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作者moonstrike (Moon)
標題[閒聊]高鐵北中區間車加開?
時間Mon Mar 19 22:31:55 2018
原文PTT 原始連結 ↗
最近幾次搭高鐵 很明顯感到北中區間常常都是爆滿 之前有板友po旅次統計表 北中兩站分別排一二名 中間幾站如桃園新竹等也是運量很高 高鐵有無可能在北中之間多開幾班車疏導一下呢 ? 甚至我個人也幻想能開個北中直達車 僅限北中間來回直達 一來方便兩大站之間的交通 二來也可分流旅客使新竹桃園旅客較有座位坐 一點淺見 不知板上大大意見如何請不吝指教 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.60.38.18 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1521469917.A.61F.html

推文 (76)

→ Chungli28 沒車 03/19 22:35
推 chewie 沒車 其實運能也差不多全開了 不知道為什麼不下新車訂單 03/19 22:40
推 tony0526 現在每天北高都有回送台中的列車 應該已經生不出太多餘 03/19 22:49
→ tony0526 裕再開區間列車了 03/19 22:49
→ busgoer 周末尖峰已經好幾班北中站站停了 03/19 23:02
→ Metro123Star 高鐵應該可以玩遠近分離 03/19 23:02
→ Metro123Star 是說 台鐵自己玩北中直達也有搞頭 03/19 23:03
→ OhmoriHarumi 台北台中算是高鐵台鐵客運激烈競爭的區間， 03/19 23:12
→ OhmoriHarumi 各有其優勢在。 03/19 23:12
→ OhmoriHarumi 距離再長一點就是高鐵優勢了。 03/19 23:12
→ bshft 台鐵台中以南站站停，北中直達有搞頭嗎？ 03/19 23:19
推 busgoer 考量桃竹的乘車需求，已經沒有幾班可以玩樓上的方法 03/19 23:24
→ busgoer 再抽6或8字頭變身，桃竹絕對爆炸 03/19 23:25
→ bshft 台鐵有8字頭？ 03/19 23:34
→ OhmoriHarumi 沒搞頭啦，台鐵沒有多餘的車玩這套。 03/19 23:45
→ OhmoriHarumi 台北往南部已經是高鐵優勢的距離了， 03/19 23:46
→ OhmoriHarumi 看不出來台鐵這樣搞的必要性。 03/19 23:47
→ bshft 也是，台鐵現在基本上從七堵出發，彰化過後通常就空車了 03/19 23:48
推 busgoer 熊熊以為是講高鐵，不過台鐵也一樣的理由沒有本錢玩 03/19 23:51
→ busgoer 還會多炸個中壢跟苗栗 03/19 23:52
→ busgoer 不知道台鐵有無試排過讓彰化以南自強號變成2小時1班 03/19 23:53
→ bshft 之前還有周日加開的高雄=台北直達車，現在連連假都沒本錢開 03/19 23:54
推 Cascadia 原PO是講平日還是假日? 假日尖峰沒車了，至於平日是還有 03/20 00:18
→ Cascadia 加開15XX的空間啦 03/20 00:18
推 jgfreedom 台鐵的問題，不在直達，而是班次密度。台鐵只要多開點 03/20 00:19
→ jgfreedom 北中列車，無需直達，就有搶客的本錢，但僅侷限在北中 03/20 00:19
→ jgfreedom 。 03/20 00:19
推 jgfreedom 高鐵是否能開北中區間的直達車往返?這應該很難，如果北 03/20 00:26
→ jgfreedom 中車開直達，那桃竹短程旅客只能去擠長程車，不也壓縮 03/20 00:26
→ bshft 像167、168只有台南=高雄比較多人，不考慮截短或停駛嗎？ 03/20 00:26
→ jgfreedom 長程旅客的配位嗎？北中車存在的目的就是中短程旅客， 03/20 00:26
→ jgfreedom 北中以高鐵的模式來說，可能還是希望多利用長程車。還 03/20 00:26
→ jgfreedom 有一點，北中旅客再多，也沒有北=彰以南的旅客多，還沒 03/20 00:26
→ jgfreedom 加上板桃竹往彰化以南的旅客呢! 03/20 00:26
推 mattc123456c 兩小時一班彰化到高雄的對號列車？彰化站的月台數量 03/20 03:00
