交通部與高鐵公司簽訂《台灣南北高速鐵路興建營運合約》，每年3月將依照消費者物價
總指數累積變動率進行票價檢討，當總指數累積變動超過3%以上，交通部將核定調整高鐵
基本費率，根據最新消費者物價總指數累積變動率檢討，高鐵局今公告新核定的高鐵基本
費率標準為每人每公里4.134元，與去年相同，由於高鐵去年並未調漲票價，目前高鐵票
價台北－左營仍可有從1490元調整至1570元的空間。針對今年是否會再針對票價調整進行
評估？高鐵公司表示，將進行整體評估。
依據《台灣南北高速鐵路興建營運合約》，去年台灣地區消費者物價總指數累積變動率已
超過3％，當時高鐵每人基本費率從每公里4.009元調高為4.134元，高鐵依合約有漲價權
利，台北－左營可從1490元調整至1570元，但由於高鐵目前最大股東為政府，在交通部主
導下，高鐵公司去年董事會決議暫不調整票價。
交通部依據「台灣南北高速鐵路興建營運合約」檢討高鐵基本費率，今天正式公告，依據
最新台灣地區消費者物價總指數檢視，累積變動率未達3％，僅有0.62，基本費率標準仍
維持每人每公里4.134元，今年不予以調整，但因高鐵去年並未調漲票價，目前台北－左
營仍有從1490元調整至1570元的空間。
對此，高鐵公司回應表示，高鐵公司目前尚未收到基本費率正式公告的相關訊息，高鐵公
司將待正式公告後，再由經理部門依照合約機制，並整體考量社會經濟環境情勢、公司營
業成本、市場競爭力、旅客需求等，進行整體評估後，提報董事會決議。
https://tw.news.appledaily.com/life/realtime/20180402/1327178/
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我還沒說完吶~~>"< 夠多了夠多了~~快回家啦~!
（兒） \ / （娘）
○
︵ \○╱/|
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推文 (108)
噓
happytravell
又要來騙了，這次特許期要延長100年嗎？
04/02 15:28
→
SuperModel
要展延七十年，還是要漲價？
04/02 15:29
推
omkizo
台鐵：我……
04/02 15:48
→
zxcc79
共體時艱
04/02 15:51
推
azcooper
台鐵一漲高鐵跟著漲拉
04/02 16:05
推
Odakyu
高鐵根本沒在怕漲價的
04/02 16:20
推
enkidu0830
很多搭過高鐵的就回不去了，連普悠瑪111到高雄都嫌慢
04/02 16:34
→
watanmila
搭完還在晃
04/02 16:45
推
SHR4587
北高那時間真的是回不去但普悠瑪北高其實還能接受，但競
04/02 17:07
→
SHR4587
爭力就低很多了，北中才是兩家競爭最激烈的路段，北中普
04/02 17:07
→
SHR4587
悠瑪跟高鐵我選普悠瑪
04/02 17:07
推
wiiseen
問題是北中普悠瑪才幾班...有辦法像高鐵隨時有車搭嗎？
04/02 17:15
→
OhmoriHarumi
時段差不多又有座位時我選普悠瑪，
04/02 17:16
→
OhmoriHarumi
沒有普悠瑪的時段就選擇搭高鐵。
04/02 17:16
→
OhmoriHarumi
反正高鐵跟台鐵去回票都沒有優惠，那就看情況選擇。
04/02 17:17
→
ciswww
理想的答案是買新車增班以提升營收，不漲票價
04/02 17:33
推
jgfreedom
可惜北屏普悠瑪太少，只要不在我搭車時段，高鐵first。
04/02 17:34
推
jgfreedom
不過還是要參考地區，桃園高鐵站有點距離，所以桃園到
04/02 17:39
→
jgfreedom
台中、彰化我還是選台鐵，就算是一般pp也可。反過來說
04/02 17:39
→
jgfreedom
如果我是台北人，北中、北彰應該會選高鐵。
04/02 17:39
推
access
也沒甚麼好挑的，台鐵那幾班普悠瑪也不是隨時想搭就有票
04/02 18:04
→
access
高鐵想要的班次沒票還能有自由座車廂
04/02 18:04
→
access
台鐵那少數幾班次沒票? 抱歉 請找別班
04/02 18:05
→
access
到目的地而言多數人是要往市區居多
04/02 18:05
→
access
台鐵有競爭力的情況就高鐵+轉乘>台鐵這情況下才有競爭力
04/02 18:06
→
access
否則現況而言要快就是高鐵，要省錢就是客運
04/02 18:06
→
access
次選項才會是台鐵(以中南部來說)
04/02 18:06
推
LewisRong
北高普悠瑪真的不錯 但班次太少QQ
04/02 18:31
推
omkizo
北屏普悠瑪常態化標準化 每小時一班 停靠北板桃竹苗中彰斗
04/02 19:25
→
omkizo
嘉南高屏 北高3h50m內 北屏4h10m內 貫徹每縣市只停一班避
04/02 19:25
→
omkizo
免要求增停 進機廠通通回送不辦客 想想就好有夢最美
04/02 19:25
→
ciswww
東海道本線是不是應該開東京大阪之間的特急?
