※ 引述《TuringTest ()》之銘言：
: 標準軌更舒服 穩定 速度快
恩，好。這點我同意
: 台鐵東部只有單軌
單軌列車要等台南蓋喔
東部目前沒單軌這個東西
台東線是部分『單線』非『單軌』
而且有一些路段已經升級複線了…
: 何不從南港經花蓮到高雄
屏東人又會說自己是二等公民喔
確定不順便延伸屏東嗎？
: 全部升級1435標準軌呢？
: 速度改200km
標準軌也非一定要跑高速
而且改標準軌並不是只要
把軌道拓寬這麼容易
線型應該都要重新設計
: 還是大家不放心台鐵營運準高鐵呢？
沒三寶+有新車+有人
我覺得台鐵應該還可以啦
大概是這樣
如果有錯再請指正～
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 117.19.197.246
※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1524382705.A.85D.html
我看錯了 xddd以為是花蓮經南港到高雄，但如果真的有錢的話，蓋新線不經屏東市會快很
多，畢竟去屏東目前真的算繞過去的
※ 編輯: R101 (117.19.197.246), 04/22/2018 15:48:13
推文 (76)
→
watanmila
南港經花蓮到高雄,一般來說會經過屏東
04/22 15:40
推
PHb787
推備份
04/22 15:40
→
Lanaroh
#1KsFSLsG (Railway) 這篇有詳解，請自行參閱
04/22 15:42
推
Austronesian
東部線只有瓶頸路段是複線 目前還很少啊
04/22 15:43
推
deer1305
推藍R大
04/22 15:47
噓
access
可是鐵工局也是說單軌/雙軌耶
04/22 15:55
→
access
https://www.rrb.gov.tw/04100.aspx?id=49
04/22 15:55
→
access
全線電氣化162.4公里，4處瓶頸路段雙軌化及曲線改善工程。
04/22 15:56
推
Stan6003
問題就在便當跟鐵改局常常連自己的名詞都亂用
04/22 15:56
推
Japan2001
推備份....
04/22 15:58
推
komachi275
我聽過反標準軌的理由竟然是這會抹煞掉與日本的淵源脈
04/22 16:29
→
komachi275
絡...還好這邊沒人這樣說
04/22 16:29
推
geesegeese
不錯。(還有一個，到底要多少錢)
04/22 16:37
推
Akulamaru
推備份
04/22 16:41
→
omkizo
那個大概是真皇民吧
04/22 16:54
→
hicker
其實 改軌距最大的花費 應該在於列車 全都要改轉向架
04/22 16:56
→
hicker
可以算一下 台鐵現在總共有多少組轉向架在營運中
04/22 16:56
推
access
改轉向架還好，是土地徵收問題才大...
04/22 16:59
推
hicker
尤其在都市區 建築物緊貼者軌道蓋的這些吧
04/22 17:00
推
shter
如果不改車身寬度，土地應該不需要徵收，除非彎轉半徑不足
04/22 17:05
→
shter
但不改車身寬度的話標準軌就只剩提速的作用而已了
04/22 17:06
推
Tamama56
備份推
04/22 17:29
推
atb
淵源說實在是鬼扯
04/22 17:44
→
omkizo
1067也能跑200啊
04/22 17:51
推
ihakkanet
花蓮站到吉安站是否無法雙線化，兩邊車站都弄的差不多
04/22 17:52
→
ihakkanet
了
04/22 17:52
推
wadadihaga
窄軌極速不是160km/h嗎？
04/22 18:14
推
ultratimes
列車不用改啊 就軌距並存 買車買標準軌 舊的慢慢淘汰
04/22 18:23
→
ultratimes
等到舊車淘汰完了再把窄軌拆了或是棄置
04/22 18:23
→
hicker
軌距並存其實是最麻煩的方式....道岔就不知該怎樣搞了
04/22 18:32
推
shter
不過用舊線升級的話，一定會有並存的時期，只能用雙距轉轍
04/22 18:35
→
shter
https://wind150.tian.yam.com/posts/87921859
04/22 18:35
→
hicker
話說 有沒有哪間軌道公司有做過全線換軌距的??
