瑪 04/27 12:00

→ visa9527 反而是站站停的普通車一小時兩三班就好了不用多多了賠錢 04/27 12:00

推 garyjcw 推7F 04/27 12:28

→ happytravell 都會捷運化是一堆民意代表的產物吧...中長距離的城 04/27 12:31

→ happytravell 際列車才能壓低成本賺錢 04/27 12:31

→ liweihau 都會捷運化是因應高速鐵路的出現而產生的... 04/27 12:39

噓 mitchellmi 站站停問題點很大你來乘坐就知道了 04/27 12:41

→ liweihau 中長距離的城際列車... 東部的話台鐵是寡占很有優勢 04/27 12:44

→ liweihau 但西部就不是了論時間輸高鐵論價錢又不比客運便宜 04/27 12:44

→ liweihau 所以西部要捷運化搶中短途旅客方向是對的 04/27 12:49

→ liweihau 儘管賺的錢不多但旅客數這幾年確實提高不少 04/27 12:56

→ liweihau 當然城際列車還是要有但就是站點跟時間要對 04/27 12:58

→ liweihau 吃到高鐵或客運服務不到的地方或是服務跨一、兩個縣市 04/27 12:59

→ liweihau 這種中途距離的城際旅次 04/27 12:59

推 tsuyoshi2501 魯蛋跟普馬在台中以北不會輸給高鐵喔 04/27 13:01

推 omkizo 最好賺是貨運台鐵減班城際也好賺台鐵也放棄了 04/27 13:11

推 CGtheGREAT 北半環普魯北中排北板（桃）竹豐中可以很殺的這種車 04/27 13:13

→ CGtheGREAT 常出台北就客滿..... 04/27 13:13

推 jout3502 捷運化這個蠢政策真的不知道是誰想出來的 04/27 13:18

→ Odakyu 捷運化能賺前提要加價問題是政府一直不願意讓台鐵加價 04/27 13:18

→ Odakyu 連進立法院的機會都沒有就被封殺行政單位有病 04/27 13:19

→ aahome 如果在日本私鐵應該已經跟高鐵對槓開定型化班次了 04/27 13:24

→ aahome 台鐵還在意思意思給個一兩班交差了事 04/27 13:24

推 kutkin 捷運化=毛治國 04/27 13:28

→ kutkin 當時用來擋各地要求捷運的嘴 04/27 13:29

→ kutkin 直達車反而豪無意義 04/27 13:29

→ kutkin 因為拼不過高鐵 04/27 13:30

→ kutkin 多開12節比較實在 04/27 13:30

→ omkizo 直達車無意義那為何西線普悠瑪那麼夯? 04/27 13:39

→ OhmoriHarumi 坦白說啦，在台鐵跟高鐵營運單位不同的情況下， 04/27 13:43

→ OhmoriHarumi 要求台鐵完全放棄中長途其實也沒有很恰當。 04/27 13:44

推 kutkin 夯只是運能少... 04/27 13:45

→ kutkin 300多個座位賣光非常容易 04/27 13:45

→ OhmoriHarumi 不過10年高鐵剛開始營運時，台鐵的長途就被打趴了。 04/27 13:45

→ OhmoriHarumi 11 04/27 13:46

→ kutkin 但是浪費效率 04/27 13:46

推 t7101271328 不過北=南的配位是否能再多一點 04/27 13:46

→ t7101271328 每次北南都賣完了但北高屏都還有座位 04/27 13:46

→ OhmoriHarumi 2008年開始台鐵就幾乎放棄長途了。 04/27 13:46

推 kutkin 放棄直達不等於放棄中長途 04/27 13:47

→ kutkin 反而是透過更多組合滿足中長途 04/27 13:48

推 thailand 台鐵城際快速當然有市場啊，高鐵站區位置差，國道會塞 04/27 14:19

→ thailand 車，不然111、133那麼難買，為什麼旅客都沒去搭客運高鐵 04/27 14:19

→ thailand 。台鐵長途會衰退一部分也是因為現在的自強停站太多太慢 04/27 14:19

→ thailand 了 04/27 14:19

推 kutkin 高鐵通車本來就必然分食台鐵 04/27 14:24

→ OhmoriHarumi 國道塞車行車時間可能都還跟台鐵差不多。 04/27 14:25

→ OhmoriHarumi 高鐵其他站區位置差，只要台北位置好就很夠了。 04/27 14:25

→ kutkin 台鐵斗六位置不好嗎高鐵雲林照樣分 04/27 14:25

推 thailand 北南高鐵加轉乘要兩小時多，普悠馬三小時票價省一半， 04/27 14:27

→ thailand 當然也有競爭力 04/27 14:27

→ mackywei 嗯，那個轉乘兩小時多的高鐵每小時兩班，普悠瑪要維持這 04/27 14:38

→ mackywei 麼多班才有「相同的競爭力」。 04/27 14:38

→ mackywei 總不會為了那個省一半的普悠瑪，還要多等一兩小時？ 04/27 14:39

→ OhmoriHarumi 高鐵的班次數跟舒適度，基本上都大勝普悠瑪號。 04/27 14:39

→ OhmoriHarumi 除非你剛好要在那個時段搭車，否則高鐵還是比較好。 04/27 14:40

