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這次公開閱覽分兩組
A組：電力機車68輛
B組：柴電機車34輛
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推文 (79)
推
omkizo
這種規格會不會有點落後……
03/16 01:51
→
omkizo
電力機車有要求可以做推拉式 或許是替換E1000?
03/16 01:53
→
omkizo
但這樣就只剩下4輛啊 E2~400不打算換?
03/16 01:54
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hicker
A組電力機車68輛 預算約127.21億 平均一輛1.87億
03/16 05:40
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hicker
B組柴電機車34輛 預算約63.6億 平均一輛也是1.87億
03/16 05:42
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el1901
機車頭不是總共要買127輛？少25輛
03/16 06:11
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el1901
http://goo.gl/BJp94H
03/16 06:18
推
geesegeese
開規格的要綁給誰今年還在買iphone 4s?
03/16 06:49
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Odakyu
客車與貨車減少 機關車購買量自然減少
03/16 07:32
推
a5mg4n
這加速度*2還差不多
03/16 08:41
推
a5mg4n
演色性70也太低了
03/16 08:44
→
NCC1305
可以拉推拉式的要求應該是E1000保修時有另外的機車可代打
03/16 08:54
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NCC1305
, 讓新電頭的用途更全面些
03/16 08:54
推
a5mg4n
不知道能不能有E1000+PP+新電頭的組合
03/16 09:18
推
andy810625
看起來是開PP標，不過比較好奇，與傳統客車連掛時，
03/16 09:31
→
andy810625
是否還能支援車廂電源與冷氣之類的...
03/16 09:31
推
QF2200DA
西門子推了以Asiarunner為基礎的設計要來爭取台鐵這個案
03/16 09:32
→
QF2200DA
同樣的設計但是有電力和柴電兩種版本通吃
03/16 09:33
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el1901
後選增購電頭67億可買38輛，柴頭33億可買19輛
03/16 09:47
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el1901
更正增購數量分別是電頭35輛跟柴頭17輛
03/16 10:31
推
komachi275
最近國際上還有柴電改電力的例子
03/16 11:07
推
geesegeese
段委員不知道會不會有意見，台車董座會不會哭國車優
03/16 11:17
→
geesegeese
先。
03/16 11:17
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geesegeese
日商哭哭
03/16 11:17
推
komachi275
如果是Asia runner 一台牽引力可以抵E1000兩台...
03/16 11:28
推
komachi275
可以推拉式的好處比只能牽引PP客車來的多，除了折返速
03/16 11:39
→
komachi275
度快不用摘掛之外，終端式車站如基隆蘇澳才能行駛。
03/16 11:39
推
Alica
像米國用附駕駛室拖車就好啦 拖車總比一個頭好修才對
03/16 11:46
推
a5mg4n
但是功率似乎是不太夠的
03/16 11:59
推
komachi275
另外規格的問題恐怕是怕性能基本要求太高，某些廠做不
03/16 12:12
→
komachi275
出來又去投訴綁標吧？但是要提供更佳的產品當然可以當
03/16 12:12
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komachi275
初emu700要求與成品就差很多
03/16 12:12
推
a5mg4n
但是這個案子似乎沒有公式化的性能-價格獎勵
03/16 12:16
推
komachi275
臺鐵的案子以前也沒有哩...
03/16 12:27
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el1901
柴頭也要求能牽引PP客車，只是噸數不高
03/16 13:34
推
jout3502
所以pp以後可能會換新車頭?
03/16 13:37
→
moriyaorange
這應該只是單純的買新車頭而已，畢竟舊的車頭用了超
03/16 14:02
推
komachi275
PP車廂以後可為E1000電車組、新電頭電車組、新電頭/柴
03/16 14:02
→
komachi275
頭牽引客車等等不同型態
03/16 14:02
→
moriyaorange
過30年，總不能再戰十年吧?
03/16 14:03
推
a5mg4n
30年還好吧 台鐵都有50年以上的機車了
03/16 14:40
→
a5mg4n
日本還有二戰前的電力機車現在還在用
03/16 14:41
推
Akulamaru
記得非洲還是南美甚至還有蒸機在跑定期運用
03/16 15:22
→
Akulamaru
所以台鐵也要回去用蒸機嗎？
03/16 15:22
推
a5mg4n
以目前和未來排氣法規來看，燒輕柴油或氣體的蒸機達到法規
03/16 15:43
→
a5mg4n
要求似乎比柴油機容易不少
03/16 15:43
→
a5mg4n
再考慮附帶效益後可能是更划算的
03/16 15:43
推
komachi275
老機車能源效率差，維修複雜費工，老車用太久非好事
03/16 16:04
→
komachi275
客車比較適合延壽，動力車不適合
03/16 16:05
推
a5mg4n
老車也能機電更新啊，至少以車體結構來看是還有相當壽命的
03/16 16:26
推
komachi275
哈，樓上說的是，我是想說臺鐵那種原汁原味的用車方式
03/16 17:17
→
komachi275
啦
03/16 17:17
推
DOCOV
柴電機車有電軔，不知道哪國的柴電有電軔的實車在行駛
03/16 18:37
推
komachi275
阿根廷的G12 G22算不算？雖然很老了
03/16 18:46
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Odakyu
台鐵軸重允許用多重的機關車啊？
03/16 18:47
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mingchaoliu
重聯？R180表示：
03/16 18:48
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Odakyu
另外現在西門子不是已經推出Vectron了？
03/16 18:49
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mingchaoliu
EMD G12就是R20型，G22就是R100型啊
03/16 18:49
推
komachi275
Vectron是西門子的標準軌客貨兩用標準車型
03/16 18:52
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komachi275
另外 臺鐵幹線的土建標準可以跑KS-18活載重車輛
03/16 18:53
→
Odakyu
KS-18也不算太高的軸重…Asiarunner有電機版？
03/16 18:55
推
komachi275
那只是個平台...歐洲的架構是電力柴電通用設計
03/16 18:57
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komachi275
大部分都會看到一樣的車子但是存在有電力版與柴電版
03/16 18:58
推
komachi275
另外 其實龐巴迪也有1067版的TRAXX設計 只是沒買家
03/16 19:04
→
hn9480412
當初PP不是作為窄軌推拉式列車的實驗用性質？
03/16 19:15
推
komachi275
推拉式在是不是窄軌其實沒什麼問題...也沒什麼實驗阿
03/16 19:19
推
a5mg4n
不是,南非更早就有窄軌推拉式列車了
03/16 19:24
推
a5mg4n
https://youtu.be/7fmkEUMCfqg?t=2m3s
03/16 19:27
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andy19960820
這個加速是移動路障吧
03/16 21:45
推
DOCOV
規範裡寫操作是速控的，柴電也是，世界上有速控的柴電嗎？
03/16 22:01
推
komachi275
是單機15車0.32 如果只有牽引8車加速很快啊
03/16 22:19
推
taxlaw1991
柴電電韌就Dynamic Brake啊 美國幾乎是標配 台鐵R71,7
03/16 22:22
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taxlaw1991
2原裝有被拆了
03/16 22:22
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taxlaw1991
台鐵這種不裝的才是少數
03/16 22:24
推
cutec
美鐵的這種柴電機車就能電軔：
03/16 23:10
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cutec
https://i.imgur.com/tGrifio.jpg
03/16 23:11
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QF2200DA
這個規範委外找顧問公司做的 有問題可以用力鞭啊
03/17 01:19
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komachi275
原來是顧問公司，難怪用詞語氣不太一樣
03/17 10:14
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el1901
https://goo.gl/mozEQm 找這家莫特來擬規範的
03/17 13:58