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作者rgx (Kumi)
標題[新聞] 海外鐵路車輛企業強強聯手引日本擔憂
時間Tue Jan 23 05:40:13 2018
原文PTT 原始連結 ↗
https://zh.cn.nikkei.com/industry/manufacturing/28921-2018-01-23-05-00-40.html https://goo.gl/sFmfiC 鐵路車輛企業正面臨世界性的訂單競爭激化和業務重組難題。以銷售額接近4兆日元的最 大企業中國中車為代表，海外企業正在迅速擴大業務規模、提升競爭力。川崎重工等日本 企業在規模上處於劣勢，要在海外擴大訂單，優勢企業之間展開合作等靈活的戰略不可或 缺。 https://zh.cn.nikkei.com/images/2018/01/0122/0122-12-2-M.jpg
2017年9月，全球第2位的德國西門子的鐵路車輛部門和第3位的法國阿爾斯通宣佈2018年 底整合。鐵路車輛領域將形成銷售額達到2兆日元規模的德法聯盟。全球鐵路車輛「3巨頭 」中的2家合而為一。 此外，加拿大龐巴迪和美國通用電氣（GE）也出現了重組鐵路車輛部門的傳言。 各家企業擔心的是最大企業中國中車的業務擴大。中車2015年由中國南車和中國北車合併 而成。中車獲得了美國波士頓的地鐵車輛和東南亞鐵路車輛訂單，正在擴大海外業務，加 強國際存在感。 一方面，日本企業一直以國內市場為主。日本國內最大企業日立製作所的銷售額還不到50 00億日元，而居第2位的川崎重工則不到1400億日元。東海旅客鐵道（JR東海）旗下的日 本車輛製造在北美陷入虧損，很多企業在海外陷入苦戰。　 　　　　 在新興市場國家等市場，「交鑰匙方式（Turnkey）」的訂單正在增加。交鑰匙方式是指 ，直到開通為止對車輛和信號系統等提供一籃子支持服務的交貨方式。目前，只有日立等 很少一部分日本企業有能力參與競爭。今後，日企通過加強與其他企業的合作等方式提升 國際競爭力將更加重要。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 174.192.4.55 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1516657218.A.CBA.html

推文 (66)

→ omkizo 整合搶新興市場也沒用 日本鬥價格一定鬥不過中國 01/23 05:54
推 chewie turnkey就統包啦 01/23 08:17
→ ecpoem 日車本來拿到加州聯合其他州購買130輛雙層客車的單，不過 01/23 08:19
→ ecpoem 撞擊測試沒過單子丟了 01/23 08:20
推 Metro123Star 日本其實內需就不小了，只是有很多家買不起新車 01/23 08:44
→ ecpoem 但如果日本市場開放，日企不一定有優勢 01/23 08:50
推 Alica 撞測沒過還敢標北美喔 uccu 01/23 10:30
→ ecpoem 日車之前為美國通勤鐵路造了些客車，所以聽到撞擊測試沒過 01/23 11:15
→ ecpoem 也很意外；該不會是加州的標案要求新技術吧... 01/23 11:15
推 a206471 是說為何美國特別要求撞測，是因為號誌保安落後所以才反 01/23 11:39
→ a206471 過來要求列車的安全防護嗎？ 01/23 11:39
→ chewie 美國還有很多無柵欄平交道 01/23 11:48
→ Alica 還有客車跑在荒郊野外的貨運鐵道上..要求貨運業者提升保安 01/23 12:02
→ Alica 太困難 自己堅強點比較實在 01/23 12:03
推 komachi275 其實連英國的撞擊強度都比台灣高 01/23 12:32
推 Odakyu 歐盟與美國都需要Crash Test 日本好像不用 01/23 13:13
推 Stan6003 日車:這邊有批新鮮的N700s,現在購買還有團購優惠呦 01/23 13:14
推 Metro123Star 日本大概撞擊機率低所以沒特別規範撞擊測試？ 01/23 13:36
→ Metro123Star 而且就算撞了也是被撞的東西壞掉不是列車壞掉(咦 01/23 13:36
推 souken107ttc 感覺是日本一貫的設計方向吧 01/23 14:05
→ souken107ttc 質輕皮薄 不太撞 省能源速度也比較快 01/23 14:06