→ mackywei 呃高鐵那個本土化的座椅其實有點....不夠舒適。 04/27 14:41

→ mackywei 上次坐到一個像是板凳上面墊枕頭的座位.... 04/27 14:41

推 handsome8888 不過西部普悠瑪如果太多的話會有一個下場就是一般 04/27 14:59

→ handsome8888 的PP時間要變更久了～因為一路都要被抓待避 04/27 14:59

推 thailand 所以若如這篇新聞所提，西部長途提速（普悠馬增班）也 04/27 15:04

→ thailand 能提供比高鐵便宜又比客運快的服務，扭轉現在又慢又貴 04/27 15:04

→ thailand 捷運化又不密不可靠不賺錢的劣勢 04/27 15:04

→ wojciech 捷運化的同時，我覺得台鐵至少要有三種車種：各停、快速 04/27 15:32

→ wojciech 跟特急。各停服務每個車站，快速服務三大都會區的主要通 04/27 15:33

→ wojciech 勤站，特急服務短中程／長程的城際旅客(2種模式) 04/27 15:34

→ liweihau 我也認為三種剛剛好各有不同的客群 04/27 15:49

→ liweihau 快速跟特急服務中程的城際旅次停站數不同讓旅客自己挑 04/27 15:51

推 omkizo 樓上們的所謂三種不就實質4種當然我也是想分四種 04/27 16:09

推 james2266 台北-台南和台北-高雄哪個票箱收入高?如果你是老闆，你 04/27 20:11

→ james2266 想要哪種配位多? 04/27 20:11

推 a5mg4n 當然是台北-台南和台南-高雄為原則 04/27 21:20

→ a5mg4n 時段正確時這兩種都很好賣,然而台北-高雄就相對尷尬了 04/27 21:21

→ a5mg4n 真有人買台北-高雄再併成一張即可 04/27 21:22

推 Retangle 我覺得車種要4種才夠 04/27 21:27

→ Retangle 分短途皆停中途快速中途皆停長途直達北中南短途分離 04/27 21:30

→ Retangle 不然區間車基隆到斗六真的是看不懂 04/27 21:31

推 Retangle 東北新幹線要是像台灣這樣東京函館不知道要多久 04/27 21:36

推 kutkin 基隆斗六很好懂呀，他一次可以提供多種組合 04/27 21:39

推 ultratimes 時間輸高鐵價格輸客運那我想省點時間又不想花太多？ 04/28 00:02

推 azcooper 中南高鐵站站停+轉乘vs普悠瑪1：30我會選後者 04/28 02:50

→ azcooper 台南高雄不都逼悠遊卡xdd 04/28 02:51

→ omkizo 台鐵是時間價格都輸客運 04/28 04:08

推 azt911231 如果當初不要採購PP直接大量引進傾斜式EMU就不會有這 04/28 08:40

→ azt911231 問題了，以前太多錢浪費在PP很可惜 04/28 08:40

推 jgfreedom 以現在台鐵情況，台北=台南收入比台北=高雄還多，不過 04/28 08:50

→ jgfreedom 一般而言南下部分台南以南就已是同一配票，所以沒差。 04/28 08:50

推 jgfreedom 台鐵自從國三啟用後，長程旅次就走下坡，到高鐵營運後 04/28 08:53

→ jgfreedom 就剩沒多少。89年那時的時刻表，真的不少半直達的自強 04/28 08:53

→ jgfreedom ，對號車也多。 04/28 08:53

推 jgfreedom 目前台鐵西線長程組合，以北部大站來看，第一是往台南 04/28 09:00

→ jgfreedom ，其次是嘉義、斗六、高雄，大致是這樣排。北部大站指 04/28 09:00

→ jgfreedom 台北、板橋、桃園、中壢、新竹，另外像竹南、苗栗也是 04/28 09:00

→ jgfreedom 以台南最多。基本上那北部五站就已囊括西線大多數長程 04/28 09:00

→ jgfreedom 旅客（往南部），南部也就只有對應那幾站長程較多。 04/28 09:00

噓 fjuqboy 高鐵停郊區啊 04/28 11:53

推 komachi275 但臺鐵最賺錢的列車就是85億買的400輛PP車XD 04/28 12:45

→ mingchaoliu PP車真的很賺，中間客車編組彈性大，機車頭故障可單 04/28 14:03

→ mingchaoliu 獨摘下維修，馬上換上正常的機車頭出車營運 04/28 14:04

→ mingchaoliu 不像EMU式，故障或損壞少一台ED、EP、EM、ET車都不行 04/28 14:05

→ nucleargod 我都會去刷一卡通搭 143 ，問題是沒另一個方向很麻煩 04/28 17:19

→ nucleargod 普悠瑪的票根本買不到 04/28 17:19

→ nucleargod 高鐵還是要轉車到高雄，這樣時間省沒一小時卻貴太多 04/28 17:20

→ nucleargod (其實143北高常常都扣488，比客運還便宜是一大原因) 04/28 17:23

→ omkizo 技術上EMU也是可以單獨摘下來維修的 04/29 02:14

推 komachi275 ICE4號稱可以靈活組合，但實際上卻很難拆... 04/29 19:17