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作者Emacs (打馬小蝦兵)
標題[問題] 請問台鐵是落後的系統嗎？
時間Fri Mar 30 21:07:05 2018
原文PTT 原始連結 ↗
每次出發號誌壞掉 車子就開不出去 非得要等到號誌人員來修復才可以 可是這明明可以透過列車資訊控制與顯示 知道前一個避塞區間到底有無車輛 還有什麼通信式、響導通信式、傳令法、...... 感覺現在通訊系統也很發達 要確認前方有無車輛並不難 可是卻要用這麼繁鎖的方式 台鐵的系統是很落後嗎？ -- 很多男人追不到女朋友，就把原因歸究於自己沒錢沒車， 但在我看來，這些男人即使有錢有車還是一樣。 因為他們被拒絕的原因不是因為沒錢沒車，而是因為沒腦！ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.226.134.114 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1522415228.A.A52.html 想請問先進的國外都是怎樣的情形？ ※ 編輯: Emacs (36.226.134.114), 03/30/2018 21:17:07

推文 (79)

推 ThrivinIvory 你說的都有做啊 不過的確很落後無誤 03/30 21:08
推 Odakyu 只比第三世界國家稍好一點 03/30 21:09
→ zx3017 日本還在複線運轉不就白痴 03/30 21:12
推 valkyrie3812 京急/JR的人如果來台鐵參訪看號誌， 03/30 21:13
→ valkyrie3812 應該像是來到號誌閉塞博物館一樣(?) 03/30 21:13
噓 jk189 公務體系的便當局你認為能好到哪 03/30 21:29
→ valkyrie3812 https://youtu.be/ydNokA9W4Qs 03/30 21:32
→ chadhsieh https://youtu.be/I2HHRTERTkM 那日本應該也是落後系統 03/30 21:32
→ chadhsieh 吧 03/30 21:32
→ geesegeese 台灣特色。 03/30 21:33
推 chihchuan 還好吧。台灣的標準很高 03/30 21:34
→ geesegeese 號誌系統是重中之重，你不理它試試看 03/30 21:34
→ bshft 台灣可能是全世界最落後的 03/30 21:36
→ omkizo 安全幹：日本死過人叫安全? 03/30 21:36
推 chadhsieh https://youtu.be/Y30Z4Ms9fHs 03/30 21:37
→ NCC1305 號誌要開通不是前方有車無車就算了，像進站、出發這類的 03/30 21:37
推 macarthur 台鐵已經維持不錯 除了恐攻、鮪魚 還沒有因為營運而死 03/30 21:38
→ macarthur 人 03/30 21:38
→ NCC1305 道岔有無正確開通也是關鍵，就算前方無車而道岔沒有轉到 03/30 21:39
→ NCC1305 正確位置一樣出事 03/30 21:39
推 ultratimes 台鐵營運死人的案例隨便找就一堆 03/30 21:45
→ ultratimes 最接近且100%是台鐵人員責任的就是大里事故 03/30 21:47
→ ultratimes 有非台鐵責任介入的 像是埔心事件也才幾年 03/30 21:48
→ ultratimes 而且如果對象不限定在車上人員，因自身疏失而被撞死 03/30 21:49
→ ultratimes 的工程人員案例近幾年也有幾起 03/30 21:49
推 ThrivinIvory 上面U大吱這次頗中肯 03/30 21:58
→ sleepyrat 修什麼修.....便當有準時到就好了 03/30 22:02
→ kiss377017 樓上正解，吃不到便當會馬上客訴 03/30 22:11
→ iLtz 雙線以上區間閉塞方向為常用方向，可以複線運轉開關頂一下 03/30 22:12
→ temu2035 看完原PO的文，我只能笑笑，然後不予置評了.. 03/30 22:18
推 jimmy901225 造你這樣說，印度可能比較適合妳 03/30 22:33
推 fbiciamib123 所以先進的歐洲一堆對撞是怎麼回事 03/30 22:34
推 z67186718 你以為號誌沒來前面沒車就能開？開出去出軌怎麼辦 03/30 22:34
→ Stan6003 飛機引擎訊號收不到,但聽聲音就可以確認會轉 03/30 22:37
