※ 引述《deathsong (林義雄快跟北極熊謝罪)》之銘言： : https://matome.naver.jp/m/odai/2135106110277037601 : http://www.zoukei.net/osaka/hankyu.htm : 我後來在日本蔦屋書局翻書才發現 : 原來日本曾經有如此極品的車站 : 結果查了一下 阪急梅田駅已經在2005年被拆掉了 : 難道日本政府都沒有想要跟阪急公司商量一下嗎？ : 就任由這樣的鐵道極品走入歷史？ : 至於JR自己近幾年也把大正年間的木造車站 : 熱海車站改建成一座毫無特色的商場共構車站 : https://goo.gl/nTzgFa : https://i.imgur.com/NGpnXs0.jpg : 同樣的事情換成台鐵 大概被電到燒焦吧 : 日本其實也沒大家想的那麼重視鐵道文化吧？ 我想有幾個因素 1. 日本對於鐵道文化資產保存這件事情 關注密度沒有台灣高 在台灣的氣氛之下 很多鐵道迷都關注鐵道文化保存的事情 文化(ry份子與鐵道迷的重疊度蠻高的 2. 台灣對鐵路投資相對不高 因此許多老車站可以保留下來 某些程度也是為投資少與乘客量偏低 西部幹線很多木造車站可以留下來 就是因為投資少 反而東線在東拓工程時很多站都收到一個標準大站房 連大富等只停普通車的站都有 日本鐵道乘客流量大，如果都維持用舊站房 很有可能不夠使用 3. 日本鐵道線路何其多，木造站房等(台灣人認為有價值的東西)一大堆 拆了一個以後還有99個 反而台灣(相對)剩下很少路線，大家對於保留文資的態度自然比較堅持 4. 民營/公營問題 台灣鐵路是公營的，大家會坳他 台北機廠值1000E欸！鐵路局因此少了1000E(雖然可以容移但不一定可以成功) 但因為是公營的只能吞下去 民營業者比較難坳 因為關係到$$$的問題 東京車站保存與整修的經費是由容積移轉達成的 如果容積無法移轉(通常是轉不出去)就比較沒有誘因 容積移轉是目前台灣乃至各國用來保存古蹟的方法 把古蹟少用的容積賣到其他地方 但各國對於容積轉入轉出之地區都有規定 例如中華民國規定容積移轉只能在同一都市計畫區內 因此迪化街的容積就被移轉到內科(都是台北市都市計畫區) 都市地方還有容積移轉的可能性 鄉下誰要移轉容積啊！ -- ████████◤ █ ◥██ ◢█◤ █ ◥█ ◢█◤ ████ ████ ████ █ ◢◤ █ █ █ █ ◥◢█◤ █ █ █ █ █ █ ██◤ █▄▄█ █ █ ◥◤ ████ ████ ████▋█ ◥◣ ▄▄◤ ████ Electric Railway since 1927 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.248.134.129 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1523192911.A.649.html ※ 編輯: Odakyu (111.248.134.129), 04/08/2018 21:12:40 太平洋戰爭時燒掉了 民眾站(類似公有市場整合攤販)建設時拆掉了 ※ 編輯: Odakyu (111.248.134.129), 04/08/2018 23:11:24