→ mattc123456c 足夠嗎？ 03/20 03:00
推 mattc123456c 印象中167、168是已經不堪行使的EMU1200吧？然後167 03/20 03:04
→ mattc123456c 行駛543停駛後原本彰化以南時段 03/20 03:04
→ OhmoriHarumi 1小時1班差不多了，就是一種基本需求的安排。 03/20 08:23
→ OhmoriHarumi 高鐵站站停生意比較差，還是考量苗栗彰化雲林的需求 03/20 08:23
→ OhmoriHarumi 1小時1班，台鐵自強號的道理類似。 03/20 08:23
推 Cascadia j大為甚麼要拿北=中跟北=彰以南比?又不是要把一半以上車 03/20 10:18
→ Cascadia 次都改成北中模式 03/20 10:18
推 s08glen 彰化站以南兩小時一班？PP配置七堵潮州兩段，那這樣潮州 03/20 10:19
→ s08glen →彰化這段要迴送的運能不就全部浪費了？ 03/20 10:19
→ Cascadia 我覺得北=中模式不是不可行(與15XX並存)，畢竟單純往返 03/20 10:20
→ Cascadia 北中各站以及北中的都不少，只是目前列車不足有其他更 03/20 10:22
→ Cascadia 適當的模式吧 03/20 10:22
→ Cascadia 我想過2XX => 北(板)中嘉南左，16XX => 北板桃中南左 03/20 10:23
→ Cascadia 14XX => 北(板)竹中 的模式 不過沒有詳細分析純粹是幻想 03/20 10:24
→ OhmoriHarumi 高鐵離峰時期1小時3班，已經有照顧全線基本需求。 03/20 10:26
→ OhmoriHarumi 而離峰時間並不是那麼需要再增班。 03/20 10:27
推 jgfreedom 我只是強調長程和中短程旅客數，高鐵要開北中區間的直 03/20 11:30
→ jgfreedom 達車很難，新竹和桃園那些短程旅客無法有效運輸。 03/20 11:30
推 Cascadia 車夠多的話尖峰開一班北中站站停&一班北(竹)中或許可行 03/20 12:36
→ bshft 台鐵北彰1小時2班，北高2小時1班，台北多配幾組PP就好，運 03/20 13:04
→ bshft 能不會浪費，連假加班車西線盡量以北彰為主，以免開到高雄 03/20 13:04
→ bshft ，結果彰化以南空車浪費運能 03/20 13:04
→ bshft 北=中台鐵還有競爭力，應加強北=中的運能，台中以南99%都會 03/20 13:08
→ bshft 選高鐵 03/20 13:08
噓 mattc123456c 那彰化-高雄全放生？ 03/20 14:11
噓 mattc123456c 真當彰化以南 03/20 14:18
→ mattc123456c 沿線都是不毛之地，毫無中程需求？還有民代會同意嗎 03/20 14:18
→ Cascadia 兩小時一班是想要把中-南旅次都送給高鐵嗎? 03/20 14:21
→ OhmoriHarumi 北高1小時1班已經是最基本需求，不太可能再降了。 03/20 14:37
→ OhmoriHarumi 這個部分不應該再拿運量比較低來說嘴。 03/20 14:38
推 azt911231 彰化以南也只有台南高雄有競爭力 開12xx就夠了 03/20 22:40
噓 mattc123456c 你是說台鐵全部對號列車停駛彰化以南(甚至廢線)？叫 03/20 23:03
→ mattc123456c 那些台鐵使用者轉區間車轉到天荒地老？ 03/20 23:03
→ mattc123456c 等等，你是說台鐵還是高鐵？ 03/20 23:04
→ bshft 高鐵北=中的旅次高，但往南部也不少，北=中區間車已足夠， 03/21 06:41
→ bshft 還是要往南部開比較適當；台鐵雖濁水溪以南往北的需求不大 03/21 06:41
→ bshft ，但不至於廢線，2~3小時1班往北長途對號車及區間(快)車就 03/21 06:41
→ bshft 夠了 03/21 06:41
→ mattc123456c 你就對南部民代說吧，看他們絕不同意的機率有多大 03/21 15:32
→ mattc123456c 你那樣作跟奉送乘客給高鐵和汽車客運無異 03/21 15:33
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