※ 引述《jb0110 (小豪)》之銘言： : https://udn.com/news/story/7266/2913134?from=udn-ch1_breaknews-1-0-news : 2018-01-05 11:14 : 聯合報 記者雷光涵╱即時報導 : 台鐵產業工會指控隱形工時造成員工過勞，記者會開始前全體為半個月前過世的車長默 哀。記者雷光涵／攝影 : 兩周前台鐵沙崙車班張姓車長於家中過世，台鐵局列出班表指工時皆符勞基法，但台鐵 產業工會說員工的隱形工時過長，有時上班打卡到下班打卡近24小時，卻只有短短12小 時列入工時，也就是說有近12小時待命的隱形工時。 : 產工理事徐文樺是台北段車長，說有一種班表是下午5時多報到上班，晚上7時接車從台 北到彰化，近11時抵達，隔天清晨4時多報到整備，上午7時多到嘉義以後，要等到下午 3時才有車回樹林。徐文樺說，車輛回樹林、進場等，晚上10時左右打下班卡。 : 彰化段車長許景怡說，待命時間她都是處於緊繃的狀態，她自己也有上午10時打卡，到 刷下班卡的時候是隔日上午10時，但車上勤務的工時為12小時。許景怡說，隱形工時一 是來自於人力不足，一是各運務段本位主義，只願顧自己的車班。許景怡說,，「希望運 務處出面協調，排出合情合理的班表。」 在下不清楚車班生態 若在機班 對工作班有意見 各段之間主管或是火聯會會出面協調 或是就自己的班做調整 排班是有技巧的 讓不會排班的人排班 是一場杯具 本位主義是必然 沒有人想要爛班 : 產工指出，隱形工時對勞工的影響絕對是負面的，勞方實際未下班，工時卻不被資方承 認，零碎的休息時間及班與班間隔過短，不僅使人無法好好休息也使人身心俱疲。勞基 法所謂4小時休息半小時，對車長來說根本是夢幻條文。 : 產工說，台鐵車站數、車次數、旅客數逐年成長，政府一再壓迫台鐵局自負盈虧，台鐵 局要員工承擔惡劣班表。他們訴求是補足人力、從上班至下班打卡都計入工時 、檢討工 時制度。台鐵回應，「一切依法辦理。」 從上班到下班都計入工時可能會產生另一問題 資方也不是省油的燈 也許會盡可能都壓縮成一天的工作班 結果沒有比較贏 因為還是有很早和很晚的車次 一天的工作班 太早上班或太晚下班對員工不見得有利 早晚的車次做成一個兩天的工作班 反而比較好 (內行人應該看得懂) : 以性質相近的航空業來說，飛機到外站停妥30分鐘至起飛前1小時都不算工時，若是當天 來回的班機，中時休息時間未達6小時，全部算工時。不過在外站都有另外的津貼。飛行時 間較工時短，也符合勞基法 : ----- : Sent from JPTT on my Asus ASUS_Z012DA. 人力不足和外段津貼 算政治問題吧 看那隻動物有沒有能力解決... ----------------------------------------------------------------------------- 以上純粹不才之看法 不代表資方勞方或氣功鏟公 不要查我水錶 Q.Q -- 乘務員守則: 乘誤員手則: 一.絕對遵守號誌 一.絕不遵守號誌 二.絕不超速行車 二.絕對超速行車 三.勵行呼喚應答 三.根絕呼喚應答 四.根絕責任事故 四.推卸責任事故 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.238.116.237 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1515148186.A.176.html