04/02 19:30
→
omkizo
要不要去看看東海道SKS有多少站和原在來線共站
04/02 19:33
推
geesegeese
再高一點北高復航
04/02 19:37
→
zzzz8931
台鐵：
04/02 19:50
→
Metro123Star
拜託這個BOT別T了……
04/02 19:51
推
Metro123Star
東海道SKS其實有不少地方政府要求的增站吧，不過因
04/02 19:55
→
Metro123Star
為平行在來線沒[JR東海的]特急，增站還算合理
04/02 19:55
→
Metro123Star
Kodama當特急在開的，自開通以來就是這樣設定
04/02 19:55
→
Metro123Star
日本的新幹線大部分是取代並行在來線的特急，台灣
04/02 19:58
→
Metro123Star
高鐵沒取代也難取代台鐵自強號，台鐵自強號要自己
04/02 19:58
→
Metro123Star
做市場區隔，像是以服務中小型城鎮與中短程為主，
04/02 19:58
→
Metro123Star
直接放生大城市(如北高)，要不就用價格和客運競爭
04/02 19:58
→
bshft
要不是中長程的市場被高鐵搶光，不然台鐵可嘗試中南部各縣
04/02 20:41
→
bshft
市停一站，到台中後直達台北。以前可以這樣玩，但現在只剩
04/02 20:41
→
bshft
北中比較有人搭。
04/02 20:41
→
blence
北屏普悠瑪要4小時,北屏高鐵轉乘2.5小時,兩者時間差很多
04/02 20:47
→
blence
就算是普悠瑪每小時發車,還是搭高鐵優先
04/02 20:49
推
steverson
推北中普悠瑪
04/02 23:27
→
OhmoriHarumi
其實北中普悠瑪本意並不是服務台北台中間的旅客，
04/02 23:48
→
OhmoriHarumi
而是提供花蓮宜蘭到西部不用轉車的選擇。
04/02 23:48
→
OhmoriHarumi
我覺得啦，既然台鐵跟高鐵不是同一個組織在經營，
04/02 23:49
→
OhmoriHarumi
那就不應該用日本新幹線與在來線的案例去類推。
04/02 23:50
→
omkizo
兩邊的設站思維不一樣就不能比較
04/03 01:20
→
omkizo
中國高鐵一些站體離市區極遠的城市 短距離的優勢反而大幅
04/03 01:25
→
omkizo
削弱
04/03 01:26
→
omkizo
廣州珠海的客運仍然頭頭壯
04/03 01:28
→
omkizo
類似的情況在北竹也有 如果目的地是新竹市區就不會搭高鐵
04/03 01:28
→
omkizo
台北新竹單程290 算上進市區的時間就1小時
04/03 01:30
→
omkizo
客運塞個車也才1個半小時 但價格便宜一半有多
04/03 01:32
→
omkizo
港深廣高鐵就更不用說了 又是敗在離市區太遠
04/03 01:49
→
omkizo
高鐵想要北中打敗台鐵 至少高鐵站的公車能比得上台鐵
04/03 01:52
推
jgfreedom
等等，高鐵北中比台鐵還多耶，而且還是多好幾倍，早就
04/03 07:52
→
jgfreedom
打敗台鐵了~不論是班次數、行車時間、旅客人數，高鐵都
04/03 07:53
→
jgfreedom
贏，台鐵有啥好跟高鐵爭的......
