此篇是對 https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1470064938.A.396.html 討論的思考 考慮到目前板南線及縱貫線接近飽和,北宜新線直接與高鐵連接或許綜合成本反而較低? 如此的優點大概是: 1.能活用目前最大客群是空氣和椅子的高鐵台北-南港路段 分攤目前將近飽和的藍線/台鐵 2.有較高的運能可用來轉移北宜間旅次 3.運行系統較為簡單(避免在南港再度產生七堵那樣的糾結) 4.若延長花蓮則有較明顯的時間優勢 5.在坡度方面可以大幅放寬,高鐵/新幹線可以用3.5%, 比2%就能擊落一堆車的台鐵好多了 關於票價問題,以經方案二且假設頭城-宜蘭間大致平行台鐵試算: 距離(58+14.7=72.7)公里,每公里票價4.009元-> 南港宜蘭間票價約290~300元,而目前自強號票價為197元,大約是1.5倍 (且台鐵一直有調漲票價的風聲) 不過高鐵的核定票價似乎以全系統(即約300kph)作為計算標準的, 以距離和線型來看北宜間目前200~260kph就相當足夠,待延伸花蓮後再300kph即可 (即只到宜蘭的話再增速時間減少也不明顯) 那麼以CR的D車次/G車次定價差別來看,打7折左右後就和目前台鐵票價相差無幾了 (甚至考慮台鐵漲價的話,只打8折也是可以接受) 關於設站部分,似乎可如下規劃 南港(現有) 雙溪(有行車功能兼停放工程車) 頭城/礁溪附近(僅二正線附橫渡線,或有股道停放工程車) 宜蘭(僅通過線) 羅東(初期僅二正線及北端橫渡線,若情況許可則預留更大空間) 如此台北-羅東平均站距約18km 仍較九州新幹線博多-熊本長 若仍擔心高鐵過於高價, 則開通初期以標準軌的一般鐵路車輛營運至南港(高鐵)折返似也是另一方案 如此至少能達到較高的速度,(標準軌達到160~200kph相對容易) 且轉乘方面與北宜新線原案差別不大(皆是南港折返為主) 另一個好處是至少開通前可直接以高鐵列車驗證(是否營運則可再議), 不若目前號稱有預留的案子將近完工時發現問題重重而需另尋路廊 反而浪費預留增加的成本 日後若高鐵班距不密,穿插南港-羅東間的區間列車供不同客群使用似也可考慮 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.254.4.212 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1521395467.A.968.html ※ 編輯: a5mg4n (122.254.4.212), 03/19/2018 01:53:11 電車專用線才能,然而北宜新線說帖算例之一就是會被2%坡道擊落的PP 而且新城際電車的規範也沒要求到3.5% I.設在兩站中間就重蹈西部許多高鐵站的覆轍了 II.若宜蘭共站,那麼宜蘭附近車速不會太快,如此再設羅東站也就影響不大 (且如此宜蘭站以棒線站設計則成本較低) III.雙溪設站的考量: 1.考慮救援及工程列車,前後都有長隧道 2.分流東北角旅次 3.因應混合行駛低速/高速列車時的待避需求 IV.提供區間列車使用(詳見最後兩段) 然而政府似乎是打算興建東部高鐵的 (高鐵屏東段的可行性報告就提到了,否則也不用那麼高的標準) 如此先興建到羅東也可避免日後改造及延伸的困難 以台鐵路線過去"預留改標準軌"的案例來看,實在不讓人放心 ※ 編輯: a5mg4n (122.254.4.212), 03/19/2018 03:18:05