→ souken107ttc 配合日本自己的體系是好的設計 01/23 14:07
推 chewie #1LhGKDeC 類似這篇的思維 日本人就覺得放火或車輛闖入是 01/23 14:09
→ souken107ttc 但要外銷就不見得了 畢竟也沒幾個國家可以像日本出 01/23 14:09
→ souken107ttc 車禍的機率這麼低吧 01/23 14:09
→ chewie 不會發生在自己的體系內 但就很難適應他國體系或要求 01/23 14:12
推 vhygdih 其實也不能說完全不會發生, 西日本那次滿慘痛的, 整個車 01/23 14:22
→ vhygdih 廂L字型嵌進大樓裡面我才發現原來日本車箱根本就沒有撞 01/23 14:22
→ vhygdih 擊測試 01/23 14:22
→ vhygdih 車廂沒那麼神那棟公寓才神 01/23 14:24
→ NCC1305 也不是沒有，開發新車時會有針對駕駛室模組的撞擊測試 01/23 17:17
→ NCC1305 而且一般的撞擊測試並沒有想到由車輛以側面去高速撞擊的 01/23 17:19
→ NCC1305 情境 01/23 17:19
推 cutec JIS對於車體材料的品質、焊接與強度還是會有特定的規範要求 01/23 20:29
→ cutec 。 01/23 20:29
→ cutec 但是業主自己設計時是否要依循什麼規範通常又是另外一回事 01/23 20:30
→ cutec 。 01/23 20:30
推 cutec 2005年福知山出軌事故後曾經也有討論過車體過於追求輕量化 01/23 20:33
→ cutec 對耐衝撞性能的影響，但後續有怎樣的對應改善就不清楚。 01/23 20:33
推 cutec 日車那個美國的雙層車廂雖然碰撞測試沒過，不過通常還可嘗 01/23 20:47
→ cutec 試修改設計、測試方式或說服業主調整規格（Change Order） 01/23 20:47
→ cutec ，不過前者要技術或成本（工期與其他增加的開支）合算，而 01/23 20:47
→ cutec 後兩者是要取得業主同意，否則或許還是選擇解約退出會比較 01/23 20:47
→ cutec 好。 01/23 20:47
推 cutec 舉例來說，當初機場捷運列車的碰撞性能與空車重的設計規格 01/23 20:52
→ cutec 都訂比較高，川崎能符合前者的要求，但後者就因略為超重而 01/23 20:52
→ cutec 不符規定，最後還是能與業主達成協議以罰款方式過關。 01/23 20:52
推 komachi275 雙層車沒大樑結構，要耐撞設計比較費工 01/23 21:06
→ komachi275 日車棄標應該變黑名單了 01/23 21:06
→ ecpoem 本來住友找日車一起標加州的案子，後來日車因為撞擊測試沒 01/24 09:16
→ ecpoem 過使期程嚴重落後，所以住友後來找西門子收尾 01/24 09:17
→ ecpoem 日車以前做過美國通勤鐵路雙層電聯車但最高速度只有80mph 01/24 09:18
→ ecpoem 這批則要求車速要能125mph，或許因此標準變嚴（也可能要求 01/24 09:19
→ ecpoem 要有新技術） 01/24 09:20
→ mango88 日本做的普悠瑪也是不怎麼樣只能賣台灣 01/24 10:13
推 Jimmy2010 廢話嗎...普悠瑪規格是台鐵開的當然只能賣台灣... 01/24 10:24
→ Stan6003 規格是台鐵開的你要拿去賣馬達加斯加嗎? 01/24 11:36
推 SHR4587 TEMU系列用的技術有賣到其他國家阿 01/24 12:07
推 cutec 說到普悠瑪，某廠商改善牽引系統故障的方式還真的有點奇特 01/24 12:23
→ cutec 。 01/24 12:23
→ Stan6003 求c大詳情 01/24 13:31
→ hippo998 之前普悠瑪追加訂單，原廠不是愛接不接嗎? 01/24 18:23
推 jk189 太魯閣那時候原廠是因為有n700訂單,沒時間幫TRA弄，所以後 01/24 18:29
→ jk189 來才改標單 01/24 18:29
→ jk189 日立跟日車之前日本國內訂單不少，後來消化的差不多才接國 01/24 18:31
→ jk189 外標單 01/24 18:31
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