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http://www.storm.mg/article/386126 陳建宇觀點:甩手院與鄭諸侯 陳建宇 2018-01-18 07:00 桃園鄭市長挾其超高人氣(脈),在前瞻計畫預算8800億元中獨攬1/4,超過2300億元,可 以說近30年來台灣交通建設的最大贏家,包括桃園鐵路地下化964億元、機場捷運增設A14 站(第三航廈站)47億元、桃園捷運綠線982億元及桃園捷運綠線延伸至中壢火車站351億元 等。但風光背後,這些重大交通建設會不會相互制肘,導致久久無法完工通車,變成「成 也胖周瑜,敗也胖周瑜」,吾人拭目以待。 桃園鐵路高架化,從朱立倫縣長提案,到吳志揚市長報奉行政院98年2月核定。惟鄭文燦 市長為兌現競選支票,將之變更為地下化,行政院亦於106年7月核定其可行性報告。總工 程經費由高架化308億元暴增為地下化964億元,原定高架化2017年底通車期程,也變為「 期許」地下化2025年通車。 桃園鐵路高架化或地下化均有都市縫合功能,也得以TOD土地開發來活絡區域經濟,創造 就業機會和商業利基,擴大TIF創稅能力,並可紓解市區交通阻塞,改善空汙,提升整體 都市意象,確有必要。甚者,鄭市長更宣稱要向日本京都車站看齊,不但要完成這項百年 建設,更要讓未來新的桃園站、中壢站成為代表桃園進步的新地標,我們都樂觀其成。 雖然桃園市政治版圖由藍變綠,鐵路由高架化變地下化,筆者無意就行政院地下化決策評 論對錯,但桃園鐵路地下化存有諸多懸而未決議題,讓人憂心桃園鐵路地下化如中央及地 方政府不齊心協力解決,不但桃園市民看不到地下化的成果,反會受其害。 據悉迄今為止,行政院與桃園市就本案之財務計畫、自償率及經費分擔原則並未達成共識 ,但行政院仍核定市府可行性研究,讓其先進行綜合規劃,很顯然是面對即將到來的選舉 所做的政治考量。例如,市府最初地下化提案自償率是6.9%,而行政院去年中核定時為 20.21%,顯然市府係以擴大外部TOD土地開發及TIF稅額增收的效益來內部化填補。但未來 實際開發結果如未能達成預期自償率,則市府債務高舉,恐須由後代子孫償付。其次,由 高架轉地下,中央經費負擔由199.75億元,劇增為538.69億元,行政院迄今仍未認同,行 政院雖指定要交通部與市府進一步協商,但交通部根本無此權限,是以本案如要往前推, 要2025年如期通車,行政院就不能當甩手院,要有腰桿解決此一財務爭議問題。 第三,桃園捷運綠線G07站(與台鐵桃園站共構)及桃園捷運綠線延伸線A23站(與中壢站共 構)須配合桃園鐵路地下化調整高程及站位,相關經費也會大幅增加。因先前桃園捷運綠 線可行性中央係以桃園鐵路高架化為前提進行審議,如今變成桃園鐵路地下化定案,隨之 桃園捷運綠線之相對應財務計畫、自償率都會跟著變動下降,也必然會影響桃園鐵路地下 化2025年的通車期程。甚至,市府同時還有捷運棕線要提案,試問這數百億配合款,會不 會對市府財政產生排擠效應?會不會債留子孫? 第四,鐵路地下化所涉土地取得、房屋拆遷及拆遷戶安置之數量、範圍均與高架化不同, 都市計畫程序也須重新進行。如今市府為化解外界對地下化用地需求由25公尺增為27公尺 疑慮,對外說明「所增加之其中1公尺設定地上權,另外1公尺徵用」,以及「改採軌道支 撐特殊工法後,拆屋數由高架化379棟降至289棟」。然依現行實務,尚無鐵路地下化工程 採「設定地上權」辦理案例,且設定地上權對地主土地使用限制性更大;迄今也沒有「徵 用」案例。從而市府如何化解可以預見的抗爭,會是一個重大難題,未來如走上台南鐵路 地下化陳抗老路?一蹉跎恐怕又是個8年、10年,桃園鐵路地下化也動不了工。至於市府所 稱「軌道支撐特殊工法」,筆者相信,基於施工期間鐵路營運安全考量,相關工程專家必 不樂見採用,畢竟一有死傷肇事災害,責任重大,不是任何人擔待得起。 此外,桃園鐵路地下化可行性所提縱斷面線型不佳,尤其新北鳳鳴段與桃園段銜接處坡面 起伏頻繁,平鎮車站以南引道段坡度過大,不符鐵路建設規定,而增設過多通勤站也影響 台鐵路段容量。