04/22 18:44
推
MiaoXin
明明臺北兒童樂園有單軌
04/22 19:00
→
ultratimes
道岔還好吧，重點在不同軌距的車跑同路線，重心會不同
04/22 19:00
→
ultratimes
會造成停靠月台時月台間係落差很大
04/22 19:02
推
SHR4587
主要問題還是沒必要吧，台鐵連160都不到
04/22 19:06
推
jout3502
叫原原po出錢就好啦
04/22 19:26
推
omkizo
60年代日本一堆換軌距的
04/22 19:53
推
IanLi
雙軌距道岔糖鐵就有示範過了
04/22 19:54
推
ultratimes
那月台怎麼辦？假設左側開門的月台可以弄到兩種軌距一
04/22 20:06
→
ultratimes
樣，遇到右側開門時，就會有其中一種軌距離月台很遠
04/22 20:06
→
ultratimes
不然就是會擦到
04/22 20:07
推
CGtheGREAT
標準軌跑80-100的大有人在啦 主要還是線路標準 不然
04/22 20:15
→
CGtheGREAT
日本在來線北北線以前還能跑160的
04/22 20:15
→
omkizo
Super特急就是200 不過全部中途都升級變全規格新幹線
04/22 20:19
推
CGtheGREAT
再來說你要改標準軌有些線型不佳的地方也得重做 標準
04/22 20:19
→
CGtheGREAT
不同 要求自然也有差 以前日本搞迷你新幹線的時候路線
04/22 20:19
→
CGtheGREAT
封鎖修改路線土建的也大有人在 並不是說改就改的
04/22 20:19
→
omkizo
所以沒機會實際跑車
04/22 20:19
→
omkizo
西部除了新竹以北應該都不難改吧? 線型不算很差
04/22 20:20
→
omkizo
直線又多
04/22 20:20
推
Akulamaru
中國大陸用標準軌，在六次大提速之前好像也只能跑120
04/22 20:29
推
CGtheGREAT
新竹北的話我想問題大概就樹林-桃園、新豐-竹北可能
04/22 20:29
→
CGtheGREAT
有必要調整吧 其他倒是還好
04/22 20:29
→
Akulamaru
同時期台鐵窄軌就130了
04/22 20:30
→
CGtheGREAT
不過瓶頸應該還是在中部...
04/22 20:30
→
omkizo
第二次就拉到140~160了 而且那時候中國是完全靠自己來提速
04/22 20:32
→
omkizo
的 後來發生甚麼事大家都知道了
04/22 20:32
→
omkizo
可以去數字板微信搬運來的文章啦 20年前一堆人在做技術
04/22 20:34
→
omkizo
中部有甚麼瓶頸? 山線不夠用你還有海線啊
04/22 20:35
推
CGtheGREAT
對啊 然後台中市你要怎麼辦呢XD 我這裡是用原線升級
04/22 20:36
→
CGtheGREAT
假設的 我不知道新山線的土建設計容不容的下標準軌
04/22 20:36
→
omkizo
也對 隧道比較麻煩
04/22 20:42
推
komachi275
英國標準軌的淨空比台鐵小 喜歡日本車的也有一大堆
04/22 22:13
→
komachi275
日立車可以選購...
04/22 22:13
→
Akulamaru
我是說在完全還沒開始大提速之前，中間過程我就不清楚
04/23 01:01
→
Akulamaru
並不是指「第六次」大提速之前的意思啦XD
04/23 01:01
推
tn0128
1435 tgv 跑 100kph https://youtu.be/wB3sX2qIGKs
04/23 02:28
推
CGtheGREAT
淨空小我看過 英國水管那種的只怕台灣的搖搖車會A到
04/23 09:51
推
kcl0801
淨空才是最大問題
04/23 09:52
推
komachi275
大陸真正穩定上160是六次大提速，之前的車輛耐用性差
04/23 12:44
→
komachi275
都要限速
04/23 12:44
推
fluency
台鐵路線三寶容易闖入跑兩百大概司機員大概不幹了
04/24 13:55
推
fluency
另外一堆通勤站讓區間車吃線 提速效益可能不大
04/24 13:58
→
mango88
推--但台灣缺乏有遠見的總統
04/25 22:59