→ Stan6003 可以正常飛<<<<原po就是這個意思 03/30 22:37
→ yuleen123 跟系統沒關係, 但是跟維修保養的關係就大了 03/30 23:02
→ yuleen123 再好的系統維修保養爛也沒用 03/30 23:02
推 Akulamaru 號誌就是用來確認前方有無列車的，號誌壞了你怎麼知道 03/30 23:06
→ Akulamaru 前面倒底有沒有車？ 03/30 23:06
→ Akulamaru 你說的那堆其實就是讓列車可以越過故障號誌開出的方法 03/30 23:08
→ spiritman 就是原PO說的列車資訊控制與顯示(? 03/30 23:09
→ Akulamaru 並非一定要等人來把它修好才能開車，只是修好之前 03/30 23:10
推 Muratlo 原po應該對軌道運輸完全不了吧~ 03/30 23:10
→ Akulamaru 運轉效率當然會下降，不可能像正常時來一班開一班 03/30 23:11
→ Akulamaru 原PO大概以為號誌系統就是那支紅綠燈而已吧？ 03/30 23:14
→ Akulamaru 事實上才沒有那麼簡單...... 03/30 23:14
推 mbmax323 修個毛阿...有夠外行 03/30 23:15
噓 a206471 那請問你啊，歐洲一堆對撞出軌超速，又是第幾世界啊？ 03/30 23:16
→ hinajian 不管臺鐵實際怎樣 你嫌棄的理由很怪 03/30 23:26
→ OhmoriHarumi 台鐵該加強的東西很多，但是你嫌棄的理由頗怪。 03/30 23:33
→ a88152660 誰跟你講號誌壞掉車就開不出去 變更閉塞是變更假的不成 03/30 23:38
→ jeyuli 系統還OK、但思想停留在四十年前 03/31 01:06
→ Hfy0920 說最落後的真的井底之.... 03/31 01:35
→ ecpoem 臺鐵自動區間一個閉塞區才一兩公里，每種車佔據閉塞區時間 03/31 01:45
→ ecpoem 不一，不能單純從調度所面板判定有無列車就決定是否可以再 03/31 01:46
→ ecpoem 讓列車進入兩站間，更何況調度所面板不能顯示所有閉塞區 03/31 01:47
→ ecpoem （另外上下行閉塞區數量也可能不同） 03/31 01:47
→ gacktz 你有女朋友嗎？ 03/31 01:49
→ ecpoem 鐵路運轉首重安全，號誌故障時替代方式當然會降低行車效率 03/31 01:52
→ ecpoem 這是為了運轉安全不得不的做法 03/31 01:52
→ itsawar99 照你這邏輯推論高鐵大概還落後台鐵五十年左右 03/31 02:14
推 wujet09100 xxx公里到xxs公里 有沒有人 沒有人回答開出去 啊然後 03/31 03:19
→ wujet09100 就死掉了 03/31 03:19
→ carter513 先不說落後不落後 你覺得值班副座使用那些"代用"方案 03/31 03:20
→ carter513 的機會有多少 不熟悉敢隨便用? 反正誤點也是號誌的鍋 03/31 03:21
→ carter513 比起冒險用其他代用號誌開車 副座選等號誌處理很正常 03/31 03:23
→ omkizo 所以自動車道民營化就一拆三 03/31 04:00
→ omkizo 回錯 03/31 04:01
→ moriyaorange 你以為是公車，有GPS一切搞定? 03/31 06:53
噓 IkarusWillie Fail to Safe，懂？ 03/31 07:59
→ SuperModel 便當賣完也應該透過系統告知才對，常買不到很扼腕。 03/31 08:18
噓 mstar 所以幾星期前歐洲、美國都有列車、地鐵對撞，他們更落後？ 03/31 08:38
→ mingchaoliu 之前台北捷運文湖線常常掛在路上，全自動的ATO系統一 03/31 08:52
→ mingchaoliu 出包也是停開 03/31 08:52
推 fluency 號誌紅燈 不代表只是有車而已 還有進路開通問題 03/31 09:07
→ ChungLi5566 能把人安全送到目的地就好了 別要求這麼多 03/31 09:08
推 bemusement 台鐵系統不落後 落後的是各級長官的腦袋 03/31 15:36
噓 jmwphy 想的都很簡單，當你在現場就知道這些程序的重要性了 04/01 15:38
噓 ecpoem 「閉」塞、「嚮」導、繁「瑣」 錯字真多 04/02 07:22
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