以上除涉及建設經費膨脹及降低台鐵整體營運效率與服務水準外,如工程 技術面無法克服,更奢談地下化與2025年通車。 以上諸多地下化問題懸而未決,行政院既已核定市府提案,就要勇於面對、解決,不能把 問題丟給交通部,桃園市民也沒有那麼多時間繼續看高架化與地下化的戲碼,再等待個8 年或10年,我相信這絕不是院長「做實事內閣」的做法! *作者為前交通部長 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.223.235.3 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1516548342.A.1FA.html ※ 編輯: watameki (61.223.235.3), 01/21/2018 23:26:27 ※ 編輯: watameki (61.223.235.3), 01/21/2018 23:27:45 ※ 編輯: watameki (61.223.235.3), 01/21/2018 23:32:33

推文 (29)

azcooper 百年建設呀,有錢沾就好 01/21 23:39
s6210603 機捷中壢延伸線 進度好像落後蠻多的... 01/21 23:57
Stan6003 要更改設計進度沒倒退已經是魔法了 01/22 00:19
geesegeese 專噓前交通部長 01/22 00:29
keydata 看一下地下化的綜合規劃招標文件就知道這篇文章在罵什麼 01/22 00:54
keydata 了^^ 01/22 00:54
keydata 行政院對與增加的中央經費分擔沒有同意就核定可行性研究 01/22 00:58
keydata ,然後在綜合規劃的招標文件中要得標的顧問公司替發包的 01/22 00:58
keydata 中央業主去跟地方撮分擔比例XD 01/22 00:58
keydata 中央對地下化自己要額外負擔的錢都有意見,那當初還核定 01/22 01:01
keydata 可行性XD 01/22 01:01
komachi275 那個舊山線大陡坡新北端也有問題喔? 01/22 05:32
Stan6003 真的蓋下去樓上就算升級320大概也會倒退魯 01/22 06:42
Yijhen0525 計畫的南端就好像要千分之25了 01/22 07:20
Yijhen0525 重點是想從過老街溪後開始出土,問題是距離根本不夠 01/22 07:21
Yijhen0525 而且設計上又是台鐵在機捷下面 01/22 07:23
Yijhen0525 從老街溪那邊開始爬升,一定卡到新光路和台66 01/22 07:25
Yijhen0525 然後埔心站前又有爬坡,想不透要爬多陡 01/22 07:25
Yijhen0525 理想是連埔心站一起地下化,拉到中山高那邊回地面 01/22 07:27
Yijhen0525 問題是計畫案沒有到埔心 01/22 07:28
Yijhen0525 台灣高鐵最明顯的坡就是從湳仔溝出土後那爬坡 01/22 07:36
Yijhen0525 直接以千分之33陡升,過大漢溪剛好跨越台鐵 01/22 07:37
Yijhen0525 似乎還有繼續爬坡,直到隧道前 01/22 07:38
komachi275 地下化到埔心預算就破千了,好不容易把1200壓到九百多 01/22 09:34
komachi275 ,破千的心靈預算可怕的大...但我猜一旦非得蓋埔心哪 01/22 09:34
komachi275 裡應該會由中央善後,桃園市要的沒那麼長喔,是交通部 01/22 09:34
komachi275 自己要拉長的... 01/22 09:34
tyytt 第一段就在亂了 除了地下化以外其他案沒有前瞻一樣會蓋 講 01/22 10:40
tyytt 得好像突然大放送一樣 01/22 10:40
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