04/03 07:54
→
OhmoriHarumi
高鐵台北站就在市區，高鐵台中站雖然在烏日，
04/03 08:16
→
OhmoriHarumi
但是去新市政中心一帶可能還比台鐵快。
04/03 08:16
→
OhmoriHarumi
台鐵台中站周邊早就不是重心了。
04/03 08:17
推
K53c7714
雖然台鐵台中輸高鐵 台鐵台中 轉運地位不會輸 高鐵烏日
04/03 16:52
推
K53c7714
台鐵台中也靠 高鐵台中 賺了不少通勤 台中=新烏日
04/03 16:56
→
K53c7714
藍線捷運沒完成之前 高鐵絕對比台鐵快到 七期新市政中心
04/03 16:58
→
K53c7714
看過運研所報告 台北-台中 高鐵50% 台鐵20%
04/03 17:02
→
K53c7714
公路客運 30%
04/03 17:05
→
K53c7714
大致上 距離越遠 高鐵佔比越高 除台南站例外
04/03 17:06
→
K53c7714
台南站 高鐵和公路客運都是45%
04/03 17:08
推
K53c7714
台北=高雄 高鐵佔83% 高鐵完勝 台鐵不到5%
04/03 17:13
→
K53c7714
看運研所報告得出結果 台鐵的極限距離 就是台北=台中
04/03 17:15
→
K53c7714
台北=台中 台鐵還保得住20% 再往南 台鐵幾乎 沒競爭力
04/03 17:16
→
K53c7714
再配上 高鐵 台鐵班次比 其實台鐵 台北=台中 沒有輸太多
04/03 17:18
推
K53c7714
台鐵極限就是 一小時一班
04/03 17:20
推
K53c7714
台鐵 台北=台中 台北=台南 都是假日比平日 有競爭力
04/03 17:24
推
SHR4587
台鐵北中比例低有個很大原因就是上面板友提到的班次少的
04/03 17:25
→
SHR4587
問題要我搭人擠人PP擠到台中我也不願意所以我都提前訂票
04/03 17:25
→
SHR4587
沒訂到就是高鐵
04/03 17:25
→
K53c7714
台北=台中 平日 高鐵60% 台鐵15% 公路客運25%
04/03 17:26
→
K53c7714
台鐵 台北=台中 假日 高鐵50% 台鐵20% 公路客運30%
04/03 17:27
推
SHR4587
然後高鐵台中我一直覺得位置設的不錯台體鐵接駁做的不夠
04/03 17:27
→
SHR4587
到位而已
04/03 17:27
→
K53c7714
我比較能忍受擠 我主要是看時間 台鐵沒班次 轉去搭高鐵
04/03 17:29
推
K53c7714
台鐵台中車站 公車班次路網還是比 高鐵新烏日好太多
04/03 17:32
推
K53c7714
台鐵台中車站 雖然周圍不算發展重心 但城際返鄉
04/03 17:35
→
K53c7714
城際返鄉旅次 是不會影響太多 旅遊城際旅次才比較有影響
04/03 17:36
→
K53c7714
台鐵 區間車沒加開班次or自強增停 很容易轉乘浪費25分
04/03 17:38
→
K53c7714
但這25分 看人怎麼安排 我是會利用這時間 在高鐵買吃的
04/03 17:39
→
K53c7714
沒買吃的消耗時間 會感覺超久 會覺得搭高鐵不太划算
04/03 17:40
推
K53c7714
看報告 台鐵 台北=台中 至少這個區間 台鐵是因為班次少
04/03 17:44
→
K53c7714
佔比才拉低
04/03 17:44
→
K53c7714
所以 只看數字佔比 會覺得 台鐵 台北=台中 沒有競爭力
04/03 17:45
→
K53c7714
事實上 台鐵 台北=台中 還是很有競爭力 只是礙於班次
04/03 17:47
→
K53c7714
台鐵礙於班次少 才佔比少 這是對j大說的
04/03 17:48
推
jgfreedom
那個報告是什麼時候做的呢？台鐵北中日均就1200-1300，
04/03 17:50
→
jgfreedom
高鐵是一萬……
04/03 17:50
推
K53c7714
97~105都有 它用柱狀圖 讓你看 高鐵 台鐵 公路客運比例
04/03 17:54
推
jgfreedom
班次少是最大因素，如果班次多一點是會吸引一些旅客搭
04/03 17:56
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jgfreedom
乘，每一小時一班北高自強中間開北中自強，效果就有差
04/03 17:56
→
jgfreedom
，只是不知道車和人生不生得出來。
04/03 17:56
推
sbtiagr
如果不搭高鐵 大多數人是選客運 台鐵人太多還要站著
04/09 08:50
→
sbtiagr
除非都開半直達 不然台鐵也沒有什麼乘車品質優勢
04/09 08:51