※ 引述《SmileEMU800 (Xiao8)》之銘言： : －－ : 這篇給人的感覺是破綻百出，感覺其中有些內容是刻意誤導民眾 : : 從運量來看，若恆春的運量連台鐵都無法達成，那更遑論是高鐵了，更沒必要蓋到五個高 : 鐵站 恆春有個大戶眾所周知,以標準軌興建並預留相應淨空和載重(*:) 即能在可預見的將來有長期飯票 (*:一例為可用130cm高的六至八軸平車運輸寬3.6m,高3.2m,長10m 重70公噸的成品鋼構) : : 規格問題，都說了，雖說初期以興建單線非電化規格來規劃設計，但『預留雙線電氣化空 : 間』，現況就是:先用單線非電化規格爭取到基本的運輸服務，日後再視需求提升規格(升 : 級)，就好像你向父母要了一隻手機，父母給你Nokia，不過可以視需求升級i phone，好 : 過於直接向父母要i phone X，父母當然不會給你 目前Nokia用的是Android, 想"視需求升級"成用ios的更可能被直接打回票並被要求重作功課 提出i phone X的拿到舊款iphone的可能性還高一些 以此案而言,同樣是新建鐵路 新建標準軌距的普通鐵路並打算日後升級遠比新建1067mm軌距的可靠 (高雄-潮州的各計畫都預留了標準軌, 然而這次想"應需求升級"時卻發現各種奇妙的瓶頸難以升級並在報告裡大書特書, 不然哪這麼麻煩,早就應付過去了) : : 線型問題，高鐵所需的最小曲線半徑遠遠大於台鐵的規格，(約略五六倍以上)，以屏鵝公 : 路沿線地形來看，高鐵勢必要興建大量的長隧道、路堤、高架橋，如此一來，環團、環評 : 、民意(抗爭) : 高鐵和台鐵的規格差異對於工址之生態影響差異尚難以得出個定論，但可以確定的是，不 : 管是台鐵還是高鐵，這關都會很難過 以CRH2最小通過半徑180m來說, 營運初期當作將高鐵列車直通在來線即可不必如此大費周章 : : 醫療服務:若因為這個因素那你們應該先去爭取地區性大型醫療機構，你覺得一到高鐵站 : 馬上有車為你而開嗎？，你要花20分鐘讓救護車載你去掛急診還是花30～60分鐘上高鐵再 : 花30分鐘到屏東市，下屏東站再花10分鐘送急診(以上數據皆為假設)豈非本末倒置? 以花東和離島部分醫院的情況來看,至少鐵路資方不要太誇張基本上是有車的, 蓋了醫院卻少有醫師願意駐診的可能性則高太多了 : : 最後容我很不客氣的說一句話:你不過人口80萬就想設五個站，然後想取代左營站的機能 : 和地位?還是洗洗睡吧～你的需求還沒有大到這個規模 當作高鐵直通運轉的在來線區間就可以解釋了, 直通列車和區間列車停多少站並不掛勾, 以這種延伸線來看也大可用新幹線或中國高鐵常見的棒線站應付,成本增加較小 至於取代左營站機能的決定因素看來不是屏東有多少需求,而是左營站的地皮有多值錢 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.254.4.212 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1515337291.A.4E7.html 沒有很多,但在一些在次要線上已經有不少了 例如海南東環目前就有博鰲,萬寧,亞龍灣三個站只有通過線(還有另三個還在養蚊子) 武九客專武漢-大冶北共9個站中有5個只有通過線 要是300m的話對延伸高鐵來說也暫時夠用了 紅線連林園都不確定能直通了 極限可參考北門底下那個彎道 那麼高鐵列車是怎麼開進台北站和左營站的呢? 台南-左營和板橋-台北間都有半徑顯然小於6250m的彎道 https://www.hsr.gov.tw/showpage.php?lmenuid=4&smenuid=8&tmenuid=15&lmenuid=4&smenuid=8&tmenuid=15 高鐵局的說法: 臺灣高速鐵路軌道工程正線從南港至左營約350公里，採雙線配置並共配置150組道岔，全 線採連續長焊鋼軌方式(CWR)施築，約有73%舖設於高架橋或橋梁段，18%於隧道段，9%於 路工段。路線設計則因應不同需求採用高、低速線形設計，正線高速路段線形設計速度為 350km/h，曲線最小半徑5500公尺，最大縱坡度千分之25；低速路段(臺北、左營都會區) 線形設計速度為160km/h，曲線最小半徑300公尺，最大縱坡度千分之20。 ※ 編輯: a5mg4n (122.254.4.212), 01/08/2018 18:32:55 ※ 編輯: a5mg4n (122.254.4.212), 01/08/2018 18:39:01 ※ 編輯: a5mg4n (122.254.4.212), 01/08/2018 18:39:48 以迷你新幹線的實績來看,若有相應對策似乎是尚可應付的? 若以初期營運而言,暫以支援雙向運轉的RS-ATC代用或許也是湊合的解決方式? ※ 編輯: a5mg4n (122.254.4.212), 01/09/2018 00:49:28