那天我南下，看到延途北上各站停滿等候北上車次， 大部份車上旅客都有位子可坐，少部份車上連旅客都沒有 ，但是通通在等待北上，雖因是出軌造成台鐵單線運轉， 造成台鐵誤點，但是會造成司機連開13小時和各級列車 晚1~3小時，這種誇張的情況，是台鐵不負責的態度造成 的。原本每小時可容納20車次的路線，因事故減半還打6折 ，變1小時只有6車次可以通過，台鐵既然可以預見短時間 內，無法通行大量列車，應停開部份列車，保持路線的通 暢，讓其他站的旅客能順利到站，而不是大家都在車上耗 時間。 正確的作法是把旅客載到樹林站或板橋站後，因為堵車 無法通行，但後面有列車過來時，應該讓旅客下車，該車折 返，把路讓出來，讓後面的列車過來等待通行，這樣北上到 樹林站或南下到板橋站，都不會延誤太多時間，而要 通過板橋樹林間的旅客，可以擠一擠應付一下，能早點到 目的地，我想大家應該不會介意太多， 但是台鐵為了編組 應用，硬是要大部分的列車照原訂行程開車， 才會發生一 堆車排隊通過樹林站的現象。但是在事故的當下，編組應用 是可以事後重新安排，畢竟讓旅客早點到站不是更重要嗎？ 就算後勤混亂，也只是一時而已，但是台鐵為了省事，不故 大眾利益和員工身心健康，才會造成昨天那種情況。 所謂編組應用，是因為台鐵為了最大化的利用列車， 所 以規畫好該車跑多少距離剛好可以維護保養，或是開到某站， 折返變別的車次運用，這些編排因為牽扯保養期程，變更會 相當麻煩。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 110.50.145.155 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1520272994.A.FD7.html 原來是這樣啊！漲知識了！ 客滿的情況是有危險，不過可以 先不要放人進站，消化人數後再 載客啊！ 取消區間車，就能把路讓出來， pp反而載客更多，值得優先通過。 車子放著，人就能回去下班，又不 是完全中斷，是排隊開車才這麼晚。 活塞運轉是不錯啦！不過上下車會 很花時間，讓少數沙丁魚車通行過 瓶頸區間省事點。 其實我想長官是這樣想，反正出事 慢慢耗我沒責任，停駛被投書，報 告誰要幫我寫？責任誰幫我扛？ 因為做起來麻煩，所以台鐵才不 願意這樣搞，旅客在那邊耗時間 ，台鐵可以省很多事。 當然是取消還要回頭的車次啊！ 很多新竹跑到基隆又回新竹的車， 或是反向回頭的，停掉這些原本通 過樹林後，要通過第2次的車，或 是互換終點，這樣就能少開很多 車了。 很多車都是為了回送開的，事故 當下，把開出去還要回送回來，通 過2次樹林的停駛，就少很多車了。 ※ 編輯: badpat (110.50.145.155), 03/06/2018 23:59:48